【簡(jiǎn)介：】一、升限最高的飛機(jī)？飛的最高的是X－15A研究試驗(yàn)機(jī)，美國(guó)航空航天局的試飛員曾經(jīng)飛到9.5936萬(wàn)米高度。用于實(shí)戰(zhàn)的升限最高的飛機(jī)大概就是米格25，其最大升限為28000米。飛得最高的
一、升限最高的飛機(jī)？
飛的最高的是X－15A研究試驗(yàn)機(jī)，美國(guó)航空航天局的試飛員曾經(jīng)飛到9.5936萬(wàn)米高度。用于實(shí)戰(zhàn)的升限最高的飛機(jī)大概就是米格25，其最大升限為28000米。飛得最高的直升機(jī)是法國(guó)的SA－3158型“美洲鴕”直升機(jī)。1972年6月21日，飛行員吉恩·鮑萊特駕駛“美洲鴕”，創(chuàng)造了飛行高度達(dá)1.2442萬(wàn)米的世界紀(jì)錄。
二、飛機(jī)的升限與實(shí)用升限有何區(qū)別？
實(shí)用升限是指飛機(jī)能維持平飛的最大飛行高度叫升限，內(nèi)分理論升限和實(shí)用升限。
實(shí)用升限是爬升率略大于零的某一定值（對(duì)噴氣飛機(jī)而言取5米／秒）時(shí)所對(duì)應(yīng)的最大平飛高度。
最高升限是指有動(dòng)力情況下能飛的最高高度，而實(shí)用升限是指飛行器在此高度內(nèi)擁有機(jī)動(dòng)能力。最高升限有三萬(wàn)多米的，實(shí)用升限一萬(wàn)八就夠了
三、初教六飛機(jī)的實(shí)用升限及最大升限？
外形尺寸
翼展 10.18米
(包括翼尖燈) 10.22米
機(jī)長(zhǎng) 8.46米
機(jī)高(停機(jī)狀態(tài)) 2.94米
(飛機(jī)呈水平狀態(tài)) 3.25米
機(jī)翼面積 17.0米2
主輪距 2.87米
前主輪距 2.284米
重量數(shù)據(jù)
最大起飛重量 1419千克
著陸重量 1324千克
空機(jī)重量 1172千克
燃油重量 110千克
滑油重量 15千克
正常載重量 305千克
性能數(shù)據(jù)
最大平飛速度(海平面) 286公里/小時(shí)
最大允許俯沖速度 350公里/小時(shí)
巡航速度(高度1000米) 170公里/小時(shí)
著陸速度(總重1323千克) 115公里/小時(shí)
最大爬升率(海平面) 6.3米/秒
爬升時(shí)間(0→3000米高度) 16分
實(shí)用升限 5080米
盤(pán)旋半徑(高度500米) 126米
最大航程 640公里
續(xù)航時(shí)間 3.6小時(shí)
起飛滑跑距離(土跑道) 250米
(水泥跑道) 280米
著陸滑跑距離(土跑道) 290米
(水泥跑道) 350米
四、為什么飛機(jī)會(huì)有升限？
當(dāng)航空器的飛行高度逐漸增加時(shí)，空氣的密度會(huì)隨高度的增加而降低，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量減少，其推力一般也將減小。達(dá)到一定高度時(shí)，航空器因推力不足，已無(wú)爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。升限可分為理論升限和實(shí)用升限兩種。理論升限定義為：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門(mén)狀態(tài)下飛機(jī)能維持水平直線(xiàn)飛行的最大高度。實(shí)用升限的定義是：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門(mén)狀態(tài)下，飛機(jī)爬升率為某一規(guī)定小值(如5米／秒)時(shí)，所對(duì)應(yīng)的飛行高度。在實(shí)際飛行中，受載油量等因素的影響，大部分飛機(jī)是無(wú)法達(dá)到理論升限的，因?yàn)橐肱郎晾碚撋扌栌煤荛L(zhǎng)的時(shí)間，且越往上越慢，尚未達(dá)標(biāo)，燃油便耗盡了。所以，人們常用的是實(shí)用升限。提高飛機(jī)升限的措施主要有：增大發(fā)動(dòng)機(jī)在高空時(shí)的推力、提高飛機(jī)的升力、降低飛行阻力、減輕飛機(jī)重量等。
五、影響飛機(jī)升限主要因素？
飛機(jī)的升限受到外界氣壓和氧氣濃度的影響,當(dāng)外界氣壓過(guò)小和氧氣濃度過(guò)低時(shí),就不能支持發(fā)動(dòng)機(jī)工作了,所以飛機(jī)再進(jìn)行加力飛行就很困難了,所以高度就到達(dá)極限了,而這個(gè)極限的氣壓和氧氣濃度的高度是海拔高度。
提高飛機(jī)升限的措施主要有：增大發(fā)動(dòng)機(jī)在高空時(shí)的推力、提高飛機(jī)的升力、降低飛行阻力、減輕飛機(jī)重量等。
六、動(dòng)升限和靜升限區(qū)別？
前者是電梯上升到最高限制點(diǎn)，后者是電梯降落到最低限制點(diǎn)。
七、螺旋槳飛機(jī)的最大升限大概可以達(dá)到多少？
大概兩萬(wàn)米！噴氣式飛機(jī)可以達(dá)到或者超過(guò)三萬(wàn)米，而火箭推進(jìn)的飛機(jī)目前還沒(méi)有飛出太陽(yáng)系。而現(xiàn)實(shí)中直升飛機(jī)最高在600米左右一般不超過(guò)200米……。
八、民航客機(jī)的最大升限？
升限在1.2萬(wàn)米左右
普通民航客機(jī)的升限在1.2萬(wàn)米左右，巡航高度不等，短程航線(xiàn)的航班巡航高度在6000米至9000米不等，洲際航線(xiàn)的巡航高度一般達(dá)到8000米至1.2萬(wàn)米不等。
同時(shí)，還需要根據(jù)不同國(guó)家制定的高度層來(lái)確定巡航高度，但巡航高度通常在對(duì)流層頂飛行，能見(jiàn)度高、氣流穩(wěn)定，還能增加飛行航程，再往上空氣開(kāi)始稀薄。
九、塔吊起升限位多高？
1、起升高度限位器調(diào)整在塔吊空載下進(jìn)行，分別壓下微動(dòng)開(kāi)關(guān)。
確認(rèn)該兩檔起升限位微動(dòng)開(kāi)關(guān)是否靈敏可靠。
2、當(dāng)壓下與凸輪相對(duì)應(yīng)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，快速上升工作擋電源被切斷，起重吊鉤只可低速上升。
當(dāng)壓下與凸輪相對(duì)應(yīng)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，上升工作電源均被切斷，起重吊鉤只可下降不可上升。
3、當(dāng)其中吊鉤提升，使其頂部至小車(chē)底部垂直距離為1.3米或者1米，調(diào)動(dòng)軸2Z，使凸輪2T動(dòng)作至使微動(dòng)開(kāi)關(guān)2WK瞬時(shí)換接，擰緊螺母。
以低速將起重吊鉤提升，使其頂部至小車(chē)底部垂直距離為1米或者0.7米，調(diào)動(dòng)軸1Z，使使凸輪1T動(dòng)作至使微動(dòng)開(kāi)關(guān)1WK瞬時(shí)換接，擰緊螺母。
4、對(duì)兩擋高度限位進(jìn)行多次空載驗(yàn)證和修正，當(dāng)其中吊鉤滑輪組倍率變換時(shí)，高度限位器應(yīng)重新調(diào)整。
十、波音737最高升限？
波音737理論升限是41000英尺，12500米，
根據(jù)飛機(jī)實(shí)際重量，會(huì)有所降低，比如北京飛海口，滿(mǎn)業(yè)載情況下，根據(jù)航線(xiàn)的高度層配備，只能飛到34100英尺，10400米，
另外，飛行員會(huì)根據(jù)航線(xiàn)天氣（顛簸層，高空風(fēng)，強(qiáng)對(duì)流云體等等），選擇并申請(qǐng)合理的高度，
再有，在有利高度下，飛得越高越節(jié)省燃油，當(dāng)然輻射程度也會(huì)增加，飛行員也會(huì)根據(jù)需要選擇高度的。
