【簡介：】一、中國第一架大飛機制造者是？中國第一大飛機的制造者是馮如。1909年9月21日，中國旅美華僑馮如，在美國奧克蘭市派得蒙特山附近的平坦空地上，駕駛著自制的有動力飛機試飛成功。

一、中國第一架大飛機制造者是？

中國第一大飛機的制造者是馮如。1909年9月21日，中國旅美華僑馮如，在美國奧克蘭市派得蒙特山附近的平坦空地上，駕駛著自制的有動力飛機試飛成功。馮如是中國第一位飛機制造家、飛行家，他制造的飛機在當時代表了國際先進水平，不僅在中國航空史上占有重要地位，而且在世界航空史上也具有重大影響。

二、中國最早的電動汽車制造者？

中國的新能源電動汽車發(fā)展很早了，但是都沒有量產(chǎn)，只是在實驗室或者一直處在樣車階段，這算不上是創(chuàng)始。所以真正意義上的創(chuàng)始人應該是比亞迪的王傳福。

三、中國手機芯片制造者是誰？

說起聯(lián)發(fā)科大家或許總是會想起“一核有難，九核圍觀”的笑話，并把聯(lián)發(fā)科視為低端芯片的制造者，但其實這家臺灣老牌半導體公司曾有著輝煌的歷史，甚至比如今的臺積電更強大。

聯(lián)發(fā)科的前身是臺灣聯(lián)華電子，當時簡稱聯(lián)電成立于1980年，沒錯比1987年才成立的臺積電還要早七年，是臺灣第一家半導體公司，真正的開山鼻祖。

直到1997年，原聯(lián)華電子的“多媒體小組”正式獨立出來成為聯(lián)發(fā)科，全稱中國臺灣聯(lián)發(fā)科技股份有限公司，蔡明介為創(chuàng)始人。

當時的聯(lián)發(fā)科還單純只是一家研發(fā)DVD芯片和光盤存儲技術的廠商，但是他們成功的把DVD內承擔視頻和數(shù)字解碼功能的兩顆芯片整合到一顆芯片上，并為此提供了對應的軟件方案，這項技術在當時可是非常牛逼的。聯(lián)發(fā)科也因此受到了DVD廠商的大力追捧，甚至一度占有了大陸DVD市場60%的芯片，上市首日便封漲停。

1999年底聯(lián)發(fā)科從美國的一家手機基帶芯片研發(fā)公司挖到人手，并由此開始了手機基帶芯片的研發(fā)。基帶芯片是所有手機的核心部件，它可以把信息合成為基帶信號，同時也可以對接受到的基帶信號進行解碼轉化為音頻等信息。不僅如此它還負責地址信息比如手機號、圖片信息、文字信息的編譯，簡單來說如果沒有基帶芯片我們的手機甚至無法打電話和發(fā)短信。

當然了無論哪個行業(yè)想要從零開始都是十分困難的，雖然聯(lián)發(fā)科通過挖人建立起研發(fā)團隊的底子，并在2003年成功拿出了自己的第一顆手機芯片。但作為一個行業(yè)新人，技術也沒有優(yōu)勢，聯(lián)發(fā)科的芯片之路走的并不順暢，與此同時DVD的市場也接近飽和，這讓蔡明介每天晚上都睡不著覺。

最終聯(lián)發(fā)科另辟蹊徑，在第二年通過自己在DVD芯片行業(yè)的積累，把MP3和調頻收音機等功能組合進了自家芯片。而這套方案不但簡單，成熟，而且價格價格還很便宜，于是很快就受到了大陸公司的歡迎。

不僅如此聯(lián)發(fā)科還被稱為“山寨機之父”因為在此之前包含德州儀器、高通、英飛凌等大牌公司在內國際芯片廠商都只是提供芯片平臺而已，至于手機廠商們要如何把這些手機芯片組裝成手機成品人家不管。所以手機廠商們就只能自己研發(fā)，或者把系統(tǒng)整合、UI設計、應用軟件集成、調試等一系列過程全部外包給專業(yè)的手機設計公司，結果直接的提高了手機生產(chǎn)成本提高，周期也被拉長。而聯(lián)發(fā)科卻抓住這一痛點把所有常用的技術都整合到了，并將這一系統(tǒng)命名為交鑰匙解決方案。從此之后手機廠商只要購買這一套方案，哪怕自己只有手機殼和按鍵也能快速的生產(chǎn)出一部品質還不錯的手機了。

尤其是在2007年后，中國取消了手機牌照的核準制度，開始頒發(fā)進網(wǎng)許可證。山寨機依靠聯(lián)發(fā)科的“技術支持”開始大行其道，最終也成了當時國產(chǎn)手機嚴重同質化的罪魁禍首。

到2008年，聯(lián)發(fā)科的手機芯片部門收入已經(jīng)超過了整體營收的50%，而聯(lián)發(fā)科也一躍成為世界三大IC設計廠商之一，僅落后于德州儀器與高通。

此后聯(lián)發(fā)科一路高歌猛進， 2012年聯(lián)發(fā)科在中國大陸的能手機芯片出貨量達到了1.1億，由于訂單太多產(chǎn)能不足竟使得聯(lián)發(fā)科芯片的報價翻了一倍。

2014年2月11日，聯(lián)發(fā)科更是發(fā)布了全球首款支持4G LTE網(wǎng)絡的八核處理器MT6595，由此也帶動了魅族的火爆?？上У氖怯捎诟咄ú粩嘞绿降匿N售策略，使得聯(lián)發(fā)科的價格優(yōu)勢不斷縮小，日子也過得越來越艱難，而魅族也由此慢慢走向了下坡路。

當然了或許也有人會認為，這是聯(lián)發(fā)科自己不給力才造成的，不如為什么臺積電的日子過得那么好啊。這樣的想法當然不是沒有一點道理，但也不能這么以偏概全，因為臺積電單純的只是芯片代工企業(yè)，他所做的都是蘋果、三星或者高通的芯片，自身并沒有芯片設計義務，所以其他的芯片巨頭當然都不會針對這樣任勞任怨給自己打工的小弟啦。

而聯(lián)發(fā)科雖然暫時的技不如人，但至少還在自主研發(fā)的道路上艱難前行，也衷心希望聯(lián)發(fā)科以及華為麒麟這樣的中國造芯片能夠越來越強。

四、中國第一位飛機設計師，制造者和飛行家是誰？

中國第一位飛機設計師、制造者和飛行家是馮如。馮如于1907年獲獎學金前往美國留學，學習機械制造和電力工程。他在留學期間接觸到了航空領域的知識和技術，深入研究了飛機設計和制造等方面的知識，并利用業(yè)余時間進行了自己的飛行實驗。

1909年，馮如回國后，他開始研制自己的飛機，采用自行設計的方案和制造技術，最終成功制造出中國第一架自制的飛機——“馮如一號”。同年8月，馮如駕駛這架飛機在上海虹橋機場進行了試飛，成功完成了中國歷史上第一次由中國人設計、制造和駕駛的飛行。此后，馮如又陸續(xù)制造出“馮如二號”、“馮如三號”等飛機，并在不同場合進行了飛行表演和展示。

馮如的貢獻和成就為中國航空事業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎，他被譽為中國航空事業(yè)的“奠基人”。

五、中國飛機之父？

馮如。

廣東恩平人，中國第一位飛機設計師、制造師和飛行家。馮如對中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來了深遠影響，他一生創(chuàng)立了“六個第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，被稱為“中國航空之父”。

馮如從小就喜歡制作風箏、汽車和船只等玩具。12歲時，他和父親一起穿越大海到美國謀生。他親眼目睹了美國的先進工業(yè)。他認為，國家必須依靠工藝的發(fā)展使其富強，并改變中國貧困和非學習機制和發(fā)展技術的落后。

六、中國載人飛機？

中國是世界第二大航天國，擁有著眾多輝煌的成就：中國天眼、北斗衛(wèi)星、神舟飛船、長征衛(wèi)星、嫦娥工程、東風巨浪等等。但唯獨有一項航天科目交了“白卷”，那就是航天飛機。今年七月美國成功實現(xiàn)了全球首例太空商業(yè)旅行。年齡高達70歲的布蘭森成為世界首例私人航空航天的第一人。私人商業(yè)航天飛機的興起，讓航天飛機再次成為熱詞。

七、中國最丑飛機？

中國有最丑的飛機，原因一飛機開的快。

原因二飛機引擎好。

八、中國飛機類型？

一、按飛機的用途劃分

1、國家航空飛機是指軍隊、警察和海關等使用的飛機。

2、民用航空飛機主要是指民用飛機和直升機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。

二、按飛機發(fā)動機的類型分

1、螺旋槳飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉速愈高，則飛行速度愈快。

2、噴氣式飛機，包括渦輪噴氣式和渦輪風扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結構簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

三、按飛機的發(fā)動機數(shù)量分，可分四種，分別為：

1、單機（動機）飛機、

2、雙發(fā)（動機）飛機、

3、三發(fā)（動機）飛機、

4、四發(fā)（動機）飛機。

四、按飛行的飛行速度分：

1、亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）

2、高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。

五、按飛機的航程遠近分

1、遠程飛機的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。

2、中程飛機的航程為3000公里左右，

3、近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。

九、中國最長飛機？

是運20運輸機。運-20運輸機：是我國自主研發(fā)的新一代噴氣式重型軍用大型運輸機。長度為47米，該機采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼。超過伊爾76運輸機（46.6米），成為我國最長的飛機。

十、中國最快飛機？

目前中國飛得最快的飛機還是殲八，它是專門為適應高空高速而設計的截擊機，有點像原聯(lián)的米格25，最大速度為2.2馬赫。

殲-8(中國代號:J-8，英文:Shenyang J-8或F-8，北約代號:Finback，譯文:長須鯨)戰(zhàn)斗機，是中國沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司(簡稱:沈飛)在上個世紀60年代開始設計研制的雙發(fā)高空高速截擊戰(zhàn)斗機(殲擊機)，是中國空軍和海軍航空兵20世紀80年代至本世紀初主力戰(zhàn)斗機種之一，現(xiàn)正逐步退役，被殲-10和殲-11所取代。

殲-8原型機1969年7月5日首飛成功，1979年完成設計定型，1980年開始服役;由于早期殲-8不具備全天候作戰(zhàn)能力，沈飛于70年代末開始研制殲-8的全天候型，改良火控雷達等電子設備;機艙蓋、座椅、氧氣系統(tǒng)和組合儀表重新設計，改裝武器系統(tǒng)等，成為殲-8Ⅰ型戰(zhàn)斗機