【簡介：】一、飛機怎樣起飛最快最好？民用航空航班起飛最快最好的方法是，依據(jù)所飛城市的航班方向，采用直接起飛入航，直接上升高度達到巡航平飛狀態(tài)。減少旅客因航班飛機，多次轉(zhuǎn)彎所帶來的飛

一、飛機怎樣起飛最快最好？

民用航空航班起飛最快最好的方法是，依據(jù)所飛城市的航班方向，采用直接起飛入航，直接上升高度達到巡航平飛狀態(tài)。減少旅客因航班飛機，多次轉(zhuǎn)彎所帶來的飛機大坡度所產(chǎn)生的普通旅客，天地線誤差判斷（如果直接起飛，需要無風向、空域限制等條件）。

二、飛機起飛雷達怎樣確定？

飛機有反射面積的，雷達能識別。

三、渦槳飛機怎樣起飛？

渦槳飛機靠的還是相對氣流流過機翼產(chǎn)生升力起飛的。當然魚鷹例外，但渦扇的也有AV-8，希望能幫到你。

四、飛機是怎樣起飛的？

飛機從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結(jié)果。而 只有當飛機速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機重力的升力?？梢婏w機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。 對有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機，因可使飛機加 速并上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。

　?。ㄒ唬┢痫w滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應把油門推到最大位置。

　　1.抬前輪或抬尾輪

　　* 前三點飛機為什么要抬前輪？

　　前三點飛機的停機角比較小，如果在整個起飛滑跑階段都保持三點姿態(tài)滑跑，則迎角和升力系數(shù)較小，必然要將速度增大到很大才能產(chǎn)生足夠的升力使飛機離地，這樣，滑咆距離勢必很長。因此，為了減小離地速度，縮短滑跑距離，當速度增大到一定程度時就需要抬起前輪作兩點姿態(tài)滑跑，以增大迎角和升力系數(shù)。

　　* 抬前輪的時機和高度

　　抬前輪的時機不宜過早或過晚。抬前輪過早，速度還小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。要拾起前輪，必須使水平尾翼產(chǎn)生較大的上仰力矩，但在小速度情況 下，水平尾翼產(chǎn)生的附加空氣動力也小，要產(chǎn)主足夠的上仰力矩就需要多拉桿。結(jié)果， 隨著滑跑速度增大，上仰力矩又將迅速增大，飛行員要保持抬前倫的平衡狀態(tài)，勢必又 要用較大的操縱量進行往復修正，給操縱帶來困難。同時，抬前輪過旱，使飛機阻力增 大而增長起飛距離。如果抬前輪過晚，不僅使滑跑距離增長，而且還由于拉桿抬前輪到離地的時間很 短，飛行員不易修正前輪抬起的高度而保持適當?shù)碾x地迎角。甚至容易使升力突增很多 而造成飛機猛然離地。各型飛機抬前輪的速度均有其具體規(guī)定。 前輪抬起高度應正好保持飛機離地所需的迎角，前輪抬起過低，勢必使迎角和升力系數(shù)過小，離地速度增大，滑跑距離增長，前輪抬起過高，滑跑距離雖可縮短，但因飛機阻力大，起飛距離將增長，而且迎角和升力系數(shù)過大，又勢必造成大迎角小速度離地，離地后，飛機的安定住差操縱性也不好。仰角過大，還可能造成機尾擦地。從既要 保證安全又要縮短滑跑距離的要求出發(fā)，各型飛機前輪抬起高度都有其具體規(guī)定。飛行員可從飛機上的俯仰指示器或從機頭與天地線的關系位置來判斷前輪抬起的高度是否適當。

　　* 后三點飛機為什么要抬尾輪

　　后三點飛機與前三點飛機相比，停機角比較大，因此三點滑跑中迎角較大，接近其臨界迎角，如果整個滑跑階段都保持三點滑跑，升力系數(shù)比較大，飛機在較小的速度下 即能產(chǎn)生足夠的升力使飛機離地。此時滑跑距離雖然很短，但大迎角小速度離地后，飛 機安定性操縱性都差，甚至可能失速。因此后三點飛機，當滑跑速度增大到一定時，飛 行員應前推駕駛桿，抬起機尾作兩點滑跑，以減小迎角。與前三點飛機抬前輪一樣，為了既保證安全，又縮短滑跑距離，必須適時正確地抬 機尾。抬機尾過早或過晚，過高或過低，不僅會增長滑跑距離，起飛距離，而且會危及 飛行安全。各型飛機抬機尾的速度和高度也都有其具體規(guī)定。

　　2. 保持滑跑方向

　　對螺旋槳飛機而言，起飛滑跑中引起飛機偏轉(zhuǎn)的主要原因是螺旋槳的副作用。 起飛滑跑中，螺旋槳的反作用力矩力圖使飛機向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向傾斜，造成兩 主輪對地面的作用力不等，從而使兩主輪的摩擦力不等，兩主輪摩擦力之差對重心形成偏轉(zhuǎn)力矩。螺旋槳滑流作用在垂直尾翼上也產(chǎn)主偏轉(zhuǎn)力矩。前三點飛 機抬前輪時和后三點飛機抬尾輪時，螺旋槳的進動作用也會使飛機產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。加減油門和推拉篤駛桿的動作愈粗猛，螺旋槳副作用影響愈大。 為減輕螺旋槳副作用的影響，加油門和推拉駕駛桿的動作應柔和適當?；芮岸?，因舵的效用差，一般可用偏轉(zhuǎn)前輪和剎車的方法來保持滑跑方向?；芎蠖螒枚鎭肀３只芊较颉ｋS著滑跑速度的不斷增大，方向舵的效用不斷提高，就應當回舵，以保持滑跑方向。

五、怎樣查詢飛機是否正常起飛？

下載個航旅縱橫，在航班動態(tài)里輸入要查詢的航班號，點擊查詢出來的航班信息里就有飛機的計劃和實際起降時間。

六、飛機怎樣起飛降落最安全？

飛機起飛和降落均為逆風更有利安全。

一是可縮短飛機起降的滑跑距離；二是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。

機翼升力的大小，取決于飛機與空氣的相對速度，而不取決于飛機與地面的相對速度。

飛機逆風起飛時，與空氣的相對速度等于飛機滑跑速度加上風速，由于相對空氣運動速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離。

相反，順風起飛時，升力比較小。在著陸時，如果是順風，對空氣的相對速度小，飛機就必須增速克服風速影響，才能保持正常升力。

這樣不僅增加滑跑距離，而且給飛機準確著陸帶來困難，甚至使飛機發(fā)生沖出跑道事故。而逆風著陸，則可有效避免這種情況，增加安全性。

七、飛機是怎樣起飛的作文？

飛機是這樣，起飛的作文首先對飛機進行一個大致的介紹，然后再詳細描述飛機起飛的一瞬間的各種狀況和景色。

八、怎樣查看飛機是否正點起飛？

1、如果是購買的紙質(zhì)票，在窗口辦理的，一般只能通過撥打該航空公司的客服電話查詢。

2、電子票可以上該航空公司的網(wǎng)站查詢。一般需要輸入證件號，或票號就可以查詢到了。也可以通過客服電話查詢。

3、或者從一些專業(yè)查詢電子客票真?zhèn)蔚木W(wǎng)站查詢。

4、也可以撥通114查詢。現(xiàn)在114也有與飛機票有業(yè)務，預訂以及查詢都可以。

九、飛機怎樣起飛會顯得很酷？

腳蹬,坐下后在腳底下。相當于方向盤,連接著飛機垂直尾翼上的方向舵。負責飛機在水平面方向的偏轉(zhuǎn),如蹬左腳收右腳飛機就向右偏轉(zhuǎn),反之亦然。

操縱桿,就是最顯眼的那個稈子或是半個盤子的摸樣。連接著機翼和水平尾翼的升降舵。

向前推,機頭下俯,飛機就下降,向后拉,機頭就上仰,飛機就上升。向左推,飛機就向左橫滾,向右腿,飛機就向右橫滾。關鍵是幾個操縱部件需要配合使用,比如右轉(zhuǎn)彎,要收油門,向右蹬腳蹬,向右推操縱桿。關鍵是配合。轉(zhuǎn)彎的時候不能只蹬腳蹬,還要向左或右推一點操縱桿讓機身適當傾斜才好轉(zhuǎn)彎。就象騎自行車轉(zhuǎn)彎,不能光轉(zhuǎn)車把,身體也要配合著傾斜一點才行。起飛注意加速到起飛速度后不要太猛拉桿,要保證機頭抬起的時候機尾不能擦地。

十、飛機起飛高度？

不同的大小飛機，有不同的高度：中型以上的民航飛機都在高空飛行，在海拔7000-——12000米空間飛行。民航機飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右(偏東)的飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬千米高度層，凡航向偏左(偏西)的飛機飛單數(shù)高度層，即7千米，9千米，1萬1千米高度層。

短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12000米的高度飛行。