【簡介：】一、飛機墜毀必死嗎？飛機墜毀，大多數(shù)情況下是著陸階段，或者迫降階段。飛機只有在空中解體的情況下才會肯定出現(xiàn)全部人員死亡的情況，在大部分情況下，飛機上的人員不會全部死亡，甚至

一、飛機墜毀必死嗎？

飛機墜毀，大多數(shù)情況下是著陸階段，或者迫降階段。飛機只有在空中解體的情況下才會肯定出現(xiàn)全部人員死亡的情況，在大部分情況下，飛機上的人員不會全部死亡，甚至在有人死亡的情況下，大多數(shù)死亡人數(shù)不會超過一半。

實話實說，如果是汽車撞個稀巴爛，或者斷成幾截，恐怕生還者也不會比飛機的比率高。

剛剛回頭查了下新聞。

飛機是墜毀在很深的積雪中的，雖然飛機斷為幾段，但是對于乘客來說，沖擊力還是比較有限的。

飛機的結(jié)構(gòu)遠比汽車堅固，即使是斷成幾段，結(jié)構(gòu)仍然會保持相對完整。

從新聞?wù)掌?，斷成三段的飛機，每一段的外形都比較完整，沒有破碎或嚴重扭曲。

坐在斷口附近的乘客可能會被甩出飛機，沒有系好安全帶的乘客則會被甩起來砸到天花板上，還有些人可能是被亂飛的人或行李砸死的。但是總會有一些幸運者活下來。飛機在墜毀時，機體能夠吸收很大的能量，而且機體結(jié)構(gòu)的減震作用明顯。

如果是在降落或迫降時墜毀，飛機與地面的相對速度也就是在250公里每小時左右，只要飛機的姿態(tài)正確，地面平坦沒有障礙物，那么在墜毀時大部分人不至于當場死亡的可能性是很大的。

然而最關(guān)鍵的是，飛機后來沒有起火。逃生的29人撿得性命的主要原因就是這個。

要知道伊春空難后的尸檢結(jié)果證明，所有的人都是被燒死的。雖然飛機斷成兩截（沒有分離），但是沒有一個人當場死亡，如果不是后來飛機起火，很可能所有的人都能得救?？上也榱四敲炊噘Y料…………

二、有人說趙本山乘坐飛機墜毀死亡是真的嗎？

假的，趙本山昨日（2014年6月3日）還出席了在家鄉(xiāng)鐵嶺舉辦的二人轉(zhuǎn)座談會，一同出席的還有白巖松、于丹、姜昆等文化名人。

三、飛機墜毀前空姐害怕嗎？

飛機在墜毀前空姐的內(nèi)心也是有恐懼的，但是他們都表面非常的鎮(zhèn)定，這是由他們的職業(yè)素質(zhì)所決定的，他們必須要鎮(zhèn)定自若的指揮飛機上的乘客。

如果他們亂了方寸，那么可想一機艙的人會怎么樣呢，所以空姐的職業(yè)道德非常的高尚，在他們選擇這個職業(yè)之前，他們已經(jīng)做好了心理準備，他們也培訓過這方面的知識。所以我們在聽說遇難的飛機的時候，我們很佩服那些空姐為他們點贊。

四、飛機直線墜毀會活命嗎？

飛機直線墜毀不會活命。因為飛機正常飛行都是在10公里的平流層上飛行，距離地面高度都是相當高。如果一旦失去控制，作為一個幾十噸的大物體，自由落下，由于受地球引力的影響，其自由落體的速度是越來越快，它的到達地面的撞擊力，是可想而知的，因此在飛機里的人，也會不受控制，將隨著飛機的撞擊而落下，因此生還的可能性幾乎為零。

五、灣流飛機有墜毀的嗎？

有，據(jù)外媒12月16日消息，一架灣流G-IV公務(wù)機在多米尼加共和國拉伊薩貝拉國際機場著陸時不慎墜毀。機上兩名飛行員、一名空姐和六名乘客已經(jīng)不幸遇難。

六、飛機墜毀后人會粉身碎骨嗎？

根據(jù)科學家分析，飛機在墜落過程中，會以非?？斓乃俣茸矒舻孛妫瑫r速由三四百公里在不到0.1秒的瞬間降為0。這樣的速度下，飛機的外殼會被瞬間解體，而人體必定是會粉身碎骨，身體的五臟六腑以及大腦受到猛烈擠壓會瞬間衰竭。

人的意識幾乎是瞬間消失的，甚至連感受疼痛的機會都沒有。

七、飛機墜毀人還有骨頭嗎？

飛機墜毀只要不發(fā)生劇烈的爆炸燃燒的話，基本上人還是有骨頭的。飛機墜毀的話分兩種情況，如果是飛機上的燃油比較多的話，那么很可能會引起火災(zāi)，這種火災(zāi)燃燒的話會將人的骨骼燒毀，但是如果是航油不多的情況下，飛機一般不會著火，只會受到劇烈的撞擊，這種撞擊的話，對人體的骨骼損害不算太大，肯定還會遺留一部分骨頭。

八、飛機墜毀有保護措施嗎？

答，飛機墜毀對于地面來說沒有任何保護措施，因為地面人員確實不知道飛機在什么時候墜毀，也不知道飛機在什么地方墜毀，所以如果飛機在墜毀前還可以控制的話，飛行員會將飛機盡量墜落在海中，或者墜落在原始森林中，這樣乘客也許還有生還的可能。

九、飛機墜毀的地方還能耕種嗎？

飛機墜毀的地方等事故處理完后可以耕種。飛機墜毀是非常不幸的事，愿逝者安息！飛機墜毀的地方一般在無人區(qū)，如山區(qū)，森林，耕地等，發(fā)現(xiàn)飛機墜毀要向有關(guān)部門報告，國家有關(guān)部門應(yīng)急響應(yīng)，派出專家和武警營救，找到黑匣子也是一項重要工作以便查明事故原因。

十、飛機要墜毀時不能跳傘嗎？

最主要的原因有以下幾個：

1.飛行高度民航班機的一般飛行高度在八千米以上，中遠程航線的飛行高度要在一萬米以上。在此高度上，艙外氣壓極低，幾乎沒有可能打開艙門。

另外，乘客全靠飛機的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)提供的空氣生存，一旦與艙外氣體接觸，瞬間就會被吸飛。而且將面臨極其惡劣的低溫、缺氧環(huán)境，難以生存。

此外，現(xiàn)代客機大部分事故都是發(fā)生在起降階段，此時的高度和速度根本不能跳傘。

一是時間太短，來不及打開降落傘。

二是降落傘打開后這么短的時間內(nèi)無法迅速產(chǎn)生一個與人的沖量相當?shù)纳?，所以超低空跳傘即便開傘成功，落地后也很容易受傷。

加之客艙內(nèi)有那么多的旅客，超低空跳傘也就成了不可能的事情。

2.飛行速度目前的高亞音速客機都在M0.75—0.92的范圍中飛行，經(jīng)濟巡航速度在M0.75—0.78之間。也就是說，巡航階段失事的飛機速度一般在每秒260m左右。在這么快的速度下，發(fā)動機前面的出口是不能跳傘的，跳出來就會被吸入發(fā)動機里。

設(shè)想從發(fā)動機后面的出口跳出飛機，人向下降落的速度肯定無法保證在飛機尾翼劃過之前落到其下方，那么人就很可能被尾翼從中切斷。

平時我們看到用于跳傘的飛機，它的飛行速度遠遠比不上現(xiàn)代民航客機，而且它的尾翼都是高于跳出口位置的高尾翼飛機。 3.跳傘的技術(shù)要求每個跳傘人員在跳傘前都會受到嚴格的訓練，并非一日就能學會。跳傘人員必須要在很短的時間內(nèi)完成脫離飛機的動作，并熟練地打開和靈活操縱傘繩，準確標準地落地后迅速脫離降落傘的過程。作為我們普通旅客在平時根本沒有機會接觸到降落傘，又何從談起接受專業(yè)訓練，這是一個沒有經(jīng)過訓練的旅客根本不可能在瞬間完成的技術(shù)動作。

就算飛機上為旅客準備了降落傘，一旦發(fā)生的這樣的事故，飛機墜毀的時間可能只是幾十秒鐘，讓幾百名驚惶失措的旅客排著隊從機艙中跳出也是不可想象的。

接受過訓練的飛行員本可以跳傘，但是為了加大飛行員的責任心，使其全力保障飛行安全，也沒有給其配備降落傘。

4.傘包的放置每個傘包重十五公斤，如果在每個座椅下配備一個傘包，飛機的重量就會增加很多。

經(jīng)濟成本也要增加。

飛機在設(shè)計上都力求輕量，不笨重。

試想一下400座的飛機需要配備400包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用時的存放也是個問題，客座下和行李架上都本來空間就小，容不下傘包了。

另外，現(xiàn)階段的飛機在設(shè)計上，一般只有前后兩個艙門。

萬一發(fā)生緊急情況，會因為乘客爭先恐后地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。 總的來說：優(yōu)秀的機長駕駛一架受損的飛機迫降成功的概率比乘客跳傘逃生獲救的概率大的多，所以客機不配降落傘，不主張乘客遇事時跳傘。