【簡介：】抵扣，簡單來說就是進項稅和銷項稅的相抵。你向客戶銷售商品就需要開出銷項發(fā)票（一般納稅人稅率17％）繳納銷項稅，你向供應(yīng)商購進物料，對方會給你開進項發(fā)票（如果對方是一般納稅人稅率

抵扣，簡單來說就是進項稅和銷項稅的相抵。你向客戶銷售商品就需要開出銷項發(fā)票（一般納稅人稅率17％）繳納銷項稅，你向供應(yīng)商購進物料，對方會給你開進項發(fā)票（如果對方是一般納稅人稅率就是17％，小規(guī)模納稅人稅率就是3％），這時你就可以用你的進項發(fā)票上的稅額和銷項發(fā)票的稅額相抵，銷項稅減掉進項稅，最后才是你應(yīng)該繳納的稅額。

假如讓你到一家超市做法制宣傳,請你列出宣傳提綱

1、事先印一些產(chǎn)品質(zhì)量法、消費者權(quán)益保護法、識別假冒偽劣產(chǎn)品知識的宣傳單。
2、向老板介紹產(chǎn)品采購、依法經(jīng)營相關(guān)法律知識。
3、向店員宣傳產(chǎn)品質(zhì)量法、商標法、專利法等相關(guān)法律知識。
4、詢問店里的消費者，向他們宣傳消費者權(quán)益保護法。

世界第一架直升飛機是哪個國家的人發(fā)明的？

在19世紀的歐洲，人們對“旋翼飛行器”或稱“直升飛機”（它們出名后的叫法）頗感興趣。路易斯·布雷格特與雅克·布雷格特兄弟倆建造了一架精心設(shè)計的直升飛機。它有著4個聚集在飛行員周圍的水平旋翼，飛行員坐在飛機的中部。 兄弟倆于1907年9月在法國杜埃試驗了自己的航空器。他們沒有去冒自由飛翔的危險，而是用繩子把飛機拴在地面上后再啟動發(fā)動機。直升飛機上升了1·5米，然后又重新降落到地面。與此同時，法國人保羅·科尼也在制造一架直升飛機。1907年11月他在科西厄克斯進行了第一次飛行。這一回，直升飛機作了一次短暫的、無繩子拴著的低行。直升飛機終于離開了地面。 盡管布雷格特兄弟倆和科尼進行了試驗，第一架實用的直升飛機直到20世紀30年代才制造出來。伊戈爾·西科爾斯基在1939年建造了第一架真正成功的直升飛機VS—300。

科技這么發(fā)達，為什么個人飛行器還沒有被發(fā)明出來？

個人飛行器并不是沒有被發(fā)明，而是沒有能市場化運用的或者軍用的版本，頂多能作為某種危險的、不實用的奢侈品在頂層社會中做玩具。原因如下：
性價比：能飛簡單，但你能飛多久？第一架飛機出現(xiàn)的時候最多只飛了一分鐘，那飛行器能飛多久？5分鐘？
人體自重擺在那里，為了一個人停留在空中，需要做多少功？為了做功需要多少能量？為了這些攜帶能產(chǎn)生能量的能源又需要做多少功？最后的結(jié)果是：直升機都做出來了，這顯然不是個人飛行器的范疇了。
必要性：個人飛行器有必要嗎？它能做的無非就是代步或者運輸，運輸方面你不如直升機，代步來說你飛行器真的比一輛車方便嗎？
又繞回去性價比問題了。
還有，個人飛行器的操控是極為艱難的，并不是飛起來就行這么簡單。操作個人飛行器需要極強的協(xié)調(diào)性，難度相當于用游泳板站在水面上。你以為綠魔滑板隨便玩吶？
最后，假設(shè)個人飛行器真的能普及，國家也不一定會高興——平面的交通都快管不過來了，飛著的立體交通又該怎么辦？