【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇斗▏鴧f(xié)和飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上最快的客機
2、協(xié)和號大約每小時飛行多少千米？
3、英法合作研制的“協(xié)和號
本篇文章給大家談?wù)劇斗▏鴧f(xié)和飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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世界上最快的客機
世界上最快的客機是協(xié)和式超音速客機，現(xiàn)已停飛。
協(xié)和式飛機是一種由法國宇航和英國飛機公司聯(lián)合研制的中程超音速客機，是世界上首先投入商業(yè)使用的超音速客機。1969年，第一架協(xié)和超音速客機誕生，1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和式超音速飛機能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘。1996年2月7日，協(xié)和飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創(chuàng)下了航班飛行的最快紀錄。
協(xié)和號大約每小時飛行多少千米？
協(xié)和號最大巡航速度M2.04，即1998 km每小時。
協(xié)和式飛機前機身細長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。協(xié)和式飛機由于機頭過于細長，飛行員在起降時由于高仰角導(dǎo)致視線會被機頭擋住。
同時為了改善起降視野，機頭設(shè)計成可下垂式，在起降時下垂一定的角度，可以往下調(diào)5至12度，以便飛機在起飛和降落時，飛行員獲得極好的視野，巡航時則轉(zhuǎn)到正常狀態(tài)。不過龐大的機頭角度調(diào)整設(shè)備占用了飛機的寶貴重量與空間。
協(xié)和號的特點
當任何飛機在飛越臨界馬赫數(shù)時，壓力中心（Centre of pressure）會向后轉(zhuǎn)移。在飛機重心不變的情況下會為飛機帶來一股下俯力矩。即使工程師為協(xié)和飛機設(shè)計了S型前緣的三角翼，壓力中心仍然會后移約2米。
雖然可以利用氣動翼面作配平控制（trim controls）來抵銷，但在如此高速的情況下會大幅增加飛機的阻力。因此，協(xié)和飛機會通過將燃油在機內(nèi)三個輔助調(diào)整油箱（4個位于機身與機翼前緣交會處，一個位于機尾）之間轉(zhuǎn)移，以電腦自動控制重心來達到配平，成為一種有效的輔助配平控制。
以上內(nèi)容參考：百度百科—協(xié)和號
英法合作研制的“協(xié)和號”超聲速旅客機發(fā)生了什么？
50時代，亞音速民航運輸獲得充足發(fā)展趨勢，軍工用飛機又提升了“聲障”，促使飛機生產(chǎn)商在考慮到能不能生產(chǎn)制造一種超音速客機投入經(jīng)營的難題。由于開發(fā)設(shè)計這類新飛機必須巨額資產(chǎn)來處理技術(shù)性重要，英法兩國政府和航天工業(yè)決策協(xié)同研制全世界第一代超音速客機——“協(xié)和”號。
從62年逐漸研制，69年初次首飛取得成功，75年得到英法兩國之間適航證投入經(jīng)營?！皡f(xié)和”號與大家普遍的亞音速飛機有非常大差別：長而細的整體機身，尖而下彎的發(fā)動機，三角形的飛機翼，航行時好似一支嘴尖的巨鳥。
75年，一架“協(xié)和”號飛機從倫敦飛越大西洋抵達加拿大的甘德，后又回到倫敦，一天以內(nèi)4次跨越大西洋，創(chuàng)出了一項新紀錄。
還有一件事必須在這兒提一下，和“協(xié)和”號飛機研制基本上與此同時，前蘇聯(lián)也研制了一種型號規(guī)格為圖-144的超音速客機，它比“協(xié)和”號早一年即1968年試飛取得成功，75年投入前蘇聯(lián)國內(nèi)航班應(yīng)用，先用以貨運物流，77年投入貨物運輸，由于發(fā)生較比較嚴重的技術(shù)性難題，到78年便終止了貨物運輸航行。
因此 ，到今日截止一直取得成功地應(yīng)用于民航貨物運輸?shù)某羲倏蜋C只有一個“協(xié)和”號?！皡f(xié)和”號飛機的較大 飛出速度約為音速的二倍，那麼它追逐太陽得話，應(yīng)該是非常合適了了?？墒撬摹巴取陛^為短，即航行較為小，大概僅有5000公里。
換句話說，它在航行以內(nèi)航行能夠追逐太陽，例如從北京到烏魯木齊航道間距2800公里，從北京起飛時假如太陽已經(jīng)頭上，那麼到烏魯木齊時太陽還未抵達頭上，稍為東斜一點，還需要等幾十分鐘才正好在頭上上?？墒羌偃缬靡赃h距離的國際航線，例如從北京至倫敦，“協(xié)和”號飛機務(wù)必半途著陸給油，那樣到終點站很可能跟不上太陽的速率。
關(guān)于《法國協(xié)和飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
