【簡介：】一、什么叫飛機技術(shù)驗證？技術(shù)驗證機，是一種用于測試某項新技術(shù)可行性的飛機。只有經(jīng)技術(shù)驗證機驗證過的技術(shù)，才能安全地應(yīng)用于其他飛機上，這樣做不僅減少了型號研制的風險，而且提
一、什么叫飛機技術(shù)驗證？
技術(shù)驗證機，是一種用于測試某項新技術(shù)可行性的飛機。只有經(jīng)技術(shù)驗證機驗證過的技術(shù)，才能安全地應(yīng)用于其他飛機上，這樣做不僅減少了型號研制的風險，而且提高了科研投資的效費比。例如J-10B、FC-1、J-11B。他們都有分別驗證絲帶的航電、雷達、進氣道、發(fā)動機等的實驗機型，這些都可以成為絲帶的技術(shù)驗證機。
二、飛機技術(shù)故障和機械故障區(qū)別？
答:飛機技術(shù)故障和機械故障的區(qū)別？第一，飛機的機械故障比較常見，發(fā)生頻率也比較高，比如:發(fā)動機停轉(zhuǎn)，起陸架收不起來，襟翼伸展不開，操縱桿失靈等；飛機技術(shù)故障則不多:比如垂直尾翼結(jié)冰，飛行員視力模糊，把大?？闯伤{天等。
第二，機械故障容易修復(fù)，技術(shù)故障很難避免。
三、中國是怎么突破隱形飛機技術(shù)的？
當然是靠著我們國家自己的科學家和工程師一次次的攻關(guān)科研，嘔心瀝血，經(jīng)過長期摸索自己研發(fā)出來的了，目前世界上已經(jīng)問世的隱身戰(zhàn)機只有三款，隱身轟炸機只有一款，而制約各國研發(fā)隱身戰(zhàn)機的主要因素，既包括隱身戰(zhàn)機的外形設(shè)計，也包括其采用的隱身涂層，這其中的核心技術(shù)目前除了中美兩國，其他國家都無法掌握。
四、徐州威鳳飛機技術(shù)有限公司怎么樣？
2020年8月21日公司成立，法人代表關(guān)雨平，注冊資本10000萬元。
主營航空維修(民用)，進出口代理貨物進出口，技術(shù)進出口，
-一般項目:噴涂加工，技術(shù)交流，技術(shù)開發(fā)，技術(shù)服務(wù)，技術(shù)咨詢，技術(shù)轉(zhuǎn)讓，技術(shù)推廣，儀器儀表制造，機械設(shè)備研發(fā)制造，專用設(shè)備維修，科技推廣及應(yīng)用
五、飛機對接技術(shù)原理？
飛機對接項目一般都是指戰(zhàn)機，空中加油對接項目。
戰(zhàn)機對接有多種，如飛機對接技術(shù)原理是指飛機數(shù)據(jù)信號發(fā)射地面接受數(shù)據(jù)分析的原理。但也是會有兩個飛機直接的空中對接，如通過管道吸口進行，是任務(wù)機與加油機的空中操作，叫加油對接。飛機總裝配是把已制成的飛機結(jié)構(gòu)部件進行對接，在機上進行各種功能裝置和功能系統(tǒng)的安裝、調(diào)整、實驗及檢測，使飛機成為具有飛行功能和使用功能的完整的整體。飛機結(jié)構(gòu)部件的對接及對接后整流部分的安裝，功能裝置的安裝、調(diào)整，各功能系統(tǒng)的安裝。
六、飛機的核心技術(shù)？
對于商用飛機，像客機這類的，其核心是經(jīng)濟性。這說的有點泛了。除了發(fā)動機，還有氣動和飛控。飛控占比更大一些，因為現(xiàn)代飛機飛行離不開飛控。這里飛控是用來穩(wěn)定飛行、輔助操作飛行用的，不是說自駕儀。
現(xiàn)代飛機都是靜不穩(wěn)設(shè)計，靜不穩(wěn)設(shè)計相對靜穩(wěn)定設(shè)計油耗更低。但需要飛控輔助控制飛行。除了飛控還有各種機翼上的氣流流動控制和各種湍流、渦的消除和應(yīng)用。
比方說機遇的形狀會直接關(guān)乎飛機的油耗（升阻比），這里就不展開說了。
戰(zhàn)斗機的核心除了發(fā)動機，還有材料、工藝和機載設(shè)備。如雷達和航電。飛機是個平臺，影響性能的因素很多，對于需要，核心技術(shù)也不同。
七、飛機水平自動調(diào)整技術(shù)？
本發(fā)明目的在于提出一種適用于對飛機進行外形測量、關(guān)鍵部件或機載航電設(shè)備校準安裝時的數(shù)字化調(diào)平技術(shù)及方法，其特征在于無需對飛機進行人工調(diào)水平步驟，采用激光跟蹤儀、激光雷達等三維數(shù)字測量儀測量飛機的水平標記點，當前測量坐標系O-XYZ下的測量結(jié)果經(jīng)轉(zhuǎn)換到飛機水平坐標系O-XYZ下，實現(xiàn)飛機的數(shù)字化調(diào)平。
八、飛機地勤技術(shù)崗哪個吃香？
最吃香的技術(shù)崗是AOC機務(wù)資深專家型工程師。
飛機地勤對應(yīng)的是空勤，指維修、維護飛機的人員，在一些較大型航空公司，如南航地勤人員有航線部人員，他們?yōu)楹桨囡w機做航前、航后維護、維修，除一線機務(wù)外，還有位于航空公司運行控制中心的資深電子、機電工程師，最好的崗位，是AOC機務(wù)資深專家型工程師
九、飛機數(shù)字化制造技術(shù)？
數(shù)字化技術(shù)是以數(shù)字電子計算機硬軟件、周邊設(shè)備、協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息離散化表述、定量、感知、傳遞、 存儲、處理、控制、聯(lián)網(wǎng)的集成技術(shù)。其用于制造業(yè)可包括數(shù)字化制造技術(shù)與數(shù)字化產(chǎn)品兩部分。數(shù)字化制造技術(shù)是將數(shù)字化技術(shù)用于支持部件全生命周期的制造活動和企業(yè)的全局優(yōu)化運作，數(shù)字化產(chǎn)品是將數(shù)字化技術(shù)注入到工業(yè)產(chǎn) 品中。
數(shù)字化技術(shù)還原了實際維修各個環(huán)節(jié)的本質(zhì)過程，在復(fù)合材料部件開展維修工作之前 , 就能全面分析復(fù)合材料部件維修過程的合理性 , 做出前瞻性的決策與優(yōu)化實施方案。此外 , 通過數(shù)字化技術(shù)可以進行維修操作過程仿真 , 有效降低維修費用 , 提高維修的準確性與效率。
十、飛機組裝需要技術(shù)嗎？
需要技術(shù)，毋容置疑！必須專業(yè)才能完成
