【簡介：】太陽能汽車更多是概念，太陽能轉換為電能的轉化率太低，實驗室轉化率約23%，規(guī)模生產(chǎn)的電池轉化率約15%。
雖然如此，但是未來在技術更加成熟以后，太陽能汽車有可能以以下兩種形式存

太陽能汽車更多是概念，太陽能轉換為電能的轉化率太低，實驗室轉化率約23%，規(guī)模生產(chǎn)的電池轉化率約15%。

雖然如此，但是未來在技術更加成熟以后，太陽能汽車有可能以以下兩種形式存在：

目的為增加續(xù)航能力的太陽能汽車如果能跑500公里的電動車，增加太陽能充電，如果能夠增加10%的續(xù)航的話，還是有一定意義的，比如運輸或特殊領域上。

但是家用車估計難以實現(xiàn)，因為家庭車太陽能化的前提是需要保持汽車外形美觀，成本也不能上升太多，否則基本就失去了可行性。

太陽能路面 支持的汽車過去看到過一篇文章，有公司嘗試利用路面鋪設太陽能設施，再通過技術手段在行車過程中充電。雖然這個還是概念階段，但是也不妨暢想，物流領域開辟專用高速，特種太陽能車專門行進在上面，路面轉化太陽能，汽車邊走邊充電。

咳咳，回到現(xiàn)實，目前不用想，不靠譜，只是概念。

如果要你選一件旅游必備神器，你會選什么？

手機一部！為什么呢？如果旅行的話我會選擇單車騎行窮游。據(jù)目前來看手機是最好的選擇。因為現(xiàn)的網(wǎng)絡、支付、通訊還有導航有一部手機通通都能解決。

太陽能無人機為了產(chǎn)生足夠的能力，將機翼無限拉長，不解決問題。是否有其他方法？

把太陽能電池做成薄膜，由飛機拖拽上空？那樣只能讓飛機阻力大幅度增加。薄膜本身并不產(chǎn)品升力，飛機卻要負擔薄膜的重力，拖拽薄膜還會產(chǎn)生阻力，大翼展的太陽能飛機本身飛行速度就慢，這樣就更慢了。低于設計飛行速度，飛機會很危險的。

為什么不加寬機翼呢？等于加大了升力面積，還有助于吧機翼加的更長。