【簡介：】直升機：是一種靠機艙上旋翼快速旋轉(zhuǎn)而獲得升力的可以垂直起降的飛行器，其靈活性較強，自穩(wěn)性較弱。
固定翼：是指飛機的機翼位置、后掠角等參數(shù)固定不變的飛機（相對與直升機來說
直升機：是一種靠機艙上旋翼快速旋轉(zhuǎn)而獲得升力的可以垂直起降的飛行器，其靈活性較強，自穩(wěn)性較弱。
固定翼：是指飛機的機翼位置、后掠角等參數(shù)固定不變的飛機（相對與直升機來說，就是機翼是固定的），需要滑行加速才能活得足夠升力，從而起飛。其穩(wěn)定性比直升機強。
多軸飛行器：即多旋翼飛行器，多個電機按照十字形或六邊形或八邊形……（即四軸、六軸、八軸）布局，每個電機與螺旋槳直連，結(jié)構(gòu)簡單，通過調(diào)整各個電機的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)起飛、降落、前后左右飛行等飛行姿態(tài)，穩(wěn)定性較強。
固定翼飛機是如何轉(zhuǎn)彎的?注：是雙引擎的
如何轉(zhuǎn)彎和發(fā)動機沒有關(guān)系,發(fā)動機只是給飛機一個拉力(螺旋槳)或者推力(渦輪),不過雙發(fā)的話在轉(zhuǎn)彎時可以通過調(diào)整2個發(fā)動機的拉力(推力)來調(diào)整轉(zhuǎn)彎率
在地面滑行時轉(zhuǎn)彎一般是用腳踏板控制前起落架偏轉(zhuǎn),有的大型機可能有手柄控制,同時控制左右主起落架的剎車來調(diào)整轉(zhuǎn)彎率.
在空中主要通過3個主操縱面來控制飛機姿態(tài),兩邊機翼外側(cè)后緣是副翼,控制飛機滾轉(zhuǎn),機尾垂直安定面后緣是垂直尾翼,控制飛機偏轉(zhuǎn),水平安定面后緣是水平尾翼,控制飛機俯仰;轉(zhuǎn)彎時協(xié)調(diào)網(wǎng)轉(zhuǎn)彎方向壓盤,蹬舵(腳踏板),使飛機產(chǎn)生向轉(zhuǎn)彎方向的坡度(如盤舵不協(xié)調(diào)會產(chǎn)生側(cè)滑,導(dǎo)致飛行性能的下降),是坡度到達這次轉(zhuǎn)彎的預(yù)選坡度,提前幾度回盤,回舵,是盤舵回到之前平飛位置,使飛機固定在轉(zhuǎn)彎的姿態(tài).當(dāng)航向快要達到預(yù)選航向時,提前幾度(這個度數(shù)由轉(zhuǎn)彎坡度決定,一般是坡度的二分之一)反盤反舵,改出轉(zhuǎn)彎姿態(tài),到達平飛姿態(tài)前幾度,回盤回舵,回到平飛姿態(tài),另外還有,轉(zhuǎn)彎時飛機帶了坡度,升力的垂直分量會減小,轉(zhuǎn)彎時要適當(dāng)帶桿(拉駕駛桿),增加迎角,提升升力來保持高度
固定翼遙控飛機什么是arf版，rtf版，pnp版，kit版
第一個是到手飛，第二個是半完成機(不帶遙控，接收器)，第三個是?整機標(biāo)配不帶電池 遙控器 接收機 充電器(帶有舵機，電機，電調(diào))，第四個是空機，不帶任何電子設(shè)備。
我想問一下 一架直升機200公斤 要用多大的發(fā)動機 和多大的螺旋槳 請注意是直升機 不是旋翼機
您提出的200kg是空機重量還是起飛總重量？旋翼的直徑不光是和起飛重量有關(guān)，也和旋翼的寬度也就是弦展以及旋翼的片數(shù)多少有關(guān)，弦展越寬相對升力越大，旋翼片數(shù)越多產(chǎn)生的升力也越大，如果是200kg是最大起飛重量，通常這樣常規(guī)直升機的即使只有兩片旋翼，那么旋翼直徑至少會超過5米以上，共軸機由于有兩副互為反向旋轉(zhuǎn)的旋翼，其效率相比常規(guī)直升機高些，它的旋翼直徑會小些4米左右就可以了。
以前無聊的時候統(tǒng)計過一些輕型直升機的重量與功率之比，在設(shè)計合理的情況下，一個千瓦比較合適的載重是3.5～5kg，共軸機的旋翼效率高些，會超過6.5kg，如果真的打算自己做的話，最好把發(fā)動機余量留得多一些，至少準(zhǔn)備個45千瓦以上的，因為很多意想不到的制作失誤都會導(dǎo)致額外的功率損耗，喜歡直升機，可以到科技論壇的旋翼機版塊去查找這方面資料，那里直升機資料是全國最多的，而且如果愿意花費心思琢磨自己設(shè)計制作，也有很多圖紙以及計算軟件可以下載使用，其中有個頗受歡迎的旋翼計算器軟件可以很方便的計算旋翼的直徑轉(zhuǎn)速與發(fā)動機功率。
至于發(fā)動機摩托車的不是不能用，而是不好改裝，航空發(fā)動機要求發(fā)動機越輕功率卻越大最好，國內(nèi)大功率的飛行器很多都是喜歡使用一些進口二手的二沖程快艇發(fā)動機，國內(nèi)目前大部分私人制作的旋翼機都是使用的快艇發(fā)動機，45千瓦左右按照成色好壞，通常在5000～8000不等，這樣的發(fā)動機可以在旋翼機論壇上的發(fā)動機版塊里買到。
