【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)被雷擊圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在空中會被雷劈嗎？為什么？


2、如果飛機(jī)被雷劈了會墜機(jī)嗎


3、坐飛機(jī)的時候，如

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)被雷擊圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在空中會被雷劈嗎？為什么？
• 2、如果飛機(jī)被雷劈了會墜機(jī)嗎
• 3、坐飛機(jī)的時候，如果被雷擊中會有什么后果？
• 4、飛機(jī)被閃電劈到怎么辦，會有什么危險產(chǎn)生嗎？
• 5、乘坐飛機(jī)如果被閃電劈中，會有很大危險嗎？

飛機(jī)在空中會被雷劈嗎？為什么？

飛機(jī)在空中會被雷劈。

因為大多數(shù)（90%）擊中飛機(jī)的雷電都是由飛機(jī)觸發(fā)的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機(jī)的過程中，飛機(jī)自身導(dǎo)致的電場畸變也起到了關(guān)鍵作用，它會促使放電更易產(chǎn)生，從機(jī)體上起始的“先導(dǎo)”會朝向云中起始的“先導(dǎo)”發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致最后的雷擊。

雖然飛機(jī)會遭受雷擊，但大多不會導(dǎo)致災(zāi)難性后果?！斑@主要是由于目前商用飛機(jī)外殼為金屬材料，具有良好的屏蔽效果，飛機(jī)內(nèi)部的人員和設(shè)備相對比較安全?！?呂偉濤說，但這不代表飛機(jī)遭遇雷擊沒有任何損傷。

飛機(jī)并不是完全屏蔽的“法拉第籠”，上面有很多開孔，部分區(qū)域是非金屬的（如飛機(jī)前部的雷達(dá)罩），還有一些天線是外露的，雷電產(chǎn)生的強(qiáng)烈電磁輻射仍然可能導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p害。另外，強(qiáng)烈的雷電流也可能導(dǎo)致金屬熔化。

擴(kuò)展資料：

針對飛機(jī)本身，目前采取的避雷方式主要有兩種：

一種是采用良導(dǎo)體把機(jī)殼不良導(dǎo)體的部分加以連接或遮蓋，以疏導(dǎo)電流。由于飛機(jī)是由輕質(zhì)金屬構(gòu)成，且機(jī)體面積很大，在與空氣摩擦以及帶電體感應(yīng)下，很容易成為巨型靜電儲電體。

在空中飛行時，飛機(jī)由于靜電屏蔽，電荷聚集在機(jī)殼表面，這些電荷必須設(shè)法釋放，否則到了地面容易造成損害。

這就需要第二種方式，利用機(jī)身或機(jī)翼伸出的放電刷放電。放電刷安裝在飛機(jī)表面外型尖端部分。

電荷集中在飛機(jī)外表比較尖、薄的邊緣區(qū)域，如果沒有放電刷，在電荷積累到一定能量時將導(dǎo)致機(jī)體與空氣之間的擊穿放電。

參考資料：飛機(jī)為何會遭雷擊？-中國天氣網(wǎng)

如果飛機(jī)被雷劈了會墜機(jī)嗎

如果飛機(jī)被雷劈了是不會墜機(jī)的。

很多人擔(dān)心自己在乘坐飛機(jī)時，一旦遇到惡劣天氣遭遇雷擊，會不會飛機(jī)出現(xiàn)墜毀的情況，自己對于這個問題也非常好奇，于是上網(wǎng)調(diào)查了一下相關(guān)資料，得出的答案是飛機(jī)遭雷劈的幾率，甚至比人遭遇雷劈的幾率還要低。所以根本不用擔(dān)心飛機(jī)會被雷擊中。

如果飛機(jī)在飛行途中不小心被擊中，那么也不用擔(dān)心，因為飛機(jī)有良好的措施可以有效解決這個問題。因為最容易被閃電擊中的其實是飛機(jī)的前部、翅膀以及尾翼，但由于飛機(jī)是一個充滿靜電的物體，設(shè)計師會考慮到飛機(jī)整體安全，因此在飛機(jī)生產(chǎn)過程中就會安裝靜電釋放設(shè)備，一旦有電流擊中飛機(jī)將會通過釋放設(shè)備轉(zhuǎn)移出去，也就是說閃電一旦擊中飛機(jī)，將會通過這些設(shè)備給轉(zhuǎn)移出去，并不會對飛機(jī)本身造成傷害。

假設(shè)自己乘坐的飛機(jī)不小心被閃電擊中，那么會有什么樣的下場？

如果閃電不小心擊中了飛機(jī)，并且給飛機(jī)造成一定的損傷，那么也不會破壞飛機(jī)的飛行狀態(tài)，因為飛機(jī)的表面都有一定的靜電防護(hù)裝置，而閃電產(chǎn)生的電流僅僅會在飛機(jī)的表面進(jìn)行傳輸并不會傳輸?shù)斤w機(jī)里面，也就是說閃電擊中飛機(jī)只是一個傳輸過程，飛機(jī)會通過自身的傳輸裝置把閃電給轉(zhuǎn)移出去，因此大可不必?fù)?dān)心飛機(jī)在遭遇雷擊后，會產(chǎn)生墜毀甚至是無法飛翔的狀態(tài)。其次飛機(jī)在每一次飛行之前往往都會進(jìn)行安全檢查，同時也會做各種各樣的安全測試，因此，完全避開了飛機(jī)遭遇雷擊之后會發(fā)生墜機(jī)的情況。

那么就會有人產(chǎn)生疑問，一旦閃電擊中飛機(jī)的油箱，是不是飛機(jī)會產(chǎn)生墜毀的問題？

對于這個問題自己也上網(wǎng)做了一下調(diào)查，得出的答案也是一樣的飛機(jī)不會產(chǎn)生墜毀情況，因為飛機(jī)在進(jìn)行生產(chǎn)過程中，往往會遇到這種問題出現(xiàn)，但是生產(chǎn)廠家已經(jīng)對飛機(jī)的油箱做出了結(jié)構(gòu)性改變，也就是說飛機(jī)的油箱是一個絕緣體材料，一旦閃電，擊中飛機(jī)的油箱，最多就會在油箱表面上留下一些痕跡，在其他地方是不會留下痕跡的。

隨著現(xiàn)在飛機(jī)科技含量越來越高越來越多的飛機(jī)采取的新科技，保證飛機(jī)在飛行過程當(dāng)中不會出現(xiàn)問題，因此，大家乘坐飛機(jī)時大可不必考慮這方面的安全問題。

坐飛機(jī)的時候，如果被雷擊中會有什么后果？

飛機(jī)已成為我們出行時常用的交通工具，不論在舒適度還是速度上，都遠(yuǎn)勝于火車汽車等其它出行工具。與此同時關(guān)于飛機(jī)的安全性，也越來越受到人們的重視，例如飛機(jī)被雷電擊中后，會產(chǎn)生什么樣的后果。

而依據(jù)實際情況，經(jīng)常在空中飛行的飛機(jī)，確實會有被雷電擊中的概率，但飛機(jī)被雷電擊中后通常并不會對乘客產(chǎn)生很大的影響，也不會造成我們想象中機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果。

首先與飛機(jī)的表面材質(zhì)和構(gòu)造有關(guān)，能夠有效的處理雷擊時所產(chǎn)生的電流影響。而飛機(jī)之所以對雷電具有一定的防御功能，與物理學(xué)中的法拉第籠定律原理相似。

飛機(jī)的外殼一般是金屬材料，屬于導(dǎo)體，整個飛機(jī)的構(gòu)造就相當(dāng)于一個用金屬做成的籠子外殼。法拉第籠定律實驗顯示，這樣的籠子外殼在受到電流襲擊時，籠子內(nèi)部不會受到影響，電荷只會在表面發(fā)生作用，此時飛機(jī)外表就起到了保護(hù)防御的作用。

當(dāng)遭受雷電襲擊時，飛機(jī)通過機(jī)身或兩邊機(jī)翼上的避雷設(shè)備將雷電產(chǎn)生的電荷放出，飛機(jī)內(nèi)的乘客也就不必過于擔(dān)心。但若電流強(qiáng)度過大，也可能會對飛機(jī)上的電子系統(tǒng)產(chǎn)生一定影響。

其次，利用發(fā)達(dá)的科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代飛行安全準(zhǔn)則下，飛行員在飛行時也會盡量避開雷電暴風(fēng)雨。安全準(zhǔn)則要求飛行員在遇到雷雨時，選擇在雷云附近飛行，不能在雷云的上方或者下方活動，例如飛機(jī)若處于雷云下方，則必定會被雷電擊中。

此外，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，常用飛機(jī)會被雷電擊中的頻率大概是每年一到兩次，飛機(jī)在每飛行一萬公里或飛行員駕駛時間達(dá)三千小時，會很大可能遭遇到雷擊。由此看來，飛機(jī)受到雷電襲擊的概率也是不大的。

所以即使飛機(jī)被雷電擊中，并不會造成嚴(yán)重的后果。但凡事不是絕對的，也有產(chǎn)生嚴(yán)重影響的可能，例如機(jī)身嚴(yán)重受損或機(jī)艙停電等。所以大家乘機(jī)時，還是要聽從機(jī)組人員的合理安排，做好全面的安全措施。

飛機(jī)被閃電劈到怎么辦，會有什么危險產(chǎn)生嗎？

飛機(jī)已成為bai我們出行時常用的交通工具，不論在舒適度還是速度上，都遠(yuǎn)勝于火車汽車等其它出行工具。與此同時關(guān)于飛機(jī)的安全性，也越來越受到人們的重視，例如飛機(jī)被閃電劈到怎么辦，會有什么危險產(chǎn)生嗎？

而依據(jù)實際情況，經(jīng)常在空中飛行的飛機(jī)，確實會有被雷電擊中的概率，但飛機(jī)被雷電擊中后通常并不會對乘客產(chǎn)生很大的影響，也不會造成我們想象中機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果。首先與飛機(jī)的表面材質(zhì)和構(gòu)造有關(guān)，能夠有效的處理雷擊時所產(chǎn)生的電流影響。而飛機(jī)之所以對雷電具有一定的防御功能，與物理學(xué)中的法拉第籠定律原理相似。

飛機(jī)的外殼一般是金屬材料，屬于導(dǎo)體，整個飛機(jī)的構(gòu)造就相當(dāng)于一個用金屬做成的籠子外殼。法拉第籠定律實驗顯示，這樣的籠子外殼在受到電流襲擊時，籠子內(nèi)部不會受到影響，電荷只會在表面發(fā)生作用，此時飛機(jī)外表就起到了保護(hù)防御的作用。當(dāng)遭受雷電襲擊時，飛機(jī)通過機(jī)身或兩邊機(jī)翼上的避雷設(shè)備將雷電產(chǎn)生的電荷放出，飛機(jī)內(nèi)的乘客也就不必過于擔(dān)心。但若電流強(qiáng)度過大，也可能會對飛機(jī)上的電子系統(tǒng)產(chǎn)生一定影響。

其次，利用發(fā)達(dá)的科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代飛行安全準(zhǔn)則下，飛行員在飛行時也會盡量避開雷電暴風(fēng)雨。安全準(zhǔn)則要求飛行員在遇到雷雨時，選擇在雷云附近飛行，不能在雷云的上方或者下方活動，例如飛機(jī)若處于雷云下方，則必定會被雷電擊中。此外，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，常用飛機(jī)會被雷電擊中的頻率大概是每年一到兩次，飛機(jī)在每飛行一萬公里或飛行員駕駛時間達(dá)三千小時，會很大可能遭遇到雷擊。由此看來，飛機(jī)受到雷電襲擊的概率也是不大的。

所以即使飛機(jī)被雷電擊中，并不會造成嚴(yán)重的后果。但凡事不是絕對的，也有產(chǎn)生嚴(yán)重影響的可能，例如機(jī)身嚴(yán)重受損或機(jī)艙停電等。所以大家乘機(jī)時，還是要聽從機(jī)組人員的合理安排，做好全面的安全措施。

乘坐飛機(jī)如果被閃電劈中，會有很大危險嗎？

飛機(jī)在我們的現(xiàn)實生活中bai，是一個很常見的交通工具，很多人出省出國辦公旅游都喜歡選擇飛機(jī)，不管在時間上節(jié)約大量時間，還是一個舒適感都比其它相對更好。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)水平的增高，近幾年選擇飛機(jī)出行的人也越來越多。以至于現(xiàn)在航空公司也多了一些。而且有一些人就開始擔(dān)心飛機(jī)的安全問題啦。那么有人問飛機(jī)會不會被雷擊中呢？有個老話說道：飛機(jī)每當(dāng)飛一萬里很大可能被雷電擊中。

飛機(jī)通常由鋁等金屬組成 但局部不是。而那些部分通常有金屬框架或者或者（含金屬）纖維外殼，而金屬是電的良好導(dǎo)體。當(dāng)導(dǎo)體之間沒有任何大的縫隙 ，就像飛機(jī)的外殼被閃電球那樣快速爆發(fā)的電荷擊中。導(dǎo)體中的原子就會推動所有進(jìn)入其中的電荷向表面移動 而不是使它們流動到內(nèi)層。換而言之， 閃電永遠(yuǎn)不會進(jìn)入到機(jī)艙， 也就是乘客， 機(jī)組人員和噴氣燃料所在的地方，它會被阻止在飛機(jī)的表面。這個過程被人們稱為集膚效應(yīng) ，這也是你在車?yán)锟梢员芾椎脑颉?/p>

同時一般飛機(jī)在九千米以上的高空飛行，很少遇上在幾千米以下的雷雨區(qū)。即使飛機(jī)被雷電擊中，電流也會從機(jī)殼流過。由安裝在機(jī)翼處放電刷放出電荷并不會進(jìn)入飛機(jī)內(nèi)部。需說雷擊不會傷害乘客，但有可能會損傷到飛機(jī)。那么也會對飛機(jī)上的電子設(shè)備造成干擾，所以飛機(jī)也會盡量避開雷雨區(qū)。

一些人以為是輪胎的功勞， 但是輪胎對于解決這個問題沒有任何幫助。這些都?xì)w功于車的金屬外殼， 它可以推送閃電向外。而不是把閃電引入你所在的車內(nèi)，集膚效應(yīng)是那么有效， 以至于假如你在一個金屬外殼厚度只有，幾毫米的東西里面 ，哪怕閃電直接打在外部 ，你都不會有事。

所有在飛機(jī)上的儀器都被接地， 它們與一些像飛機(jī)金屬外殼的東西連接， 這擺脫了閃電中的額外電流。甚至在特別敏感的設(shè)備旁邊， 就像雷達(dá)， 會有一些傳導(dǎo)性的小棍起到避雷針的作用 ，確保雷達(dá)不會直接被擊中。

綜上所述，就算飛機(jī)被雷擊中了，也不會影響到機(jī)艙中的乘客。

關(guān)于《飛機(jī)被雷擊圖片》的介紹到此就結(jié)束了。