【簡介：】如果你厭倦了在乘坐飛機時上下拉窗戶擋板的話，那么你可能可以考慮乘坐波音777X。本周，有消息稱，這款機型的一些飛機將放棄電子可調光窗戶(EDW)遮光罩。據(jù)悉，來自密西根州的Gente
如果你厭倦了在乘坐飛機時上下拉窗戶擋板的話，那么你可能可以考慮乘坐波音777X。本周，有消息稱，這款機型的一些飛機將放棄電子可調光窗戶(EDW)遮光罩。據(jù)悉，來自密西根州的Gentex公司制造了一種在兩塊薄玻璃之間夾有專利電致變色凝膠的飛機玻璃。
當?shù)蛪弘娏魍ㄟ^玻璃上的導電涂層施加到凝膠上時，玻璃就會自己是變暗。而當電流被移除之后，凝膠就會回到它的默認透明狀態(tài)。
這種功能可以通過駕駛艙遠程控制也可以由乘客自己手動控制。
這些最新的EDW據(jù)說是Gentex對其此前打造的一款模型的一次大改進，因為現(xiàn)在它們變暗的速度是之前的兩倍，并且可以比原來暗上100倍。此外，它還能在最大設置下阻擋掉99.999%的來自外部的可見光。得益于一層薄膜涂層，這種玻璃還能阻擋掉紅外線和紫外線，從而讓乘客保持涼爽并免受有害紫外線的傷害。
由于這些窗戶將作為可選的附加選項提供給客戶航空公司，所以不要指望在所有的777X飛機上都能看到它們。眼下，它們正在拉斯的CES上展出。
飛機的襟翼、縫翼、副翼等有什么區(qū)別？各自的作用是什么？
飛機在空中翱翔，全靠那一對長長的翅膀產(chǎn)生升力。這對翅膀可不簡單，除了基本機翼之外，上面還有各種各樣的輔助零件。它們一起努力控制飛行姿態(tài)，增加升力、增大臨界迎角，提高安全性。
這些零件通常有副翼、襟翼、前緣縫翼和擾流板，有的飛機上還有襟副翼、前緣鋸齒、翼梢小翼等。很多狹長的小翼片雖然看起來差不多，但功能截然不同。
1、先說最簡單的副翼。副翼在機翼末端后緣，左右各一個。通過左右副翼向不同方向偏轉，形成滾轉力矩讓飛機橫滾。副翼長度不大，通常占整個機翼的1/5左右。
飛行員將駕駛盤向左移動，左邊副翼向上偏轉升力減小，右邊副翼向下壓升力增加，飛機向左橫滾，反之亦然。左右副翼與方向舵配合，飛機就能在空中自由轉向了。
▲副翼原理示意圖
2、另一個重要翼面是襟翼。這種翼面平時隱藏在機翼里，需要時伸出，像衣襟一樣擺動，所以叫“襟翼”。分前緣襟翼、后緣襟翼。
后緣襟翼安裝在機翼后緣，能向下偏轉或向后伸出，可以增大機翼彎度和面積，提高升力系數(shù)增大升力，同時也增大阻力。
▲飛機降落前先放下后緣襟翼
▲后緣襟翼工作原理
通常機翼彎度增加，升力也隨之增加。但彎度過大時，上表面氣流會在機翼后緣處分離，導致升力驟然下降而失速。
后緣襟翼通常在飛機降落時放下，一方面提高升力，一方面增大阻力，降低飛機進場速度，提高安全性。有時候起飛時也會放出一部分，以增大升力讓飛機在更短距離內起飛，降低對機場的要求。
后緣襟翼的種類很多，有簡單襟翼、分裂襟翼、開縫襟翼、后退襟翼、雙縫襟翼等等。后緣襟翼伸出、縮回由蝸桿裝置控制，裝置外部有整流罩，可以減小阻力。
▲后緣襟翼的控制機構
前緣襟翼與后緣襟翼相反，安裝在機翼前緣，也在飛行中起重要作用。
比如超音速飛機的機翼前緣很尖，整體厚度也薄。放下后緣襟翼后翼型彎度增加，機翼前緣與空氣來流相對迎角變大，產(chǎn)生局部氣流分離，導致飛行不穩(wěn)。
前緣襟翼可以改變相對角度，使氣流更平滑的流過機翼，減少失速發(fā)生。同時前緣襟翼也能增大機翼彎度，進一步提高升力和臨界迎角。
▲前緣襟翼收起與放下
前緣襟翼也有很多種，如普通前緣襟翼、克魯格襟翼、前緣吹氣襟翼等。
克魯格襟翼常位于機翼前緣根部，從下面向上打開，像個大鉤子，結構簡單可靠，增升效果良好。
▲克魯格襟翼
前、后緣襟翼配合起來，極大的提高了飛行性能。
3、前緣縫翼。前緣縫翼也安裝在前緣，離前緣襟翼很近。它打開時與基本機翼前緣表面形成縫隙，將下表面壓強較高的氣流導向上表面，延緩上表面氣流分離，提高飛機臨界迎角，減小失速可能。同時也提高升力系數(shù)，增加升力。
尤其在飛機起飛時，機頭仰角較大有可能突然失速墜機。前緣縫翼提高臨界迎角，可以有效的緩解這種情況。它還能降低進場速度，提高降落性能。
在一些大型飛機上，前緣襟翼和前緣縫翼組合起來使用，效果很好。
4、此外，機翼上還有擾流板，又叫減速板。擾流板通過液壓系統(tǒng)升起，能減小升力、增大阻力，使飛機速度高度都降低。擾流板分飛行擾流板、地面擾流板。
飛行擾流板能在空中使用，單獨使用一側時，可以產(chǎn)生與副翼相當?shù)淖饔谩５孛鏀_流板只能在地面使用。飛機降落時，飛行擾流板、地面擾流板全部打開，使飛機在更短的距離內停下來。
各種翼面共同努力，飛機才能在空中靈活的飛行，也能安全的起降。
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