【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機側翻空難》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機飛在空中時，如果遇到超級大風，會不會被吹翻呢？


2、為什么飛機降落時都是后輪先落

本篇文章給大家談談《飛機側翻空難》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機飛在空中時，如果遇到超級大風，會不會被吹翻呢？
• 2、為什么飛機降落時都是后輪先落地，前輪不行嗎？
• 3、極限操作！空軍直升機危房屋頂單輪懸停，這一操作具有哪些難度？
• 4、飛機跑道使用方向應保證？
• 5、請問飛機是如何進行上升下降側翻一系列操作的
• 6、載有移植心臟的飛機側翻，是否造成人員傷亡？

飛機飛在空中時，如果遇到超級大風，會不會被吹翻呢？

由于這幾年總是報道出關于飛機出事的重大新聞，所以，選擇飛機作為出行方式到底安不安全的問題，逐漸被老百姓們在空余時間里爭先談論。大家根據(jù)觀念的不同分為了兩大陣營，一個陣營的人認為飛機是很安全的出行方式，發(fā)生事情的概率在千萬分之一，基本上可以認為無風險。而另一方陣營的人認為，飛機再怎么安全也是在天上飛的。既然在天上飛，就難免受一些自然條件的影響，甚至一場大風就能把飛機吹翻。那么，真的像他們擔心的那樣，大風是飛機的殺手嗎？

其實可以肯定的結論是，飛機是不會被吹翻的，下面我們就從科學的角度來解釋這個問題。首先我們從飛機左右擺動的穩(wěn)定性上來看，飛機的機翼上有一個上反角，當有風吹來將導致飛機左右擺動時，這個上反角會使左右機翼產(chǎn)生一個升力差，這個差值正好用來抵消風力的作用，讓飛機恢復穩(wěn)定狀態(tài)，所以是不會造成飛機是側翻的。

再就是從飛機上下擺動的穩(wěn)定性上看，這就涉及到飛機的重心和位于重心后面的氣動焦點了。當有風吹來將導致飛機向上“抬頭”時，此時飛機前面的升力增加，增加的那部分升力又作用在焦點上，使得飛機后部分的升力增加，這樣會產(chǎn)生一種讓飛機“低頭”的力量，“抬頭”和“低頭”兩股力量相互作用，最終使飛機恢復平穩(wěn)狀態(tài)，所以也不會出現(xiàn)飛機被大風吹的前后翻的情況。

最后從飛機的航向穩(wěn)定性上來看，當飛機在飛行過程中遇到大風時，有時候會造成飛機出現(xiàn)暫時偏離預定航向的情況，但是這種情況下，飛機是不會翻的，只會導致偏航，在經(jīng)過尾翼的調整后，飛機還能再次回到原來的航向上。

所以總結上面的幾個解釋，我們能得出的結論是飛機在空中是不會被大風吹翻的，那些以為飛機能被風吹翻的人，可能是因為還不了解現(xiàn)在的飛機結構，隨著研究的不斷深入，制造飛機的科學家們把安全性作為了第一關注的因素，每一種交通工具都帶有它本身不能消除的危險，不能因為飛機在天上飛就否認了它的安全性，我們要相信科學，同時也要接受科學的解釋，享受科技帶給我們的便捷。

為什么飛機降落時都是后輪先落地，前輪不行嗎？

飛機作為現(xiàn)代化程度最高的交通工具之一，已經(jīng)普及到了世界各地，尤其是中國，我們中國從一個落后的航空弱國，發(fā)展成為了日益強大的航空航空強國。尤其是在民航領域，飛機的出現(xiàn)大大方便了人們的出行，縮短了人們的出行時間，同時也間接帶動了城市的經(jīng)濟發(fā)展。隨著乘坐飛機人數(shù)不斷增多，大家對飛機的了解也越來越多了，今天我就來和大家講一講關于飛機降落的那些事，為什么飛機降落時一般都是后輪先著地的呢？前輪不能先著地嗎？下面我們就一起來了解下吧。

其實現(xiàn)代飛機發(fā)展已經(jīng)算是比較成熟了，幾乎所有的飛機采用的都是前三點式布局的起落架，因為我們大家都知道飛機降落主要靠起落架，而前三點式起落架也就是我們經(jīng)?？吹降摹叭嗆嚒睒邮?，即機頭下方一個起落架，機腹下方兩個起落架，這么設計的原因就是這種方式不論是起飛還是著陸時都非常穩(wěn)固，并且還非常節(jié)約成本。不過看過飛機起降的小伙伴都知道，飛機起飛時一般是前輪先離地，但是降落時一般都是后輪先著地，那么這其中有什么不同呢？

我們先來說說飛機起飛時的情況，正常情況下一般大型飛機起飛時的時速能夠達到每小時300公里，雖然機翼擁有足夠升力便能拉起機頭飛向藍天，正常情況下不可能出現(xiàn)后輪先離地的情況，畢竟飛機要想獲得升力就必須要有一定的仰角，這個角度也決定了飛機必須前輪先離地才能飛得起來。那么飛機降落時為什么要后輪先著地呢？答案其實也很簡單，因為飛機的重心基本上都在飛機的中部位置，這個位置不僅是中心，而且還是主要承重區(qū)，因此下面有兩個主起落架，而機頭下方只有一個副起落架，用于降落時的輔助作用。當飛機降落接近地面時，主起落架先接觸地面，并且承受著飛機自身的重量以及高速的摩擦，隨后等待飛機速度變慢之后，副起落架才會接觸地面。

看到這有小伙伴可能會問，如果飛機機頭下方的副起落架先著地會怎樣？答案其實也很簡單，飛機可能會因為“頭重腳輕”一頭栽在跑道上，因為飛機下落時的速度非?？?，如果副起落架先著地，那么它就要承受比主起落架還要大的力，所以就會有折斷的風險。而后面的兩個主起落架則能分擔降落時的沖擊力，并且它們的耐受程度也更高，所以飛機降落時幾乎都是用后輪先著地的。最后我認為這樣的設計不僅是最優(yōu)的飛機結構，同時也是為了飛機飛行安全以及乘客生命安全的著想，值得我們點贊。

極限操作！空軍直升機危房屋頂單輪懸停，這一操作具有哪些難度？

直升機航空救援是應急體系中的重要組成部分，與地面救援，水面救援，相互配合，對于全面提升重大災害事故的快速反應和緊急處置能力都尤其顯著，特別是在自然災難水上救援大型活動，重大突發(fā)事件等方面有著無法替代的優(yōu)勢。

在四川瀘定縣6.8級的地震當中地震發(fā)生，西部戰(zhàn)區(qū)空軍團在這個時候接到了一項特殊的飛行任務，是要將三名地質災害專家，從瀘定縣磨西鎮(zhèn)起飛前往妥徳鎮(zhèn)灣東村，這三位專家的任務主要是負責對于地震震中裂度以及地質災害次生災害等三個方面進行勘察，于是在他們接到命令以后，立即起飛，飛向震中，到達震中之后，發(fā)現(xiàn)當?shù)氐沫h(huán)境非常的復雜，飛機沒有可以降落的地方，四處都是高山峽谷，最終他們不得已選在一處危房屋頂，采取單輪懸停的方式降落。

極限操作！空軍直升機危房屋頂單輪懸停，這一操作具有哪些難度？

這是屬于一種極限操作方式，因為飛機抵達目標區(qū)域，由于降落的地點在高山峽谷周圍都是高壓線等障礙物，沒有合適的地方降落場地，直升機就無法降落將三位專家安全的放到地面。隨后機主對于周圍障礙物進行了移動觀察之后，發(fā)現(xiàn)有一處危房，但是危房房頂?shù)拿娣e不足，以提供給整個飛機著落，在緊急情況之下，機組決定采取單輪懸停的方式，確保地質勘查人員安全下機。

這是一個膽大心細高效協(xié)作的極限操作。在整個過程都需要全機組人員的密切配合，必經(jīng)過一番謹慎操作之后，直升機單人閑停在危房房頂，地質專家安全到達地面。由此看得出來，面對崇山峻嶺森林，深山密林，直升機在救援中都發(fā)揮著不可替代的作用，勘察地形，運送緊急藥品以及物資。

飛機跑道使用方向應保證？

應盡量保證逆風，逆風起降更加安全。飛機的飛行是靠空氣的反推力，順風則反推力小，減小引擎動力，特別是剛起飛時需要的動力要大，若順風起飛可能導致飛機動力不足，不能在沖出跑道前起飛，這也就是朋友坐飛機前不要跟他們說“一路順風”這一說法的來由。相反，當飛機逆風起降時，飛機可以以小于無風條件下的滑跑速度，還可以縮短起飛速度，獲得正常起飛。側風起飛容易把飛機吹離跑道中線，沖出跑道幾率增加，大側風降落更加可怕，它會讓飛機很不穩(wěn)定地左右飄擺，要是機翼撞上跑道會導致飛機側翻并爆炸

請問飛機是如何進行上升下降側翻一系列操作的

你的《航空概論》白學了。

升降，有升降舵；

側傾，有副翼；

左右，有方向舵。

這些動作通過駕駛桿和腳蹬來完成。

載有移植心臟的飛機側翻，是否造成人員傷亡？

美國一家醫(yī)院頂層運輸移植心臟的直升飛機墜落，目前被困人員已經(jīng)被救出，都是輕傷，沒有出現(xiàn)重大傷亡情況。這次直升機側翻的事故原因也是很多人關注的。雖然目前該醫(yī)院沒有給出明確的解釋，但根據(jù)美國一些媒體的消息，該阿古斯塔韋斯特蘭AW109醫(yī)療直升機由于當時出現(xiàn)了失控而墜落在了該醫(yī)院的停機坪上。在直升機上的三名人員沒有受重傷。在11月5日電下午，這架AW109直升機原本是要把用于移植手術的捐贈心臟送往東洛杉磯的凱克醫(yī)院，用于其院內(nèi)一名病人的治療。然而就在降落時這架直升機突然開始失控旋轉，同時伴有葉片的嗡鳴聲。最后這架直升機撞到了凱克醫(yī)院屋頂?shù)耐C坪上。不過好在事故發(fā)生后很快就有救援隊伍開始把困在直升機內(nèi)的乘客救出。這件事之后還有一個轉折，就是本身這架直升機是在緊急運輸需要用于器官移植的捐贈心臟給在凱克醫(yī)院的病人，所以在直升機內(nèi)人員被救出后，消防人員用鉗子把那顆珍貴的心臟取了出來并且交給醫(yī)院的醫(yī)生。不過這位醫(yī)生顯然也是有些著急，拿著盛有心臟的托盤沒有注意腳下，就被直升機掉落的碎片給絆倒，把心臟給摔掉了。好在他的同時動作比較迅速，立即把心臟撿起來了。對于此次直升機突然發(fā)生失控旋轉分原因，目前還沒有結論。不過美國聯(lián)邦航空局和國家運輸安全委員會的相關人員正在就此進行調查。提供這架直升機的公司Helinet的總裁Sean M. Cross表示其公司正在配合調查中。不過直升機由于多在低空飛行，受到的氣流等影響因素較為復雜，加上目前沒有確定是否有駕駛員的問題，或許還需要一段時間的調查。

關于《飛機側翻空難》的介紹到此就結束了。