【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C(jī)可以直接起飛嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一架飛機(jī)飛多久可以報(bào)廢？


2、一臺(tái)飛機(jī)能用多久？多久算報(bào)廢？


3、一架直升飛

本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C(jī)可以直接起飛嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一架飛機(jī)飛多久可以報(bào)廢？
• 2、一臺(tái)飛機(jī)能用多久？多久算報(bào)廢？
• 3、一架直升飛機(jī)一般飛多久后報(bào)廢？
• 4、飛機(jī)幾年報(bào)廢
• 5、飛機(jī)有報(bào)廢年限的規(guī)定嗎

一架飛機(jī)飛多久可以報(bào)廢？

一般來(lái)說(shuō)飛機(jī)起落次數(shù)的壽命是3~8萬(wàn)次，飛行時(shí)長(zhǎng)是4~8萬(wàn)小時(shí)，機(jī)齡大約是25年左右，這些指標(biāo)會(huì)根據(jù)機(jī)型不同有一定變化，其中一個(gè)到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)了，飛機(jī)就可以“報(bào)廢”了。

但是，現(xiàn)在飛機(jī)還可以進(jìn)行延壽工程，通過(guò)保養(yǎng)+大修的方法，使得其中一個(gè)指標(biāo)到了以后飛機(jī)還可以在滿足安全需求的情況下繼續(xù)飛行。如果按照世界上大部分航企使用飛機(jī)的習(xí)慣，一架飛機(jī)用個(gè)20多年沒(méi)什么問(wèn)題，極端情況下，多修多換，飛機(jī)飛個(gè)30多年甚至更長(zhǎng)也不是問(wèn)題。

不過(guò)，現(xiàn)在各個(gè)航企飛機(jī)退役的頻率是有所加快，這是因?yàn)槌ナ褂脡勖?，還要考慮經(jīng)濟(jì)壽命。因?yàn)轱w機(jī)是機(jī)械產(chǎn)品，用久了大毛病可能沒(méi)有，但小毛病肯定還會(huì)有的。等飛機(jī)飛行時(shí)間長(zhǎng)了，換的東西肯定會(huì)越來(lái)越多越來(lái)越頻繁，飛機(jī)的維修成本也會(huì)越來(lái)越高。要知道，飛機(jī)上的零件單件價(jià)格加起來(lái)是比整機(jī)還要高的。

等到成本漲到一定程度的時(shí)候，這架飛機(jī)就該退役了，更何況退役了拆拆改改還能收回一部分錢(qián)。另外很多航企的飛機(jī)是租的，到了一定年齡后，也可以退租處理。

一臺(tái)飛機(jī)能用多久？多久算報(bào)廢？

目前的主流飛機(jī)壽命，制造商都是按換算為日歷日大約為 20-24 年來(lái)設(shè)計(jì)制造的。

一般而言，飛機(jī)制造商在完成飛機(jī)設(shè)計(jì)并開(kāi)始交付時(shí)，會(huì)提供一個(gè)基本壽命，如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案，進(jìn)行正常操作、勤務(wù)、潤(rùn)滑、防腐等一系列維修措施，則制造商承諾，在此期限內(nèi)，飛機(jī)處于安全狀態(tài)，不會(huì)由于腐蝕、疲勞或其他時(shí)間相關(guān)因素而導(dǎo)致事故。

這個(gè)壽命一般情況下是按飛行小時(shí)（FH）或者飛行循環(huán)（FC）計(jì)算的，但是支線、干線、洲際飛機(jī)直接差別很大，支線飛機(jī)需要更多的循環(huán)限制，洲際飛機(jī)需要更多的飛行小時(shí)限制。

擴(kuò)展資料：

普遍規(guī)范：

民用運(yùn)輸機(jī)的典型設(shè)計(jì)壽命為40000h，雖然它經(jīng)常升級(jí)而延長(zhǎng)服役時(shí)間，某些情況下可達(dá)到將近100000h。軍用運(yùn)輸機(jī)的相應(yīng)數(shù)據(jù)大約為20000h，戰(zhàn)斗機(jī)壽命則可能低至3000h，雖然也有通過(guò)在服役階段修整升級(jí)而增加其壽命的趨勢(shì)。其他類(lèi)型軍用飛機(jī)的壽命則介于這兩者之間。

不過(guò)，用小時(shí)計(jì)算的壽命并非一個(gè)好標(biāo)準(zhǔn)，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數(shù)而非時(shí)間的函數(shù)，人們可能認(rèn)為飛行次數(shù)可能是一個(gè)更好的比較標(biāo)準(zhǔn)。隨著飛機(jī)飛行速度加快，和總壽命一定時(shí)著陸次數(shù)的相應(yīng)增加，采用飛行次數(shù)將更加合理。遠(yuǎn)程亞聲速?lài)姎膺\(yùn)輸機(jī)的平均飛行時(shí)間可能為4～6h也就是說(shuō)其壽命期內(nèi)飛行10000～20000次。

小型的支線噴氣飛機(jī)平均飛行時(shí)間約40min，在其壽命內(nèi)能飛行超過(guò)60000次。值得注意的是，遠(yuǎn)程飛機(jī)在其壽命期內(nèi)將在空中飛行超過(guò)3000萬(wàn)km，并可能在地面運(yùn)行30萬(wàn)km，相較而言，短程飛機(jī)在空中飛行距離較長(zhǎng)。

影響飛機(jī)壽命的因素

由于腐蝕條件同時(shí)影響著飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標(biāo)存在著一定的制約關(guān)系。在飛機(jī)壽命期內(nèi)的使用地域、腐蝕條件和年飛行強(qiáng)度不發(fā)生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機(jī)結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時(shí)數(shù)控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機(jī)結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。

決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強(qiáng)度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強(qiáng)度對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強(qiáng)度范圍內(nèi)，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標(biāo)，或是二者必須綜合判斷。

這種完善的壽命體系將使用戶(hù)能更為主動(dòng)合理地對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的大修和使用壽命進(jìn)行有效的控制。

參考資料：飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命_百度百科

一架直升飛機(jī)一般飛多久后報(bào)廢？

軍用直升機(jī)20-30年，還可以進(jìn)行延壽改裝，黑鷹設(shè)計(jì)壽命25年，延壽改裝后還可以繼續(xù)用。

美陸軍的UH-60A/L系列的使用壽命為25年，按這一數(shù)字到2002年時(shí)這些“黑鷹”必須退役。為使UH-60系列能有效的服役到2025至2030年，一系列檢查、維護(hù)和改進(jìn)升級(jí)計(jì)劃將予以實(shí)施。其中機(jī)身結(jié)構(gòu)、各系統(tǒng)的整體改進(jìn)將減少維護(hù)的工作量，用于執(zhí)行任務(wù)的設(shè)備和電子儀器也將以“21世紀(jì)力量”和“下一代陸軍”計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。

飛機(jī)幾年報(bào)廢

飛機(jī)的報(bào)廢沒(méi)有強(qiáng)制的年限，飛機(jī)每次飛行前都會(huì)進(jìn)行各項(xiàng)檢查，且民航總局有試航標(biāo)準(zhǔn)，定期進(jìn)行試航，當(dāng)飛機(jī)的一些參數(shù)不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，且維修費(fèi)用過(guò)高時(shí)，飛機(jī)就必須停飛，并考略報(bào)廢了。

飛機(jī)有報(bào)廢年限的規(guī)定嗎

飛機(jī)有設(shè)計(jì)壽命，但是沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定。

飛機(jī)有日歷壽命、飛行小時(shí)數(shù)、起落次數(shù)三種壽命，任一壽命到期即認(rèn)為該機(jī)到壽。如果日歷壽命到了但飛行小時(shí)數(shù)和起落次數(shù)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到，則可對(duì)該機(jī)進(jìn)行延壽。以B737為例，日歷壽命25年，飛行小時(shí)數(shù)60000，起落次數(shù)60000。日歷壽命是考慮結(jié)構(gòu)腐蝕，飛行小時(shí)數(shù)和起落次數(shù)是考慮結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度。

飛機(jī)制造商在完成飛機(jī)設(shè)計(jì)并開(kāi)始交付時(shí)，根據(jù)疲勞壽命計(jì)算，得出一個(gè)基本壽命（operational life values），如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案，進(jìn)行正常操作、勤務(wù)、潤(rùn)滑、防腐等一系列維修措施，則制造商承諾，在此期限內(nèi)，飛機(jī)處于安全狀態(tài)，不會(huì)由于腐蝕、疲勞或其他時(shí)間相關(guān)因素而導(dǎo)致事故。這個(gè)壽命的計(jì)算原則，是按飛行小時(shí)（FH）或者飛行循環(huán)（FC）計(jì)算的，但是支線、干線、洲際飛機(jī)之間的運(yùn)行差別很大，支線飛機(jī)的飛行時(shí)間短，起落數(shù)高，洲際飛機(jī)可能一天才一個(gè)起落，但折算下來(lái)每天要飛十幾個(gè)小時(shí)。

對(duì)航空公司而言，通過(guò)日歷日控制的壽命更有利于日常運(yùn)行，也更利于財(cái)務(wù)處理。因此制造商在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，都是先定下預(yù)計(jì)使用20-24年的日歷壽命，再根據(jù)飛機(jī)的預(yù)期運(yùn)行環(huán)境（短途頻繁起落/洲際長(zhǎng)航程低起落數(shù)）來(lái)倒推設(shè)計(jì)方案。這方面一個(gè)典型例子，就是波音為了適應(yīng)日航的需要，改裝了一批B747，從適合洲際運(yùn)行更改為了適合短途1-2小時(shí)的航程。

根據(jù)適航當(dāng)局的要求，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命一半，制造商就應(yīng)當(dāng)提供一份老齡飛機(jī)檢查大綱，這份檢查大綱對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)提出了更高的檢查要求，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)增加這份老齡飛機(jī)維護(hù)大綱所要求的特殊要求來(lái)繼續(xù)維護(hù)和使用。此外，由于飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中總會(huì)出現(xiàn)各種各樣的結(jié)構(gòu)修理，制造商也要對(duì)這些修理進(jìn)行一次回顧，研究其是否存在潛在的擴(kuò)展，或飛機(jī)性能下降的可能。這些特殊的檢查要求同樣被加入特殊檢查大綱內(nèi)。

當(dāng)然此時(shí)，飛機(jī)依然是安全的，只是其出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題的潛在風(fēng)險(xiǎn)提高了，需要采取更高頻率，更高深度的維護(hù)才能保證其安全性。

當(dāng)飛機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命后，并不意味著飛機(jī)必須報(bào)廢，此時(shí)制造商處于安全目的，會(huì)提供一份延壽/改裝方案，從而使飛機(jī)可以繼續(xù)使用。然而，即使完成了改裝延壽，飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)性上也已經(jīng)大受影響了，因此對(duì)于大部分航空公司來(lái)說(shuō)，此時(shí)將飛機(jī)廉價(jià)處理到非洲或者改裝成貨機(jī)使用更為核算，實(shí)際上，由于航空公司日益重視燃油經(jīng)濟(jì)性，一架飛機(jī)在運(yùn)行到18-20年后，其經(jīng)濟(jì)性就已經(jīng)完全不合算了。

對(duì)于部件來(lái)說(shuō)，最經(jīng)常換的就是各種油濾了，短的兩個(gè)月就要換一次，時(shí)間最長(zhǎng)的是起落架，12年一換。拆下的部件值錢(qián)的一般返廠大修，便宜的就報(bào)廢了。

關(guān)于《直升機(jī)可以直接起飛嗎》的介紹到此就結(jié)束了。