【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇斗▏?guó)協(xié)和飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上最快的客機(jī)
2、協(xié)和號(hào)大約每小時(shí)飛行多少千米？
3、英法合作研制的“協(xié)和號(hào)
本篇文章給大家談?wù)劇斗▏?guó)協(xié)和飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
世界上最快的客機(jī)
世界上最快的客機(jī)是協(xié)和式超音速客機(jī)，現(xiàn)已停飛。
協(xié)和式飛機(jī)是一種由法國(guó)宇航和英國(guó)飛機(jī)公司聯(lián)合研制的中程超音速客機(jī)，是世界上首先投入商業(yè)使用的超音速客機(jī)。1969年，第一架協(xié)和超音速客機(jī)誕生，1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和式超音速飛機(jī)能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時(shí)20分鐘。1996年2月7日，協(xié)和飛機(jī)從倫敦飛抵紐約僅耗時(shí)2小時(shí)52分鐘59秒，創(chuàng)下了航班飛行的最快紀(jì)錄。
協(xié)和號(hào)大約每小時(shí)飛行多少千米？
協(xié)和號(hào)最大巡航速度M2.04，即1998 km每小時(shí)。
協(xié)和式飛機(jī)前機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。協(xié)和式飛機(jī)由于機(jī)頭過(guò)于細(xì)長(zhǎng)，飛行員在起降時(shí)由于高仰角導(dǎo)致視線(xiàn)會(huì)被機(jī)頭擋住。
同時(shí)為了改善起降視野，機(jī)頭設(shè)計(jì)成可下垂式，在起降時(shí)下垂一定的角度，可以往下調(diào)5至12度，以便飛機(jī)在起飛和降落時(shí)，飛行員獲得極好的視野，巡航時(shí)則轉(zhuǎn)到正常狀態(tài)。不過(guò)龐大的機(jī)頭角度調(diào)整設(shè)備占用了飛機(jī)的寶貴重量與空間。
協(xié)和號(hào)的特點(diǎn)
當(dāng)任何飛機(jī)在飛越臨界馬赫數(shù)時(shí)，壓力中心（Centre of pressure）會(huì)向后轉(zhuǎn)移。在飛機(jī)重心不變的情況下會(huì)為飛機(jī)帶來(lái)一股下俯力矩。即使工程師為協(xié)和飛機(jī)設(shè)計(jì)了S型前緣的三角翼，壓力中心仍然會(huì)后移約2米。
雖然可以利用氣動(dòng)翼面作配平控制（trim controls）來(lái)抵銷(xiāo)，但在如此高速的情況下會(huì)大幅增加飛機(jī)的阻力。因此，協(xié)和飛機(jī)會(huì)通過(guò)將燃油在機(jī)內(nèi)三個(gè)輔助調(diào)整油箱（4個(gè)位于機(jī)身與機(jī)翼前緣交會(huì)處，一個(gè)位于機(jī)尾）之間轉(zhuǎn)移，以電腦自動(dòng)控制重心來(lái)達(dá)到配平，成為一種有效的輔助配平控制。
以上內(nèi)容參考：百度百科—協(xié)和號(hào)
英法合作研制的“協(xié)和號(hào)”超聲速旅客機(jī)發(fā)生了什么？
50時(shí)代，亞音速民航運(yùn)輸獲得充足發(fā)展趨勢(shì)，軍工用飛機(jī)又提升了“聲障”，促使飛機(jī)生產(chǎn)商在考慮到能不能生產(chǎn)制造一種超音速客機(jī)投入經(jīng)營(yíng)的難題。由于開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)這類(lèi)新飛機(jī)必須巨額資產(chǎn)來(lái)處理技術(shù)性重要，英法兩國(guó)政府和航天工業(yè)決策協(xié)同研制全世界第一代超音速客機(jī)——“協(xié)和”號(hào)。
從62年逐漸研制，69年初次首飛取得成功，75年得到英法兩國(guó)之間適航證投入經(jīng)營(yíng)。“協(xié)和”號(hào)與大家普遍的亞音速飛機(jī)有非常大差別：長(zhǎng)而細(xì)的整體機(jī)身，尖而下彎的發(fā)動(dòng)機(jī)，三角形的飛機(jī)翼，航行時(shí)好似一支嘴尖的巨鳥(niǎo)。
75年，一架“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)從倫敦飛越大西洋抵達(dá)加拿大的甘德，后又回到倫敦，一天以?xún)?nèi)4次跨越大西洋，創(chuàng)出了一項(xiàng)新紀(jì)錄。
還有一件事必須在這兒提一下，和“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)研制基本上與此同時(shí)，前蘇聯(lián)也研制了一種型號(hào)規(guī)格為圖-144的超音速客機(jī)，它比“協(xié)和”號(hào)早一年即1968年試飛取得成功，75年投入前蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)航班應(yīng)用，先用以貨運(yùn)物流，77年投入貨物運(yùn)輸，由于發(fā)生較比較嚴(yán)重的技術(shù)性難題，到78年便終止了貨物運(yùn)輸航行。
因此 ，到今日截止一直取得成功地應(yīng)用于民航貨物運(yùn)輸?shù)某羲倏蜋C(jī)只有一個(gè)“協(xié)和”號(hào)。“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)的較大 飛出速度約為音速的二倍，那麼它追逐太陽(yáng)得話(huà)，應(yīng)該是非常合適了了。可是它的“腿”較為短，即航行較為小，大概僅有5000公里。
換句話(huà)說(shuō)，它在航行以?xún)?nèi)航行能夠追逐太陽(yáng)，例如從北京到烏魯木齊航道間距2800公里，從北京起飛時(shí)假如太陽(yáng)已經(jīng)頭上，那麼到烏魯木齊時(shí)太陽(yáng)還未抵達(dá)頭上，稍為東斜一點(diǎn)，還需要等幾十分鐘才正好在頭上上。可是假如用以遠(yuǎn)距離的國(guó)際航線(xiàn)，例如從北京至倫敦，“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)務(wù)必半途著陸給油，那樣到終點(diǎn)站很可能跟不上太陽(yáng)的速率。
關(guān)于《法國(guó)協(xié)和飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
