【簡介：】本篇文章給大家談談《空客a320液壓系統(tǒng)原理圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如果飛機液壓系統(tǒng)全部失效，要怎么應對？
2、a320飛機三套液壓可能同時失效
本篇文章給大家談談《空客a320液壓系統(tǒng)原理圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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如果飛機液壓系統(tǒng)全部失效，要怎么應對？
應該沒有挽救的辦法。
現(xiàn)代飛機上大多裝有兩套或多套相互獨立的液壓系統(tǒng)。其中公用液壓系統(tǒng)用于起落架、襟翼和減速板的收放，前輪轉(zhuǎn)彎操縱，驅(qū)動風擋雨刷和燃油泵的液壓馬達，驅(qū)動部分副翼、升降舵和方向舵的助力器。助力液壓系統(tǒng)用于驅(qū)動飛行操縱系統(tǒng)的助力器和阻尼舵機等。為提高可靠性，液壓系統(tǒng)中往往會并聯(lián)有應急電動油泵和風動泵。
但是，如果“液壓系統(tǒng)全部失效”，那這架飛機本來能產(chǎn)生動作的機構(gòu)都動不了了，無法改變飛行狀態(tài)。
a320飛機三套液壓可能同時失效嗎
現(xiàn)代飛機安全性肯定是首位的，所以設(shè)計的安全冗余度也非常高，比如大型客機電傳（液壓）系統(tǒng)至少不少于三套安全冗余，有的甚至四套，安全性大大提高，但并不是說萬無一失，只能說將可能發(fā)生的故障率降到最低。因為迄今為止沒有出現(xiàn)過三套系統(tǒng)同時失效的情況。
飛機作為交通工具安全系數(shù)有多高？
我是藍色暢想1984，這個問題算是問對了。
一般來講，速度越高的交通方式危險系數(shù)越高。這是因為速度越快就越不好控制，一旦出現(xiàn)緊急情況應變性能就越差。如汽車在行駛中急轉(zhuǎn)彎的動作，盡管有一定的風險，但完全可以順利完成；而飛機卻做不到空中急轉(zhuǎn)彎，只能依靠不斷調(diào)整飛行姿態(tài)和速度來改變航向。
當然，要評價一架民航飛機的安全系數(shù)，還得從以下幾方面考慮。
第一，操作系統(tǒng)。飛機操縱系統(tǒng)，即駕駛員通過飛機自動駕駛儀或者是操縱指令等,控制飛機的飛行速度、飛行姿態(tài)、飛行平衡性等的系統(tǒng)。根據(jù)操作指令的來源，操作系統(tǒng)可分人工操作系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)。
實際上，在所有空難事故中，人為操作失誤原因占了近90%。于是，從霍尼韋爾的科學家勞倫斯.斯佩里在1914年設(shè)計出的世界上第一個自動駕駛儀——陀螺穩(wěn)定器開始，飛機制造商們的每次技術(shù)革新，都試圖將人為因素的影響降到最低。
目前民航航空公司為了增加飛行的穩(wěn)定性和操作的便捷性，一般都在飛機上使用電傳操作系統(tǒng)和助力操作系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上改進的自動駕駛系統(tǒng)性能更加安全。而且自動駕駛完全可以完成飛機自動起飛、落地，只是需要嚴密監(jiān)控，落地后還需要人工脫開自動駕駛轉(zhuǎn)為人工控制。該系統(tǒng)，使得民航客機在飛行安全、可靠性以及飛行性能方面上一個新的臺階。
隨著現(xiàn)代行業(yè)類別劃分的日趨細致,專業(yè)程度的日趨復雜,對于飛機的性能要求也不斷提高,飛機操作系統(tǒng)也會進一步完善。
第二，復合材料的運用。復合材料是除鋁之外最重要的航空和航天材料，具有輕質(zhì)、高剛度和強度的優(yōu)點，在過去四十多年在民用飛機結(jié)構(gòu)重量中所占的份額超過15%。此外，復合材料還具有限定其各向異性的特性、集成傳感器或致動器于其中的能力、高結(jié)構(gòu)阻尼和優(yōu)良的疲勞性能等典型優(yōu)點。
空中客車公司的A350，復合材料用量已接近機體總質(zhì)量的40%，而波音航空公司的787，機翼和機身上使用的復合材料超過了50%?？湛凸狙兄频氖澜缱畲竺裼每蜋CA380生產(chǎn)過程中更多地采用碳纖維材料，其中僅機身壁板采用碳纖維復合材料就達30多噸。
相較于傳統(tǒng)鋁材，復合材料可以有效降低飛機的重量，且可以大幅減少針對機體疲勞程度相關(guān)檢查的需要。
第三，民用飛機制造前，都要經(jīng)過飛機系統(tǒng)安全評估。自上世紀八十年代末至今，為進一步提高民用飛機（實際上包括所有航空航天飛行器）的安全性，在系統(tǒng)安全綜合性設(shè)計階段，綜合運用人為因素分析、軟件安全性、風險管理和定量風險評估等各種先進技術(shù)來預防事故發(fā)生。從飛機的故障與操作人員的人為因素、設(shè)備的硬件與軟件、安全性設(shè)計與風險管理、定性分析與定量風險評估等各方面對飛行事故進行綜合預防。
可見，飛機自作為交通工具起，其安全系數(shù)變得越來越高了。
與地面上的交通事故相比，飛行事故的發(fā)生概率要小得多，因此才會強烈吸引媒體和公眾的注意力。
寫了這么多，飄過的也給個苦力贊唄。
飛機遭遇雙發(fā)失效怎么辦
盡快重新啟動。
除去部分飛機型號，目前很多飛機都只有兩個發(fā)動機，當兩個發(fā)動機全部失效之后，飛行將會面臨很多問題：
發(fā)動機原本是幾乎飛機上所有系統(tǒng)工作的動力來源，一旦兩個發(fā)動機同時失效，幾乎所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都會受到影響。這時候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調(diào)不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限……
飛機沒有發(fā)動機提供動力時，只能像滑翔機一樣飄降，利用原有的高度優(yōu)勢，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動發(fā)動機，就只能持續(xù)下降高度，尋找合適的迫降地點迫降。
關(guān)于《空客a320液壓系統(tǒng)原理圖》的介紹到此就結(jié)束了。
