【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機迎角減小》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機著陸問題
2、飛機下降時迎角為什么大于0
3、飛機在失速狀態(tài)下形成的迎
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機迎角減小》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
民航客機著陸問題
樓上明顯不懂裝懂。。。牛頓第二定律F=MA，下滑的時候只要保持一定的下滑率，飛機升力等于重力，G=1.0。只有在最后的著陸拉平的時候才會拉出點G值，升力大于重力。
好的接下來一條一條回答
1、“降落時是如何實現(xiàn)抬頭降高度的？”
這涉及到【迎角】的問題。飛機在飛行的時候，運動軌跡并不是與飛機指向一致的。你可以想象一下風(fēng)箏，風(fēng)箏龍骨的指向就和運動方向不一致。
或者你可以用手在水里體驗一下。用右手放在水里向左運動，讓自己的大拇指這側(cè)稍高（模擬飛機抬頭），然后向左下方運動（模擬降高度），你可以感受到水對你手施加的一個很大的向上的力（對于飛機就是升力）。
然后再變換自己手與手運動方向的夾角，模擬不同的迎角、同一個速度或者同一個迎角不同的速度之間的差異，你就能明白了。
總的來說增加迎角可以允許飛機在低速的時候保持一定的升力（飛機的重量）。這個地方找百度或者維基吧！那個地方寫的比我明白，不懂再來問我。
所以飛機在下降的時候，即使下滑軌跡是下降的，飛機機頭也可能有向上的角度。
維基對迎角的解釋“迎角（英文：Angleofattack，縮寫為AOA，常用希臘字母α表示。）為一空氣動力學(xué)之名詞，基本的定義為機翼之翼弦與自由流（或是相對風(fēng)流的方向）之夾角；如為飛機迎角，定義則為機軸對相對風(fēng)流之夾角。當(dāng)機翼向上為正迎角，向下則為負(fù)迎角。[1][2]”
鏈接：
4、是勻速下降的。一般會保持3度或5.2度的下滑道，某一個空速會對應(yīng)一個固定的下滑率
如下圖（國內(nèi)一機場的儀表進近圖一角）【由于保密要求隱去部分?jǐn)?shù)據(jù)，見諒?！?/p>
5、不會自動抬頭。如果飛機有很強的靜穩(wěn)定性，反而會有低頭的趨勢，要加上足夠的配平。
簡單說一下飛機俯仰軸的靜穩(wěn)定性要求：低速-有低頭的趨勢-掉一點高度-加速-高速-有抬頭的趨勢-上高度-減速-低速【循環(huán)】最后飛機會穩(wěn)定在某個速度和高度。
今天時間過于倉促了，如果不懂請給我發(fā)私信或者直接追問，我很愿意為你解答~
_________________________________________________________
看樓下智商捉雞，做張圖放上來更形象一點。我再重申一遍：飛機在保持勻速下滑時，升力是等于重力的！
飛機下降時迎角為什么大于0
飛機下降時迎角大于0是為了增加阻力。
簡而言之，飛機下降時迎角大于0是為了增加阻力減小速度縮短滑跑距離，便于更快更安全的降落。這里的迎角指的是飛機速度方向線在飛機對稱平面內(nèi)的投影與機翼弦線之間的夾角。
簡介：
迎角是重要的飛行參數(shù)之一，飛行員必須使飛機在一定的迎角范圍內(nèi)飛行。所以有的飛機有一塊專門指示迎角的儀表—迎角表。有的飛機還有失速警告系統(tǒng)。當(dāng)實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統(tǒng)即發(fā)出各種形式的告警信號。
飛行時，作用在機翼上的空氣動力與迎角密切相關(guān)。飛機的升力與升力系數(shù)成正比；阻力與阻力系數(shù)成正比。升力系數(shù)和阻力系數(shù)都是迎角的函數(shù)。在一定范圍內(nèi)，迎角越大，升力系數(shù)與阻力系數(shù)也越大。
但是，當(dāng)迎角超過某一數(shù)值（稱為臨界迎角），升力系數(shù)反而開始減小，同時由于迎角較大時，出現(xiàn)了粘滯壓差阻力的增量，阻力系數(shù)與迎角的二次方成反比，當(dāng)超過臨界迎角時，分離區(qū)擴及整個上翼面，阻力系數(shù)急劇增大。這時飛機就可能失速。
飛機在失速狀態(tài)下形成的迎角會根據(jù)什么改變
飛機的重心，飛機的氣動布局，失速瞬間的姿態(tài)，以及飛機舵面的偏轉(zhuǎn)情況和發(fā)動機推力大小等都會影響飛機失速的迎角。失速時，飛機升力和高度急劇下降，并且通過操縱舵面難以控制飛行姿態(tài)，是極其危險的飛行狀態(tài)。通常失速時，要加大推力，并盡快控制飛機姿態(tài)使得飛機迎角為負(fù)值也就是偏向地面，采取高度換速度的方法，通過下降高度提高飛機的速度，從而迅速改出失速狀態(tài)。因此如果是低空失速的話基本上除了彈射沒有別的選擇了。
另外，矢量推力發(fā)動機因為可以不依賴舵面而改變飛機姿態(tài)，所以為失速改出等復(fù)雜和危險的飛行動作提供了有力的保障。
關(guān)于飛機下降率的問題
增加動力肯定是降低了撒，增加動力后，飛機仰角因為小于0，所以基本處于平下，你向丟一個石頭，是朝上丟落地快還是朝下丟落地快！這個就向是朝下丟了！
采納哦
關(guān)于《飛機迎角減小》的介紹到此就結(jié)束了。
