【簡(jiǎn)介：】一、東航乘務(wù)員是正式工嗎？是正式工。東方航空直簽是正式員工?？粘巳藛T與航空公司直簽是正式職工，但是航空公司屬于企業(yè)，不存在編制的問(wèn)題，只要簽訂合同就可以的。正式職工，是指

一、東航乘務(wù)員是正式工嗎？

是正式工。

東方航空直簽是正式員工。

空乘人員與航空公司直簽是正式職工，但是航空公司屬于企業(yè)，不存在編制的問(wèn)題，只要簽訂合同就可以的。

正式職工，是指在人事局、勞動(dòng)局、民政局等職能部門(mén)辦理過(guò)手續(xù)的職工，與用人單位存在勞動(dòng)關(guān)系（包括事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系）的各種用工形式、各種用工期限的勞動(dòng)者。這些職工享有探親假。被錄用者一般實(shí)行學(xué)徒制或經(jīng)過(guò)半年和一年的熟練期，學(xué)徒期和熟練期滿(mǎn)，經(jīng)考核試用合格才能轉(zhuǎn)為固定工。1985年以后招收固定工制逐步被勞動(dòng)合同制所取代。

二、南航、國(guó)航內(nèi)招的是正式工嗎？

一開(kāi)始都是勞務(wù)工。成為乘務(wù)長(zhǎng)后。有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)為合同工。在航空公司，合同工就相當(dāng)于正式工。因?yàn)槠髽I(yè)不像事業(yè)單位或者政府機(jī)構(gòu)，所有工作人員，都是要簽合同的。

三、高鐵乘務(wù)員是正式工嗎？

高鐵上的列車(chē)員絕大多數(shù)都是勞務(wù)派遣員工。正式的合同工有，應(yīng)該很少。按照近幾年的招工習(xí)慣，大企業(yè)（尤其是國(guó)有企業(yè)）直接招聘的一般都是本科以上學(xué)歷的，走合同制，與企業(yè)職工直接簽勞動(dòng)合同。學(xué)歷低于本科的，企業(yè)也招，但一般不與職工直接簽合同，而是走的勞務(wù)派遣這種。高鐵上的列車(chē)員應(yīng)該不用必須本科及以上學(xué)歷的人員，而且這個(gè)工種的人員流動(dòng)性大。綜合考慮，我認(rèn)為高鐵上的列車(chē)員絕大多數(shù)應(yīng)該是勞務(wù)派遣員工。

四、ameco算國(guó)航正式工嗎？

不算，Ameco是國(guó)航旗下子公司，員工合同不是與國(guó)航直接簽訂的！

五、國(guó)航乘務(wù)員服務(wù)好嗎？

只要你愿意，體檢一直能合格，可以飛到50歲退休?？战銢](méi)有只飛國(guó)內(nèi)，或者只飛國(guó)際的，都是隨機(jī)排班的。只要培訓(xùn)合格，你就必須能符合飛國(guó)際班的標(biāo)準(zhǔn)。普通乘務(wù)員一個(gè)月七千-八千，乘務(wù)長(zhǎng)一兩萬(wàn)。

六、國(guó)航乘務(wù)員晉升流程？

實(shí)習(xí)學(xué)員：這里的實(shí)習(xí)學(xué)員是指拿到大專(zhuān)或本科文憑的空乘畢業(yè)生，通過(guò)了航空公司的面試選拔，之后來(lái)航空公司參加初始培訓(xùn)，獲取各類(lèi)乘務(wù)員職業(yè)資質(zhì)的人員。

普通艙乘務(wù)員：通過(guò)航空公司的培訓(xùn)，各方面都達(dá)標(biāo)的人員升級(jí)為普通艙乘務(wù)員。普通艙乘務(wù)員子序列設(shè)置三級(jí)、二級(jí)、一級(jí)普通乘務(wù)員崗位。

兩艙乘務(wù)員：隨著飛行小時(shí)數(shù)的增加，個(gè)人資歷的提升，通過(guò)考核就有機(jī)會(huì)成為兩艙、頭等艙乘務(wù)員。兩艙乘務(wù)員子序列設(shè)置二級(jí)、一級(jí)兩艙乘務(wù)員崗位。

乘務(wù)長(zhǎng)：頭等艙乘務(wù)員考核期滿(mǎn)后，可擔(dān)當(dāng)區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)。乘務(wù)長(zhǎng)子序列設(shè)置高級(jí)乘務(wù)長(zhǎng)、乘務(wù)長(zhǎng)崗位。

主任乘務(wù)長(zhǎng)：成績(jī)優(yōu)秀的區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)經(jīng)過(guò)考評(píng)合格，就能成為主任乘務(wù)長(zhǎng)，可以獨(dú)立帶班在國(guó)際航班或首長(zhǎng)專(zhuān)機(jī)上執(zhí)行任務(wù)。主任乘務(wù)長(zhǎng)子序列設(shè)置高級(jí)主任乘務(wù)長(zhǎng)、主任乘務(wù)長(zhǎng)崗位。

七、成都高鐵乘務(wù)員是正式工嗎？

高鐵上的列車(chē)員絕大部分都是勞務(wù)派遣工，正式的合同制員工少之又少，合同制員工一般都是列車(chē)長(zhǎng)。

客運(yùn)段是運(yùn)輸生產(chǎn)一線，員工比較多，有的勞務(wù)派遣工比合同制員工還要多，包括好多列車(chē)長(zhǎng)也是勞務(wù)工，勞務(wù)工想轉(zhuǎn)成正式的合同制員工太難了，原來(lái)有技術(shù)比武這條捷徑，但整個(gè)路局幾萬(wàn)人，想從中脫穎而出實(shí)在是太難了，我認(rèn)識(shí)客運(yùn)段一個(gè)女孩，通過(guò)自身的努力，在路局客運(yùn)系統(tǒng)比武中取得了前十名，最終成為了正式員工。她當(dāng)初背題的樣子我至今歷歷在目，每次她坐車(chē)去單位時(shí)手里都拿著一個(gè)小本子，里邊估計(jì)是練習(xí)題，嘴里永遠(yuǎn)再咕咕噥噥的背題。最終不負(fù)眾望，取得了理想的目的。

鐵路合同制員工現(xiàn)在缺員嚴(yán)重，各單位都是這種情況，但是現(xiàn)在招人招勞務(wù)工的比例太大了，畢竟合同制員工薪酬要比勞務(wù)工多一塊，鐵路企業(yè)也是壓縮成本，所以勞務(wù)工越來(lái)越多。勞務(wù)工要想轉(zhuǎn)正成為合同制員工，沒(méi)有別的選擇，首先把本職工作干好，做好各項(xiàng)工作的同時(shí)苦練業(yè)務(wù)，現(xiàn)在比武分為實(shí)作和口試，沒(méi)有別的竅門(mén)，只能勤學(xué)苦練。要牢記吃得苦中苦，方為人上人。要記住天道酬勤，勤能補(bǔ)拙。愿我們共勉。

八、天津鐵路乘務(wù)員是正式工嗎，待遇如何？

合同工

contract worker

企業(yè)、事業(yè)單位通過(guò)簽訂合同招收的短期性工人。合同一般采取書(shū)面形式，內(nèi)容包括時(shí)限、任務(wù)及共同遵守的各項(xiàng)義務(wù)等。1986年中國(guó)用工制度改革以后招收的各類(lèi)工人一般都是合同工。

1986年7 月12日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)營(yíng)企業(yè)實(shí)行勞動(dòng)合同制暫行規(guī)定》和《國(guó)營(yíng)企業(yè)招用工人暫行規(guī)定》，指出企業(yè)在國(guó)家勞動(dòng)工資計(jì)劃指標(biāo)內(nèi)招用常年性工作崗位上的工人，除國(guó)家另有特別規(guī)定者外，統(tǒng)一實(shí)行勞動(dòng)合同制。企業(yè)招用合同工采取公開(kāi)招收、自愿報(bào)名、德智體全面考核、擇優(yōu)錄用的原則。

合同工與所在單位固定工享有同等的勞動(dòng)、工作、學(xué)習(xí)、參加企業(yè)民主管理、獲得政治榮譽(yù)和物質(zhì)鼓勵(lì)等權(quán)利。國(guó)家對(duì)勞動(dòng)合同制工人退休養(yǎng)老實(shí)行社會(huì)保險(xiǎn)制度。退休養(yǎng)老基金由企業(yè)和勞動(dòng)合同制工人繳納，退休養(yǎng)老金不敷使用時(shí)，國(guó)家給予適當(dāng)補(bǔ)助。實(shí)行合同工制的根本目的在于，打破鐵飯碗、大鍋飯，真正實(shí)行各盡所能、按勞分配，充分調(diào)動(dòng)勞動(dòng)者的生產(chǎn)積極性，提高企業(yè)勞動(dòng)者的素質(zhì)。

在企業(yè)里正式工=合同工

在政府單位，合同工沒(méi)有國(guó)家編制，正式工有國(guó)家編制。福利待遇也有很大差別。

九、鐵路乘務(wù)員招聘是正式工人嗎？

這個(gè)要根據(jù)鐵路局的情況，沈陽(yáng)局一般都是正式工，南方有很多局因?yàn)槿藛T不夠，招聘乘務(wù)員一般都是臨時(shí)工。一般正式工都是轉(zhuǎn)業(yè)兵或是學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，社會(huì)上招聘的一般都是公司代理的臨時(shí)工，還有特別注意，有的公司是騙人的。

十、為什么選擇國(guó)航乘務(wù)員？

中國(guó)國(guó)際航空公司是乘務(wù)員的最佳選擇，公司福利待遇特別好，航線好，同事之間沒(méi)有太多的等級(jí)劃分，大家都很好相處非常親和、眾所周知國(guó)航是央企，所以從旅客方面來(lái)講，大家也特別認(rèn)可國(guó)航，愛(ài)屋及烏也就非常認(rèn)可國(guó)航的乘務(wù)員了。