【簡(jiǎn)介：】一、rfs怎么聯(lián)系塔臺(tái)？rfs聯(lián)系塔臺(tái)，通過(guò)甚高頻(VHF)調(diào)節(jié)塔臺(tái)規(guī)定的無(wú)線電頻率與塔臺(tái)聯(lián)系，這樣聯(lián)系塔臺(tái)。二、飛機(jī)塔臺(tái)工作原理？飛機(jī)場(chǎng)里，最高的那座塔狀的建筑物就是塔臺(tái)，也叫做控
一、rfs怎么聯(lián)系塔臺(tái)？
rfs聯(lián)系塔臺(tái)，通過(guò)甚高頻(VHF)調(diào)節(jié)塔臺(tái)規(guī)定的無(wú)線電頻率與塔臺(tái)聯(lián)系，這樣聯(lián)系塔臺(tái)。
二、飛機(jī)塔臺(tái)工作原理？
飛機(jī)場(chǎng)里，最高的那座塔狀的建筑物就是塔臺(tái)，也叫做控制臺(tái)。塔臺(tái)是航管人員工作的地方。打個(gè)比方，航管人員就類(lèi)似飛行中交的警，他們通過(guò)雷達(dá)、無(wú)線電、目視等手段劃出飛行區(qū)、設(shè)定飛行操作、維持飛行秩序。由于航管人員經(jīng)常需要用眼睛來(lái)觀測(cè)飛機(jī)的姿態(tài)和地面狀況，所以塔臺(tái)頂樓通常四面皆為透明的玻璃，可以為塔臺(tái)內(nèi)的航管人員提供360度的視野，避免地面因素影響飛機(jī)塔臺(tái)航管人員的視線。
機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)內(nèi)都設(shè)有塔臺(tái)與飛機(jī)進(jìn)行通訊的設(shè)備，連接到航管人員的麥克風(fēng)，揚(yáng)聲器可用快速撥號(hào)聯(lián)絡(luò)的內(nèi)線及外線電話系統(tǒng)，從而讓航管人員能和彼此以及外面的人員特別是飛機(jī)上的機(jī)組人員通話。
以飛機(jī)起飛為例，塔臺(tái)的工作流程大致是這樣的：
在航班準(zhǔn)備就緒后，機(jī)長(zhǎng)會(huì)向塔臺(tái)申請(qǐng)放行。塔臺(tái)放行管制席位將按照申請(qǐng)進(jìn)行審核，合格后將允許放行，并將飛機(jī)移交給塔臺(tái)的地面管制席位。
飛機(jī)被推出機(jī)位后，地面管制席位按照合理的路線指揮飛機(jī)滑行至起降跑道一端等待。
在起降跑道空出的時(shí)候，塔臺(tái)空中交通管制席位告訴機(jī)長(zhǎng)可以起飛（Cleared for take off）后，飛機(jī)滑進(jìn)起降跑道對(duì)準(zhǔn)跑道中心線后全力加速起飛。
飛機(jī)起飛后進(jìn)入爬升階段，塔臺(tái)空中交通管制員會(huì)把飛機(jī)移交給離場(chǎng)指揮員，指揮飛機(jī)爬升到一定的高度，并按照離場(chǎng)程序進(jìn)入航路。
繼續(xù)飛行，飛機(jī)會(huì)被移交給區(qū)域管制員指揮。按照飛行路線長(zhǎng)短，飛機(jī)可能要經(jīng)過(guò)好幾個(gè)區(qū)域管制扇區(qū)的監(jiān)視和移交。
三、什么是飛機(jī)塔臺(tái)？
塔臺(tái)，或稱(chēng)控制塔，是一種設(shè)置于機(jī)場(chǎng)中的航空運(yùn)輸管制設(shè)施，用來(lái)監(jiān)看以及控制飛機(jī)起降的地方。
通常塔臺(tái)的高度必須超越機(jī)場(chǎng)內(nèi)其他建筑，以便讓航空管制員能看清楚機(jī)場(chǎng)四周的動(dòng)態(tài)，完整的塔臺(tái)建筑，最高的頂樓通常是四面皆為透明的窗戶(hù)，能保持360度的視野。
流量較大的機(jī)場(chǎng)，通常會(huì)有能容納許多航管人員和其他工作人員的空間，塔臺(tái)也會(huì)保持一年365天，每天24小時(shí)開(kāi)放。
四、飛機(jī)塔臺(tái)呼叫距離多遠(yuǎn)？
高頻通訊范圍大約極限可達(dá)300公里，頻率118～137MHZ，波長(zhǎng)2米左右，較為常用；
高頻通訊范圍大約極限可達(dá)2000公里，頻率3～30MNZ，波長(zhǎng)10～100米，跨洋航線使用；
通訊范圍根據(jù)地面電臺(tái)發(fā)射功率，飛機(jī)飛行高度，電離層厚度（受季節(jié)、早晚、大氣密度影響），電磁干擾（廣播、手機(jī)、太陽(yáng)輻射等）的不同影響，會(huì)有所不同。
再看看別人怎么說(shuō)的。
五、飛機(jī)起飛前塔臺(tái)報(bào)告詞？
如:
塔臺(tái)：國(guó)航981跑道01內(nèi)等（Air China 981,hold short runway 01)
機(jī)組：跑道01內(nèi)等，國(guó)航981（Hold short runway 01,Air China 981)
塔臺(tái)：981跑道01可以起飛，地面風(fēng)340,3米每秒（Air China 981,cleard to take off RWY01,ground wind 330,3 m/s.
機(jī)組：跑道01可以起飛，981（Cleard to take off RWY01,981)
機(jī)組：國(guó)航981跑道01離地（Air China 981,RWY01 airborne)
塔臺(tái)：981聯(lián)系進(jìn)近109.55，再見(jiàn)（Air China 981,contact Apporach on 109.55,good day)
機(jī)組：聯(lián)系進(jìn)近109.55，謝謝指揮，再見(jiàn)（Contact Approach on 109.55,thanks and good bye
六、飛機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)有多高？
新塔臺(tái)高108米，共22層，是美蘭機(jī)場(chǎng)南北雙跑道投運(yùn)的先導(dǎo)性核心工程，高出原塔臺(tái)近42米，大大彌補(bǔ)了原塔臺(tái)視野不佳的不足，安裝于塔身高處的無(wú)線電信號(hào)也因?yàn)闊o(wú)遮擋而更加“舒展”，覆蓋面更廣。
管制室位于新塔臺(tái)22層，為360度全景式結(jié)構(gòu)，設(shè)有塔臺(tái)指揮、地面協(xié)調(diào)、放行許可發(fā)布、助理管制、帶班主任等5種空中交通席位類(lèi)型，較原塔臺(tái)席位類(lèi)型細(xì)化增擴(kuò)，14個(gè)席位數(shù)量為整個(gè)美蘭機(jī)場(chǎng)提供充足的席位保障，目前可實(shí)現(xiàn)2分鐘起落一架航班。
七、塔臺(tái)如何指揮飛機(jī)降落的？
塔臺(tái)通過(guò)二次雷達(dá)詢(xún)問(wèn)機(jī)上應(yīng)答機(jī)知道飛機(jī)的位置和高度速度 管制員通過(guò)雷達(dá)了解周?chē)沼蚝团艿赖男畔⒅笓]飛機(jī)降落 其他管制員讓飛機(jī)降落很簡(jiǎn)單，只要告訴飛行員可不可以降落，降落的跑道編號(hào)，風(fēng)速，風(fēng)向，決斷高度酒可以了，其他的由飛行員來(lái)完成
八、飛機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)為什么那么高？
飛機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)建設(shè)的很高，是為了更好的觀察飛機(jī)起飛和降落時(shí)的狀態(tài)，指揮飛機(jī)安全飛行。在所有的機(jī)場(chǎng)，塔臺(tái)都需要建設(shè)的很高，是因?yàn)樵诟咛幙梢詳U(kuò)大視野，通訊順暢，安全指揮飛機(jī)起降。塔臺(tái)里有各種精密的儀表設(shè)備，用于服務(wù)飛機(jī)的各項(xiàng)飛行需求。
九、飛機(jī)與塔臺(tái)對(duì)話海壓是啥意思？
這里的壓是指大氣壓力，用來(lái)計(jì)算飛機(jī)高度的，海壓就是海平面大氣壓力。包括標(biāo)準(zhǔn)海壓和修正海壓。與之對(duì)應(yīng)的是場(chǎng)壓，就是機(jī)場(chǎng)當(dāng)?shù)氐拇髿鈮毫?。飛機(jī)在航線上使用海壓，全球一致，在起飛降落時(shí)使用場(chǎng)壓，適應(yīng)具體情況。在過(guò)渡時(shí)，要做高度表修正。
十、怎樣可以去飛機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)里工作？
去報(bào)空管專(zhuān)業(yè)就行。
高中沒(méi)必要學(xué)什么，但是英語(yǔ)一定要好。如果你還沒(méi)有報(bào)大學(xué)盡量不要選擇這個(gè)專(zhuān)業(yè)。這個(gè)行業(yè)對(duì)人身體的傷害是不小了。在塔臺(tái)各種雷達(dá)，輻射很大。很多人就是不到40歲就禿頂了。中國(guó)民航大學(xué)的空管就非常不錯(cuò)。
