【簡介：】一、中國什么時候能自產(chǎn)飛機發(fā)動機？2005年12月，我國自行研制并擁有自主知識產(chǎn)權的大推力，高推重比渦淪風扇發(fā)動機太行設計定型，標志著我國已經(jīng)經(jīng)濟美英俄法之后，成為世界上第五個
一、中國什么時候能自產(chǎn)飛機發(fā)動機？
2005年12月，我國自行研制并擁有自主知識產(chǎn)權的大推力，高推重比渦淪風扇發(fā)動機太行設計定型，標志著我國已經(jīng)經(jīng)濟美英俄法之后，成為世界上第五個他具備自主研制航空發(fā)動機能力的國家，目前，中國實現(xiàn)了航空發(fā)動機從第二代向第三代，從渦噴向渦扇的跨越，從中等推力向大推力邁進。
二、中國大飛機發(fā)動機是自產(chǎn)的嗎？
國產(chǎn)C919飛機的發(fā)動機不是國產(chǎn)的，使用的是CFM國際公司的首臺CFMLEAP-1C發(fā)動機。
2011年6月20日，中國商用飛機有限責任公司及其所屬上海飛機制造有限公司，在巴黎航展開幕當天與CFM國際公司正式簽署C919大型客機項目推進系統(tǒng)合同，選擇CFM國際公司作為C919項目國外唯一的推進系統(tǒng)供應商，選定CFM國際公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機為C919大型客機唯一啟動動力裝置。
2015年7月22日，CFM國際公司首臺CFMLEAP-1C發(fā)動機交付中國商飛公司總裝制造中心浦東基地。
三、中國自產(chǎn)石油多少噸？
2020年全國原油產(chǎn)量達1.95億噸，比上年增長1.6%，實現(xiàn)連續(xù)兩年產(chǎn)量回升。為進一步做好原油穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)，需要突破資源接替、技術創(chuàng)新和成本降低等多重難題，在頁巖油等新的資源接續(xù)領域尋求戰(zhàn)略突破。
按照有機質熱成熟度的高低，我國陸上頁巖油分為中低成熟度和中高成熟度兩大類。中高成熟度頁巖油在我國起步較早，現(xiàn)實性強，已開展相關工業(yè)試驗。中低成熟度頁巖油資源總量巨大，需要通過地下原位加熱，把多類有機物降質改造，產(chǎn)生輕質油和天然氣。目前正在進行先導試驗研究，一旦取得技術和經(jīng)濟突破，有望在我國油氣增儲上產(chǎn)建設中發(fā)揮重要支撐作用，前景可期。
頁巖油作為長慶油田二次加快發(fā)展的最現(xiàn)實接替資源，如何實現(xiàn)規(guī)模效益開發(fā)尤為關鍵。由長慶油田歷經(jīng)十幾年勘探發(fā)現(xiàn)的10億噸級慶城大油田，儲層位于鄂爾多斯盆地長7生油層，屬于極難有效開發(fā)的頁巖油資源。長慶油田通過持續(xù)攻關，探索形成鄂爾多斯盆地頁巖油高效開發(fā)模式。這一模式為挖掘非常規(guī)資源潛力開創(chuàng)了新路徑，為國內油氣資源低成本高效開發(fā)提供了有益借鑒和啟示。2020年3月，隴東國家級頁巖油示范區(qū)百萬噸產(chǎn)能建設全面啟動，標志著慶城10億噸級大油田進入規(guī)模開發(fā)階段。
頁巖氣的開發(fā)難度，首先是儲集空間小，主要存儲在比磨刀石還要致密的巖石中，儲集空間一般為納米孔隙，平均80納米，約為頭發(fā)絲直徑的1/600。其次賦存狀態(tài)與常規(guī)氣不同，主要以吸附態(tài)、游離態(tài)形式賦存在儲層中，開采初期產(chǎn)量以游離氣貢獻為主，中后期氣藏壓力降低，吸附氣解吸后才逐漸被采出。目前，中國石油在川南頁巖氣田經(jīng)過10余年的勘探開發(fā)，形成了成熟的3500米以淺頁巖氣勘探開發(fā)六大主體技術系列，實現(xiàn)3500米以淺規(guī)模效益開發(fā)，并在深層頁巖氣勘探開發(fā)方面持續(xù)取得重大突破。
四、中國自產(chǎn)石油有多少？
1.9898億噸。
2022年1月17日，國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2021年生產(chǎn)原油1.9898億噸，比上年增長2.4%，較2019年增長4%，兩年平均增長2%。
近年，新冠疫情和“雙碳”目標的提出，對石油行業(yè)產(chǎn)生了較大的沖擊，但國內仍然沒有放松油氣一般勘探開發(fā)力度情況。
五、中國自產(chǎn)機車有哪些？
國內名牌摩托車，大多是合資或有合資背景，純粹國產(chǎn)的很少。另外，合資也分為合資（外資）品牌和國產(chǎn)（有合資背景）品牌，前者如五羊本田、新大洲本田、輕騎鈴木、豪爵鈴木、建設雅馬哈、常州光陽、宗申比亞喬、廈杏三陽、輕騎標致等，一般平時所說的合資品牌主要是指這些，后者如大陽、錢江（收購貝納利，應用一些它的技術，也組裝一些該品牌的產(chǎn)品）、隆鑫、豪爵（非豪爵鈴木）金城、建設、宗申等，品牌是國產(chǎn)（自主），但有合資背景。
完全與外資品牌沒有合資關系的主要都是二、三線品牌，這些車的銷量較小，質量性能一般也相對較差。但也有一些國產(chǎn)一線品牌，由于各種原因，曾經(jīng)與外資品牌有過一些關系，但現(xiàn)在不屬于合資，如濟南輕騎（非輕騎鈴木）、重慶嘉陵等，廣州大運曾與泰國正大合作生產(chǎn)“正大”摩托，但不久就改為現(xiàn)在的大運。
現(xiàn)在完全國產(chǎn)（不包括一些技術合作）且國內多一點的如天馬、三鈴（但據(jù)說是在日本注冊，以外資的名義在國內建廠）、王野、銀鋼、力帆、五羊、豪進、豪江等中、小品牌。
六、中國自產(chǎn)農(nóng)作物？
水稻，學名Oryza sativa L.，禾本科稻屬。稻是亞洲熱帶廣泛種植的重要谷物，我國南方為主要產(chǎn)稻區(qū)，北方各省均有栽種。種下主要分為2亞種，秈稻與粳稻。關于水稻的起源，有“中國說”和“印度說”二種，根據(jù)最新的研究，可以確認水稻最早被馴化于我國長江流域。
七、中國鋁進口自產(chǎn)比例？
中國海關數(shù)據(jù)顯示，2010-2019年中國年均進口鋁僅為22萬噸。2020年1-11月，中國的鋁進口量累計高達93.4萬噸，預計全年進口量或超過100萬噸，創(chuàng)2009年以來新高。
作為一家國際貿易研究機構，瀚聞智庫認為，如果2021年中國的新冠病毒肺炎疫情（COVID-19）得到有效控制，經(jīng)濟繼續(xù)穩(wěn)健恢復，鋁進口量勢必繼續(xù)增長，國內外鋁期貨、現(xiàn)貨價格也會跟漲。
新冠病毒疫情正在改變鋁市場格局
鋁是全球化配置的有色金屬品種，在汽車、航空航天、軌道交通、新型建材、家電和食品工業(yè)等諸多領域被廣泛應用，所以這一品種對經(jīng)濟冷熱的敏感度較高。
經(jīng)過多年發(fā)展，中國的鋁產(chǎn)量和消費量幾乎占全球的一半,國內電解鋁產(chǎn)業(yè)基本形成自給自足的“內循環(huán)”格局，鋁進口量相對于龐大的產(chǎn)量來說微乎其微。但2020年新冠病毒疫情引發(fā)的連鎖反應似乎開始打破這一格局。
在需求端，日歐美等主要發(fā)達經(jīng)濟體淪陷于第二波新冠病毒疫情之際，中國國內疫情得到了初步遏制，積極的復工復產(chǎn)和新基建項目推動經(jīng)濟率先復蘇。
5月財新中國制造業(yè)PMI回升至50.7重回擴張區(qū)間，此后PMI穩(wěn)步上升并于11月達到54.9，創(chuàng)2010年12月以來新高。
11月，汽車產(chǎn)銷分別完成284.7萬輛和277.0萬輛，環(huán)比分別增長11.5%和7.6%，同比分別增長9.6%和12.6%。產(chǎn)銷量已連續(xù)8個月呈現(xiàn)增長并創(chuàng)年內新高，其中銷量已連續(xù)7個月增速保持在10%以上。
汽車等制造業(yè)強烈拉動國內對鋁的需求，市場對鋁的交易開始活躍，上海期貨交易所（SHFE）的鋁庫存在4、5月以后大幅減少。相反，歐美汽車工廠因疫情影響不得不采取限產(chǎn)、減產(chǎn)措施，國際市場對鋁的需求疲弱。
倫敦金屬交易所（LME）指定倉庫的鋁庫存增至163.7萬噸（7月底數(shù)據(jù)），創(chuàng)2017年4月以來的Z高庫存水平。
在供應端，兩大因素開始束縛中國鋁新增產(chǎn)能的擴張步伐。
一是環(huán)境保護的承諾和壓力。2020年9月，中國政府在聯(lián)合國大會上承諾使二氧化碳排放量在2030年前達到峰值，在2060年前實現(xiàn)碳中和。電解鋁生產(chǎn)主要依靠火力發(fā)電，會排放大量二氧化碳污染空氣。在普及“綠色鋁”的政策指導下，多個省市已不再允許新建使用煤電的電解鋁工廠，云南等地開始拆除部分煤電煉鋁設備，計劃改用水電煉鋁。美國花旗集團預計“2022年之前中國鋁產(chǎn)能擴大將會受阻”。
二是動力煤缺口擴大會讓電解鋁工廠產(chǎn)能受限。受新冠病毒疫情影響，2020年中國自第 一大煤炭來源國印度尼西亞的進口量持續(xù)下降，從1月的2110萬噸驟降至11月的區(qū)區(qū)442萬噸。由于第三大來源國蒙古疫情較為嚴重，進口量從1月的244萬噸大幅降至3月的不足30萬噸，直到7月才恢復至年初水平。11月6日起，中國又停止自第二大來源國澳大利亞進口煤炭，這讓國內動力煤供應“雪上加霜”。有學者預計，至2021年4月，中國的動力煤缺口可能高達400萬噸左右。電解鋁生產(chǎn)的耗電量巨大（生產(chǎn)成本電費約占3成），動力煤供應短缺會迫使各大電解鋁工廠不得不限產(chǎn)甚至處于半停產(chǎn)。
2021年中國鋁的進口量仍會增長，并推動國內外鋁價上漲
國際鋁業(yè)協(xié)會秘書長MilesProcesser在2020有色金屬行業(yè)年會上分析了鋁行業(yè)。他認為，受新冠肺炎疫情影響，全球經(jīng)濟活動遭沉重打擊，交通和建筑部門受損尤為嚴重。2020年全球鋁需求明顯萎縮，估計較2019年減少5.4%。但2021年全球鋁需求會有所反彈，預計會同比增長6%左右。筆者認為，中國對鋁的需求增量會在其中占相當高的比重。當然，中國市場對鋁的需求變化，很大程度上取決于新冠病毒疫情的發(fā)展和走向。
鋁需求回歸的同時，節(jié)能環(huán)保和動力煤短缺仍是制約中國鋁增產(chǎn)的兩大“緊箍咒”。目前看來，澳煤的缺口很大（進口量相當于蒙古和俄羅斯的總和），短期內無法彌補，而注重環(huán)保、減少碳排放將是中國政府持續(xù)的長期策略。筆者預計，2021年會有更多中國買家深度參與國際鋁市場交易，積極洽購進口鋁及其制品，從而推高國內外鋁價行情，延續(xù)2020年鋁市場“量價齊漲”的態(tài)勢。
八、中國自產(chǎn)電梯有哪些？
目前國內的自主電梯品牌主要有康力、永大、吉榮、廣日、西奧、博林特、申龍等。其中康力、永大、吉榮、西奧和廣日是國產(chǎn)品牌中的翹楚。
電梯作為一個成熟產(chǎn)品，其零部件供應商已相當專業(yè)完善，主機廠商更多的是完成各項系統(tǒng)整合，國產(chǎn)電梯在產(chǎn)品差異化與定制化方面要比國際大品牌做的好，未來應更關注產(chǎn)品質量與產(chǎn)品舒適型的提升。
九、中國原油進口和自產(chǎn)比例？
1.2009年中國原油產(chǎn)量1.89億噸,進口原油2.038億噸,進口原油超過自產(chǎn)1,480萬噸,原油進口依存度已達52%。
2.已經(jīng)超過50%的警戒線。中國原油產(chǎn)量和進口的比例有多大?原油對外依存度如何?
答：根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2016年我國生產(chǎn)原油19771萬噸，進口原油3.81億噸，出口294萬噸，原油表觀消費量5.56億噸，對外依存度突破65%。
我國進口原油主要來自哪些國家?規(guī)模多大?
答：我國原油進口主要來自中東產(chǎn)油國家，俄羅斯及前蘇聯(lián)地區(qū)，以及非洲產(chǎn)油國等國家和地區(qū)。據(jù)中國海關總署公布信息，2016年進口原油3.81億噸，同比增長13.6%。
十、中國自產(chǎn)原油能滿足多少汽車？
至少能滿足13.65萬輛汽車跑一萬公里的需要。
2020中國自產(chǎn)原油1.95億噸，按照一噸原油可以提煉350公斤的汽油轉化率計算，1.95億噸原油一共可以提煉6825萬公斤汽油。
現(xiàn)在的汽車一般都是一百公里5－7升的油耗，5－7升等于3.6－5公斤。
6825萬公斤的汽車產(chǎn)量除以汽車油耗，計算可得1895萬－1365萬。再除以一百公里，可以知道我國自產(chǎn)原油能夠滿足13萬－18萬輛汽車跑萬公里的需要。
