【簡介：】一、直升飛機螺旋槳共軸反轉原理？軸反槳原理：上下旋翼質量分布相同且氣動特征相同，轉速相同但方向相反，故相互扭矩相互抵消。從結構上說，下旋翼的軸為空心軸，上旋翼的軸（事實上為了

一、直升飛機螺旋槳共軸反轉原理？

軸反槳原理：上下旋翼質量分布相同且氣動特征相同，轉速相同但方向相反，故相互扭矩相互抵消。

從結構上說，下旋翼的軸為空心軸，上旋翼的軸（事實上為了減重抗扭，也是空心軸）從中穿過，減速器由錐齒輪驅動上下兩個從動齒輪，保證上下從動齒輪的轉速相同。

二、直升飛機螺旋槳轉速多少？

螺旋槳固定翼飛機的轉速才2000－3000。

直升機的主軸轉速最高的不過400，阿帕奇才300轉/分，米－8這樣的大家伙有時轉速才100轉/分。

旋翼轉速一般為每分鐘300－400轉。

直升機屬于旋翼航空器，它利用渦輪軸發(fā)動機驅動機身上方大直徑的旋翼旋轉產生升力。螺旋槳旋可以使飛機實現水平飛行，旋翼旋轉就能使直升機實現垂直起飛和上升。在飛行過程中，旋翼的轉速成是恒定的，一般在每分鐘三四百轉?？刂粕Φ拇笮∈且揽坎倏v旋翼槳葉的槳矩（相當于機翼的迎角）實現的。槳矩由自動傾斜器控制。槳矩越大，升力也越大。槳矩最小時，旋翼即使旋轉也不產生升力。這就是我們看到的旋翼在旋轉而直升機仍然停在地面上不動的緣故。

三、直升飛機螺旋槳有什么作用？

1、防止機身隨著旋翼旋轉。我們都知道，想要直升機飛起來就需要主螺旋槳朝一個方向進行高速轉動，這樣才能產生向上的氣流，而根據角動量守恒原理，螺旋槳朝一個方向高速轉動會導致發(fā)動機向反方向轉動，這會讓直升機出現轉著轉著突然朝相反的方向轉動，這個時候就需要一個反作用來抵消這種情況，不然直升機真的會螺旋上天了，會像旋風一樣的轉動。

2、抵消單旋翼的反扭力矩。當直升機的螺旋槳產生向上的氣流的時候，飛機的每片旋翼也都會產生相應的阻力，這些阻力疊加在一起就會產生一個反扭力矩，這個時候飛機同樣會出現不平衡的現象，那么在飛機容易失衡的尾部加上一個風扇，也就是飛機尾槳，讓飛機尾槳發(fā)出的推力來抵消這個反扭力矩。

3、保持飛機平衡。我們都知道天空上會產生強氣流的，這個時候如果不采取任何措施的話，光憑借直升機的主螺旋槳是無法保持飛機平衡的，那么這樣一來直升飛機就會發(fā)生偏離飛行軌道，無法躲避障礙物的情況，而這個時候飛機尾槳的作用就體現出來了。擴展資料：原理：螺旋槳旋轉時，槳葉不斷把大量空氣（推進介質）向后推去，在槳葉上產生一向前的力，即推進力。一般情況下，螺旋槳除旋轉外還有前進速度。如截取一小段槳葉來看，恰像一小段機翼，其相對氣流速度由前進速度和旋轉速度合成。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構成拉力。在旋轉面內的分量形成阻止螺旋槳旋轉的力矩，由發(fā)動機的力矩來平衡。槳葉剖面弦(相當于翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角。螺旋槳旋轉一圈，以槳葉安裝角為導引向前推進的距離稱為槳距。實際上槳葉上每一剖面的前進速度都是相同的，但圓周速度則與該剖面距轉軸的距離（半徑）成正比，所以各剖面相對氣流與旋轉平面的夾角隨著離轉軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內，各剖面的安裝角也隨著與轉軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉的原因。

四、直升飛機螺旋槳半徑是多少？

中國的武直9輕型武裝直升機，旋翼直徑11.93米，武直10 專用型武裝直升機，旋翼直徑13.00米，武直8運輸直升機，旋翼直徑 18.90米。美國的AH-64武裝直升機阿帕奇旋翼直14.63米，AH-1 武裝直升機眼晴蛇，旋翼直徑13.41米，根據載重不同旋翼長度也不同，旋翼越長升力越大，也就是載重越大旋翼越長。

五、螺旋槳原理？

螺旋槳由兩個或者多個槳葉以及一個中軸組成，槳葉安裝在中軸上。飛機螺旋槳的每一個槳葉基本上是一個旋轉翼。由于他們的結構，螺旋槳葉類似機翼產生拉動或者推動飛機的力。 旋轉螺旋槳葉的動力來自引擎。引擎使得螺旋槳葉在空氣中高速轉動，螺旋槳把引擎的旋轉動力轉換成前向推力。

        空氣中飛機的移動產生和它的運動方向相反的阻力。所以，飛機要飛行的話，就必須由力作用于飛機且等于阻力，而方向向前。這個力稱為推力。

        典型螺旋槳葉。槳葉的橫界面可以和機翼的橫截面對比。一種槳葉的表面是拱形的或者彎曲的，類似于飛機機翼的上表面，而其他表面類似機翼的下表面是平的。弦線是一條劃過前緣到后緣的假想線。類似機翼，前緣是槳葉的厚的一側，當螺旋槳旋轉時前緣面對氣流。

        槳葉角一般用度來度量單位，是槳葉弦線和旋轉平面的夾角，在沿槳葉特定長度的的特定點測量。因為大多數螺旋槳有一個平的槳葉面，弦線通常從螺旋槳槳葉面開始劃。螺旋角和槳葉角不同，但是螺旋角很大程度上由槳葉角確定，這兩個術語長交替使用。一個角的變大或者減小也讓另一個隨之增加或者減小。

當為新飛機選定固定節(jié)距螺旋槳時，制造商通常會選擇一個螺旋距使得能夠有效的工作在預期的巡航速度。然而，不幸運的是，每一個固定距螺旋槳必須妥協，因為他只能在給定的空速和轉速組合才高效。飛行時，飛行員是沒這個能力去改變這個組合的。

        當飛機在地面靜止而引擎工作時，或者在起飛的開始階段緩慢的移動時，螺旋槳效率是很低的，因為螺旋槳受阻止不能全速前進以達到它的最大效率。這時，每一個螺旋槳葉以一定的迎角在空氣中旋轉，相對于旋轉它所需要的功率大小來說產生的推力較少。

六、直升飛機的原理？

高速旋轉的螺旋槳扇動空氣，對空氣作用，而空氣反作用于螺旋槳。用動量定理來解釋：Ft=mv,F代表螺旋槳對空氣施加的力（有等同于空氣反作用于螺旋槳的力），t代表螺旋槳對空氣的作用時間，m代表通過螺旋槳的空氣的質量，v就是這部分空氣的速度。由此推導：F=mv/t，這就是說m越大，v越大，t我們設定為單位時間，F就會越大，也就是說，單位時間內通過螺旋槳的空氣的質量，速度越大，產生的力也就越大，所以說只要螺旋槳旋轉的速度夠快，就能扇動足夠多的空氣，產生足夠大的力，從而使直升飛機升起來。

可能我說的有點啰嗦，希望能對你有所幫助！

七、直升飛機傳動原理？

工作原理直升機發(fā)動機驅動旋翼提供升力（和風扇的原理一樣），把直升機舉托在空中，主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。

通過稱為“傾斜盤”的機構可以改變直升飛機的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現改變直升機的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。

同時，直升機升空后發(fā)動機是保持在一個相對穩(wěn)定的轉速下，控制直升機的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機實現了垂直起飛及降落。起源：中國的竹蜻蜓和意大利人達芬奇的直升機草圖，為現代直升機的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認是直升機發(fā)展史的起點。

竹蜻蜓又叫飛螺旋和“中國陀螺”，這是我們祖先的奇特發(fā)明。有人認為，中國在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現在。

八、遙控直升飛機原理？

玩具直升飛機起飛，就是能飛起來主要是靠主螺旋槳旋轉，對空氣施加向下的壓力，然后靠著反沖力上升的。

至于那個壓力產生的原理，則關系到流體力學。

說白了也很簡單，因為螺旋槳葉片有一個傾斜的角度，旋轉的時候帶動空氣運動，導致上下的氣流速度不一樣，從而產生壓差。

這和吊扇差不多，你可以試試，吊扇轉著的時候，如果你在釣鉤上用個彈簧測力計的話，可以明顯地看到吊扇轉著的時候要“輕”一些?！狙詺w正傳】直升飛機向前飛的原因是主螺旋翼和副螺旋翼不平行，副螺旋翼前傾，導致它旋轉的時候會向后施加一個力道，這個力使得飛機向前飛。

你可以檢查一下兩副螺旋翼的情況，副螺旋翼上有調節(jié)桿平衡桿，你自己弄一下，讓飛機在斷電的時候兩副螺旋翼是平行的就可以了。

在空中打轉，主要是主螺旋翼和副螺旋翼轉動頻率不一致，可以說是步調不協調，遙控器上有微調，這點說明書上應該有操作方法啊。

至于原理，其實就是角動量守恒，主螺旋翼和副螺旋翼步調不一致的話，它們產生的角動量mvr不為零，這個時候，就需要直升飛機主體旋轉來平衡這個角動量，使得飛機的角動量和為零。

調節(jié)主副螺旋翼步調一致，就是要使它們產生的角動量抵消，只要這個角動量抵消了，飛機主體就不轉了。

你可以先控制飛機低空盤旋，慢慢微調，使飛機主體不轉了之后再向高空起飛。。。

唉，關鍵是現在便宜的飛機都沒有“記憶”模塊，當你降落之后重新起飛的時候，免不了又要微調一次。。。

九、雙翼直升飛機原理？

雙旋翼直升機原理

1.直升機維持飛行的動力,來自于其不斷旋轉的旋翼。主旋翼槳葉轉動時會產生與空氣相對的上升氣流,自然形成上升力。再利用旋翼的旋轉速度與各槳葉的角度變換,致使飛機完成起飛、升高、降落等多種不同的飛行動作。

2.直升機向前飛行,是操縱遙控桿使各槳葉的角度在不同位置時按一定規(guī)率化,旋翼產生的拉力相對于旋轉軸向前傾,拉動直升機前進。使直升機向左或向右飛行也是同樣的道理。

3.直升機飛行方向改變時,基本原理是利用尾旋翼的可變角度或產生的。因為主旋翼旋轉時機身會產生扭力作用,扭力作用使機身不停的轉圈,無法正常飛行。所以必須加設一個尾旋翼來抵消扭力,平衡機身不旋轉,但單靠尾旋翼不能平衡,需要使用陀螺儀,根據機身的擺動多少,自動作出補償給服務器,去改變尾旋翼角度,平衡機身。

十、直升飛機螺旋槳是繞圈還是轉動？

直升機的螺旋槳，準確地說是旋翼，通常由三、四片槳葉組成。飛行中，旋翼槳葉保持一定轉速繞旋翼軸旋轉，產生向上的拉力，克服直升機重力。