【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇敦悹査饺孙w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是貝爾209武裝直升機？


2、美國貝爾407直升機有哪些性能數(shù)據(jù)？


3、貝爾407直升

本篇文章給大家談?wù)劇敦悹査饺孙w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么是貝爾209武裝直升機？
• 2、美國貝爾407直升機有哪些性能數(shù)據(jù)？
• 3、貝爾407直升機的介紹
• 4、問一下珍珠港電影里一些飛機的型號 參數(shù)
• 5、貝爾505直升機參數(shù)

什么是貝爾209武裝直升機？

美國貝爾公司1965年研制的AH-1“休伊眼鏡蛇”是世界上第一種專用武裝直升機，公司編號為貝爾209，它的機身細長呈流線型，有裝甲防護的縱列雙座駕駛艙位，這是現(xiàn)代武裝直升機的基本形態(tài)。

AH-1“休伊眼鏡蛇”武裝直升機可以說是久經(jīng)沙場的一員老將了。經(jīng)過改進，相繼有AH-1G、J、Q、R、S、T、W、等型別投產(chǎn)問世，總共生產(chǎn)了3670架，除裝備美國陸航和海軍陸戰(zhàn)隊外，并向日本、西班牙、以色列、沙特阿拉伯和伊朗等國出口。由于它具有速度快、機動性好、火力強、生存能高等優(yōu)勢，又久經(jīng)沙場經(jīng)受住了考驗，所以深得美軍方的信賴，至今仍在服役。從1967年秋季，美陸航就將AH-1G投入到越南戰(zhàn)爭，并在越南的1968年“新年攻勢”和1971年老撾的春季戰(zhàn)斗中大量使用，完成了給運輸機護航，對地實施火力支援的作戰(zhàn)使命。

20世紀70年代初，美軍在AH-1G的基礎(chǔ)上作了重大改進，形成的AH-1S“休伊眼鏡蛇”堪稱是現(xiàn)代化的貝爾209。AH-1S裝有“陶”式反坦克導(dǎo)彈，加裝了20／30毫米的通用炮塔。采用了新研制的復(fù)合材料旋翼／槳葉。并裝配有新型火控系統(tǒng)，多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)，紅外干擾機等電子設(shè)備。使AH-1S的機動性、火力、生存能力大大提高。在1982年的以色列入侵黎巴嫩戰(zhàn)爭中，以色列12架AH-1S利用叢林、沙丘作掩護，用低空飛行，悄悄地接近目標(biāo)，然后突然用機載“陶”式導(dǎo)彈向敘利亞裝甲部隊攻擊，而后揚長而去，令敘利恐慌失措，損失慘重。海灣戰(zhàn)爭中，AH-1S“伊休眼鏡蛇”武裝直升機重披鎧鉀，老將上場，在力奪海夫吉城要地和地面攻勢中，頻頻出擊再創(chuàng)新功。

到AH-1T“超級眼鏡蛇”時，機身中部采用的是強化發(fā)動機，并采用能承受加大功率的部件以提高有效載荷，改善了整機性能。該型機的最大起飛重量為6350公斤，其20毫米航炮可攜彈750發(fā)，除8枚“海爾法”激光制導(dǎo)反坦克導(dǎo)彈外，還可以掛載“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈，從而跨入具有空戰(zhàn)防衛(wèi)能力的新型武裝直升機的行列。

美國貝爾407直升機有哪些性能數(shù)據(jù)？

美國貝爾407直升機的性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度305公里／小時，最大巡航速度265公里／小時，巡航速度250公里／小時，旋翼轉(zhuǎn)速242轉(zhuǎn)／分，槳尖速度216米／秒，最大爬升率18米／秒，實用升限5800米，懸停高度3600米，作戰(zhàn)半徑240公里，航程470公里，續(xù)航時間2小時，極限過載系數(shù)+3／-0.5。

貝爾407直升機的介紹

貝爾407是達信集團貝爾加拿大直升機公司研制的7座單發(fā)輕型直升機。1993年開始設(shè)計，主要用來代替“噴漆突擊隊員”和“遠程突擊隊員”。1994年4月21日概念演示樣機首飛，該樣機采用貝爾-206L-3的機體結(jié)構(gòu)，裝軍用型OH-58D的尾梁和動力系統(tǒng)，側(cè)壁裝有整流套以模擬加大了的機體。1995年1月該項目首次在拉斯維加斯的直升機展覽會上公布。貝爾-407的原型機和預(yù)生產(chǎn)型機分別與1995年6月29日和7月13日首飛。1995年11月10日首架生產(chǎn)型直升機飛行。截止1995年12月概念演示樣機和原型機共完成430小時飛行，其中包括高空飛行、高強度的輻射區(qū)域飛行、水上迫降穩(wěn)定性及噪聲試驗等。1996年2月9日取得加拿大運輸部型號合格證，同年2月23日取得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1996年2月首次交付使用。1996年6月與國營印度尼西亞飛機工業(yè)有限公司簽訂諒解備忘錄，該公司獲得總裝和銷售許可證。美國陸軍訂購該機作用武裝偵察直升機，編號ARH-70。旋翼系統(tǒng)采用全復(fù)合材料4槳葉旋翼系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)與OH-58D的類似，兩片槳葉尾槳。機身與貝爾-206L-4“遠程突擊隊員”的機身相似，但座艙增寬了0.178m，座艙窗戶面積也增大了35%。采用碳纖維尾梁，座艙門窗是平板式的1。

問一下珍珠港電影里一些飛機的型號 參數(shù)

"雷在英國使用的飛機是什么型號。哪個公司生產(chǎn)的 "

使用的是噴火式戰(zhàn)斗機，英國super mine(超級航海）公司生產(chǎn)安裝有8挺Browing(勃朗寧）機槍。

線條優(yōu)美的 P-40 戰(zhàn)斗機的歷史可以一直追溯到 1934 年出現(xiàn)的 P-36 戰(zhàn)斗機。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設(shè)計一種懸臂式下單翼，向后收放的起落架和全金屬應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過陸航隊的測試之后，便以 P-36 的編號投產(chǎn)，成為當(dāng)時速度最快的美國戰(zhàn)斗機。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國、法國、英國、芬蘭，二戰(zhàn)初期相當(dāng)活躍。其中英國空軍稱這種飛機為“莫霍克”（MOHAWK）。

P-36C USAAF

1937 年 7 月美國陸航訂購了最初的寇蒂斯 XP-40 原型機，實際上是把第 10 架 P-36A（Serial No 38-10）的星型發(fā)動機換成艾利森 V-1710-19 發(fā)動機（艾利森-13）而改型來的。用后機身下的散熱器進行冷卻。1938 年 10 月首飛。后來對此原型機作了修改，把散熱器向前移到發(fā)動機下面，外觀才與日后的 P-40 接近。軍械包括一挺 7.62 毫米和一挺 12.7毫米機頭機槍。

最初的 XP-40 機身后部下方有散熱器

修改過的 XP-40，擴大了機頭散熱器，并取消了腹部散熱器

雖然 P-40 不是當(dāng)時美國最更先進的飛機，但可以較快地投產(chǎn)，價格也相當(dāng)便宜。而洛克希德飛機公司和貝爾飛機公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生產(chǎn)；而共和公司的 P-43 雖然有與 P-35 相似的機體，但必須等到的工廠擴建后才能投入生產(chǎn)。為了滿足法國的霍克-75 訂貨，寇蒂斯公司的工廠已經(jīng)擴建過，因此在 1940-1942 年間，寇蒂斯生產(chǎn)了美國戰(zhàn)斗機中的大部分。P-40 飛機基于已經(jīng)批量生產(chǎn)的、經(jīng)過實戰(zhàn)考驗的 P-36 機體，所以價格低、交貨快。當(dāng)其他任何一種飛機交付 5 架時，它可能已經(jīng)交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 戰(zhàn)斗機比同時期的美國戰(zhàn)斗機，甚至英國的“噴火”戰(zhàn)斗機都要先進得多，但要經(jīng)歷 4 年的時間后，才能真正擔(dān)負戰(zhàn)斗任務(wù)。所以，P-40 成為美國唯一能大量裝備的主力戰(zhàn)斗機。

陸航在 1939 年 4 月 27 日訂購了生產(chǎn)型的 P-40，綽號定為“戰(zhàn)鷹”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出現(xiàn)，裝一臺 V-1710-33（艾利森 C-15）發(fā)動機。它與 XP-40 的區(qū)別是：在機頭上部有個很長的汽化器進氣口，并且徘氣管、散熱器和起落架做了一些改動。最初的 200 架 P-40，只有兩挺 12.7 毫米協(xié)調(diào)式機槍，在 4,570 米高度上的速度為 573 公里/小時。

1940 年末 32 驅(qū)逐機團裝備的 P-40

余下的 324 架 P-40 生產(chǎn)很快被延誤，因為歐洲戰(zhàn)事吃緊，英國轉(zhuǎn)買了原先法國定購的 P-40 出口型 霍克-81A（英國稱之為戰(zhàn)斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要趕工生產(chǎn)。當(dāng) 9 月重新安排生產(chǎn)時，這 324 架 P-40 飛機加裝機翼機槍，飛行員裝甲、油箱防護裝置這些戰(zhàn)時必需配備。

1940 年 9 月，開始交付英國 140 架霍克-81A-1（戰(zhàn)斧 I），除儀表和附件外，這些飛機與 P-40 相似。由于英國空軍對戰(zhàn)斧 I 性能失望，這些飛機大部分用作教練機。隨后又出現(xiàn)了 110 架帶飛行員裝甲、防彈玻璃風(fēng)檔和自封油箱的霍克-81A-2（戰(zhàn)斧 IIA），并且在機翼內(nèi)增加兩挺 7.62 毫米機槍，美國方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月開始裝備航空中隊。

1941 年加拿大空軍的 Tomahawk Mk.I 編隊

最后出現(xiàn)的戰(zhàn)斧飛機是霍克-81A-3，兩挺 12.7 毫米機頭機槍、4 挺 7.62 毫米機槍、不同于 II 型的自封油箱以及一個197 升機腹油箱的掛架。英國獲得 930 架，稱為戰(zhàn)斧 IIB ，另外美國裝備了此標(biāo)準的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因戰(zhàn)時改裝增加了重量，性能有所降低。

20 驅(qū)逐機團的 P-40B

移交給蘇聯(lián)的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B）

英國的戰(zhàn)斧飛機最初是在中東投入戰(zhàn)斗的。據(jù)報道，1941 年 6 月，它們擊落的第一批飛機是由敘利亞基地起飛的法國維希空軍的幾架美國馬丁“馬里蘭”飛機，這真是令人哭笑不得。另外數(shù)百架戰(zhàn)斧飛機在英格蘭待命，當(dāng)預(yù)計的德國入侵沒實現(xiàn)時，便派往其他戰(zhàn)區(qū)。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同時有 195 架成為援助蘇聯(lián)，成為在東線參戰(zhàn)的第一批美國飛機；另外英國移交給中國的 100 架 P-40C（戰(zhàn)斧 IIB），被部署在中國云南，并由著名的飛虎隊用于抗擊日本，由于戰(zhàn)術(shù)得當(dāng)，所取得的戰(zhàn)績比當(dāng)時在菲律賓作戰(zhàn)的美國陸軍航空隊要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的絕大部分戰(zhàn)斗機是 P-40B，面臨日軍飛機突然襲擊，僅起飛少數(shù)幾架飛機并擊落日本飛機，這是美國陸航所擊落的第一批日本飛機，但付出了慘重的代價。

飛虎隊的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鯊魚嘴涂裝并不是陳納德首創(chuàng)，而是在北非作戰(zhàn)的英國空軍的創(chuàng)意

同時，1,150 馬力的艾利森 F（V-1710-39）發(fā)動機的發(fā)展，給改善這種戰(zhàn)斗機的性能以一個新的可能。這種發(fā)動機原本專門為 1939 年 9 月 29 日訂購的寇蒂斯 XP-46 而發(fā)展的，這種飛機也是單座機，比 P-40 更緊湊，更小，機輪向內(nèi)收起而不是向后收起；散熱器后移到小的開縫機翼下方，最初的技術(shù)條件有：空重 2,490 公斤，在總重 3,110 公斤時，4,570 米高度上的最大速度為 658 公里/小時。但后來由于重量的增加，產(chǎn)生了令人失望的結(jié)果。該設(shè)計預(yù)備裝兩挺 12.7 毫米機頭機槍、8 挺 7.62 毫米機翼機槍、29.5 公斤飛行員裝甲以及自封油箱，這些要求都是按照實戰(zhàn)經(jīng)驗突出的火力和防護。陸航訂購了兩架原型機，為了加快進度和防止出現(xiàn)象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型機交貨時沒有裝軍械。

XP-46

到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 開始試飛時，陸軍已經(jīng)決定了采用已經(jīng)存在的 P-40 一種發(fā)展型替代 XP-46。因為一方面軍方對 XP-46 的性能不滿意，另一方面在這種嚴峻的時期，為了要生產(chǎn)一個全新的飛機，而中斷寇蒂斯的 P-40 生產(chǎn)線，似乎是不明智的。將 P-40 的機體裝上 P-46 發(fā)動機、內(nèi)部防護和加強的軍械，才構(gòu)成了最可行的方案。其實早在 1940 年 6 月 10 日，陸軍器材局就建議用一種改型的 P-40 代替 P-46。與此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英國的一個合同：安裝 V-1710-39 發(fā)動機的霍克-87A 小鷹（Kittyhawk），美國陸軍也在 1940 年 9 月訂購了這種飛機，編號為 P-40D。

Kittyhawk Mk.I（P-40D），由于更換了發(fā)動機，整個前部外觀變了樣

1941 年 6 月 22 日，第一架小鷹 I 飛機開始試飛，這種飛機與戰(zhàn)斧不同于：因為裝 V-1710-39 發(fā)動機，機頭變成另一種形狀。飛機上裝 79.5 公斤的裝甲、內(nèi)部自封油箱容量 556 升，腹部可掛一個 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸彈。用 4 挺 12.7 毫米機翼機槍代替了機頭機槍。繼 20 架小鷹 I 之后，制造了 540 架裝 6 挺機翼機槍的小鷹 IA。

飛虎隊涂裝的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA）

同時，寇蒂斯根據(jù)陸航的合同，為美國生產(chǎn)了 22 架裝 4 挺機翼機槍的 P-40D。后來，又根據(jù) 1941 年 2 月 18 日的一項命令，把軍械增加到 6 挺 12.7 毫米機翼機槍，備彈 281 發(fā)子彈，于是依該合同生產(chǎn)的其余飛機都被編號為 P-40E。P-40E 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日訂購的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配給英國的 1,080架。1942 年初在蘇聯(lián)作戰(zhàn)的小鷹飛機，就是從租借英國空軍的訂貨中轉(zhuǎn)交過去的。

由于沒裝禍輪增壓器，艾利森發(fā)動機的高空性能不良，影響了 P-40 飛機的性能。所以，美國仿制羅耳斯-羅伊斯公司的帶雙級增壓器的“梅林”發(fā)動機，為改善 P-40 性能提供了一個新的可能。1941 年 2 月 5 日，陸航訂購了一架裝帕卡德公司仿制的 V-1650-1“梅林”發(fā)動機的 P-40F飛機；一架 P-40D 也換上進口的“梅林’發(fā)動機，改型為 XP-40F 原型機，于 1941 年 11 月 25 日試飛。這種飛機在美國命名為戰(zhàn)鷹而英國命名為小鷹 II。裝“梅林”發(fā)動機的 P-40，可以根據(jù)沒有上部進氣口辨認來。實際上，陸軍航空隊的所有 P-40 飛機都稱為戰(zhàn)鷹。分配給英國的 250 架 P-40F 一架也沒有到達英國，其中 100 架交給了蘇聯(lián)，有些到了自由法國，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野馬飛機裝備以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P-40L，為減輕重量，有些飛機去掉了兩挺機槍、裝甲、一些燃油和部分設(shè)備。由于“梅林”發(fā)動機的供不應(yīng)求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飛機，在原來的發(fā)動機報廢后，只得改裝艾利森 V-1710-81 發(fā)動機，因而被重新編號 P-40R。

法國自由空軍的 P-40F，由于沒有上部進氣口，機頭顯得很干凈

為了盡設(shè)利用裝在大部分的戰(zhàn)鷹飛機上的艾利森發(fā)動機，人們作出了不斷的努力。試驗的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有后移機腹的散熱器，發(fā)動機為 V-1650-1；后者是裝 P-40E 機翼的早期型 P-40。但沒有制造過 H 型或 J 型。XP-40K 飛機有光滑尖形機頭和裝在加厚了的機翼內(nèi)的散熱器。但這種改裝究竟獲得什么效果卻從未見報道。

有腹部散熱器的 YP-40F

如果按原計劃用 P-60 代替 P-40 的話，那么 1941 年 10 月 28 日定購的并打算租借給中國的 600 架 P-40K 飛機也許是該系列最后一種型別。因為當(dāng)局擔(dān)心未經(jīng)考驗的 P-60 會中斷生產(chǎn)，所以在 1942 年 6 月 11 日批準用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）來代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的機頭和加長的機身。1942 年 8 月首次出現(xiàn)的 1,300 架 P-40K 裝改進的 V-1710-73 發(fā)動機；而英國于 1942 年 11 月采用的 600 架 P-40 M 仍裝 V-1710-81 發(fā)動機。

英國的 Kittyhawk Mk.III（P-40K）

1944 年 3 月出現(xiàn)的 P-40N 飛機系列采用輕重量結(jié)構(gòu)、改善了視界的座艙蓋和 4 挺機翼機槍。頭 400 架（P-40N-1）為高空戰(zhàn)斗而卸掉一些裝備，成為最快的生產(chǎn)型戰(zhàn)鷹飛機。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常載荷的帶 6 挺機槍的飛機，它們都裝 P-40M 所裝的艾利森 V-1710-81 發(fā)動機。從 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飛機，都裝 V-1710-99 發(fā)動機，而且是 P-40N 飛機系列中生產(chǎn)的最多的型別。陸航還訂購了 1,000 架 V-1710-115 發(fā)動機的 P-40N-40 型飛機，但在生產(chǎn) 220 架后就中止了該合同。按租借法案交給英國的有 21 架 P-40K 和 595 架（幾乎是全部的）P-40M 飛機，這些飛機都稱為小鷹 II。其中有些用于地中海戰(zhàn)場，但大部分到了澳大列亞、新西蘭和遠東英國空軍，另外英國還使用 586 架 P-40N 飛機。

P-40N，特別改善了后方視界

1944 年 4 月，對 P-40 作了一次比較根本的改進，改進后的飛機編號為 XP-40Q。這種飛機的特點是：裝 1,425 馬力 V-1710-121 發(fā)動機、四葉螺旋槳、翼尖切平、4 挺布置在機翼內(nèi)的 12.7 毫米機槍、機翼散熱器、較長的機身以及全視界的水泡形座艙蓋。雖然有重大改進，但還比不上 P-47 和 P-51，也就沒有投入生產(chǎn)。

XP-40Q，再稱其為 P-40 似乎不太妥當(dāng)

當(dāng)疲憊的 P-40 飛機生產(chǎn)線于 1944 年 12 月關(guān)閉時，已經(jīng)完成了 13,738 架。陸軍航空隊 P-40 的數(shù)量在 1944 年 4 月達到最多 2,499 架?！爱?dāng)其它飛機可供使用時，繼續(xù)以 P-40 裝備部隊，是優(yōu)先權(quán)處理不當(dāng)?shù)拿黠@標(biāo)志?！币恍┑姑沟拇箨?，在大戰(zhàn)結(jié)束時還使用這種飛機。

為什么 P-40 生產(chǎn)持續(xù)這么久呢？這個問題一直沒有得到滿意的答案。起先在更先進的飛機可供大量使用以前還采用 P-40 是一個必須的權(quán)宜之計。在 1942 年，曾計劃用寇蒂斯的工廠來生產(chǎn)較好的飛機。但不知為什么緣故，一種飛機也沒有生產(chǎn)出來；P-60 飛機的計劃停止了，只有少量的 P-47“雷電”代替P-40。因此 P-40 飛機還得繼續(xù)生產(chǎn)，當(dāng) P-40 的生產(chǎn)最后結(jié)束時，這家工廠生產(chǎn)的其它型驅(qū)逐機也都停產(chǎn)了，該工廠生產(chǎn)了二戰(zhàn)美國太多數(shù)的戰(zhàn)斗機。

作為第二流戰(zhàn)斗機、對許多部隊來說卻成為唯一選擇的 P-40、曾在許多前線作戰(zhàn)。戰(zhàn)鷹飛機在整個 1942 年和 1943 年間在北非作戰(zhàn)；而另一些則在阿拉斯加、澳大利亞、中國、爪哇、夏威夷、新幾內(nèi)亞和新羅門等地上空同日本人交鋒。中國和俄國飛行員也飛過這種飛機，雖然斯大林抱怨 P- 40 在對德作戰(zhàn)中不像貝爾飛機公司的飛蛇那樣有效。然而一些美國飛行員卻喜歡這種寇蒂斯飛機的低翼載荷。

貝爾505直升機參數(shù)

貝爾505直升機5座新款，新入門級FADEC控制機。發(fā)動機規(guī)格：Turbomeca Arrius 2R引擎，3000小時的TBO，航空／收音機，集成Garmin g1000h飛行甲板雙10.4“LCD屏幕。

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內(nèi)部：5向前的座位。乘客座椅可以折疊或應(yīng)用緊急救援任務(wù)中，方便旅客和貨物裝卸的雙開門，平坦的地板，18英尺的行李倉可容納四標(biāo)準行李箱或旅行的高爾夫球袋，高容量空氣排氣口和空調(diào)的空氣調(diào)節(jié)器。

關(guān)于《貝爾私人飛機》的介紹到此就結(jié)束了。