【簡介：】一、中國自行研制的軍用飛機(jī)有哪些？俗話說天下烏鴉一般黑，所以光憑外形來確定是自研還是仿制的做法是不對的，要看本質(zhì)。我國戰(zhàn)斗機(jī)自研的有強(qiáng)5，殲8，殲10，殲轟7，梟龍。運(yùn)輸機(jī)自研的

一、中國自行研制的軍用飛機(jī)有哪些？

俗話說天下烏鴉一般黑，所以光憑外形來確定是自研還是仿制的做法是不對的，要看本質(zhì)。

我國戰(zhàn)斗機(jī)自研的有強(qiáng)5，殲8，殲10，殲轟7，梟龍。

運(yùn)輸機(jī)自研的有運(yùn)9、運(yùn)10。

直升機(jī)自研的有直10，直11，直15。

預(yù)警機(jī)自研的有空警200，空警2000。

預(yù)警機(jī)的自研比較特殊，空警2000的機(jī)體采用的是伊爾76，但其它系統(tǒng)是自研的。

運(yùn)9是運(yùn)8的改進(jìn)型

二、基因工程藥物研制有哪些主要過程？

基因工程藥物是先確定對某種疾病有預(yù)防和治療作用的蛋白質(zhì)，然后將控制該蛋白質(zhì)合成過程的基因取出來，經(jīng)過一系列基因操作，最后將該基因放入可以大量生產(chǎn)的受體細(xì)胞中去，這些受體細(xì)胞包括細(xì)菌、酵母菌、動(dòng)物或動(dòng)物細(xì)胞、植物或植物細(xì)胞，在受體細(xì)胞不斷繁殖過程中，大規(guī)模生產(chǎn)具有預(yù)防和治療這些疾病的蛋白質(zhì)，即基因疫苗或藥物。

轉(zhuǎn)基因動(dòng)物是指將特定的外源基因?qū)雱?dòng)物受精卵或胚胎，使之穩(wěn)定整合于動(dòng)物的染色體基因組并能遺傳給后代的一類動(dòng)物。所以，基因工程藥物不一定來源于轉(zhuǎn)基因動(dòng)物生產(chǎn)。

三、搭飛機(jī)有哪些過程呢？

乘坐飛機(jī)的流程如下：

首先網(wǎng)上買的票需要先出票，然后有身份證就可以坐飛機(jī)了。

具體流程如下：

1.比起飛時(shí)間提早70～90分鐘到達(dá)機(jī)場出發(fā)大廳；

在出發(fā)航班電子顯示屏里找自己的航班號(hào)，上面有顯示這個(gè)航班的登機(jī)牌的辦理柜臺(tái)號(hào)。

如果還是不明白的話，機(jī)場有保安，有問詢臺(tái)您問一下就可以了。 2.找到登機(jī)牌辦理柜臺(tái)后，報(bào)上航班號(hào)遞上身份證辦理登機(jī)牌，這里是不需要機(jī)票的；

如果您想坐窗口或過道位置的可以提出來。

如有太大件的行李的話，要同時(shí)辦理行李托運(yùn)手續(xù)，注意保存好行李票，行李票就是貼在登機(jī)牌的背面的那個(gè)，到達(dá)后拿行李出機(jī)場時(shí)要檢查的。

國內(nèi)航班經(jīng)濟(jì)艙旅客每人可免費(fèi)托運(yùn)20kg行李，超過部分需要交超重費(fèi)。

航空公司規(guī)定：乘坐國內(nèi)航班的旅客，隨身攜帶的行李不能超過20×40×55厘米 3.拿到登機(jī)牌后，就可去安檢口進(jìn)行安檢；這里需要身份證和登機(jī)牌；

如果隨身攜帶的行李如發(fā)現(xiàn)什么飲料、火機(jī)、刀具全部要沒收，不過小刀剪刀之類的可放到托運(yùn)行李里，電腦也需從包里拿出來檢查。

4.通過安檢進(jìn)入候機(jī)大廳后，按登機(jī)牌上顯示的登機(jī)口過去，找到自己航班的登機(jī)口，登機(jī)口就有電子顯示屏顯示你的航班號(hào)。

然后就耐心的等吧，登機(jī)時(shí)會(huì)有廣播的通知的。

要注意：一般飛機(jī)起飛前 45分鐘是不辦理登機(jī)手續(xù)的，所以你最起碼要提前一小時(shí)去機(jī)場。

四、基金銷售的難點(diǎn)有哪些？

渠道瓶頸問題嚴(yán)重:在目前基金銷售市場疲軟的情況下，其基金發(fā)行很大程度上需要依靠大股東的支持，而一些作為基金公司大股東的證券公司今年本來就計(jì)劃發(fā)行集合理財(cái)產(chǎn)品，因此不太可能再象往年一樣傾全力支持相關(guān)基金公司的基金銷售，即使愿意恐怕到時(shí)也是“有心無力”。

產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢明顯:對于與其他理財(cái)產(chǎn)品銷售渠道重疊的基金來說，另外一個(gè)重要的壓力來自于產(chǎn)品的同質(zhì)化傾向。以貨幣市場基金而言，在目前普遍預(yù)期貨幣市場基金收益率將較以往有所下降的情況下，其未來的主要賣點(diǎn)是其資金安全性與流動(dòng)性。

五、雅思閱讀的難點(diǎn)有哪些？

雅思閱讀的難點(diǎn)有下列幾個(gè)：

1 與托福考試不同，雅思考試的題目和答案與文章的段落不對應(yīng)，因此需要考生在閱讀當(dāng)中去尋找考點(diǎn)的位置。有時(shí)候是順序，如判斷題，多數(shù)填空題；但有時(shí)候是亂序，如小標(biāo)題配對以及信息配對等。找到考點(diǎn)的位置是第一難關(guān)。同時(shí)，很多考點(diǎn)都是同義詞替換，如果不熟悉同義詞替換的話找到考點(diǎn)較為困難。

2雅思閱讀文章較長，且涉及到各個(gè)學(xué)術(shù)話題。因此需要考生有一定的學(xué)術(shù)詞匯量以及快速閱讀的能力。很多雅思考生往往不具備這種讀段的能力，即使讀完了段落，也不知道大意。同時(shí)，由于閱讀能力較弱，文章較長，很多考生往往在規(guī)定的考試時(shí)間內(nèi)無法做完題目。

3雅思題型較多，不但有主觀題如填空題，也有客觀題如選擇題。雅思閱讀不僅考察段落的細(xì)節(jié)，同時(shí)還考察段落的主旨甚至文章的主旨。所以，對于讀句和讀段比較薄弱的考生難度較大。

4考試答案有時(shí)比較困難。有時(shí)候找到考點(diǎn)即刻找到答案，有時(shí)候找到考點(diǎn)卻找不到答案，因?yàn)榇鸢感枰ㄟ^推導(dǎo)的方式才能得到。這種題目對很多考生來說都是難點(diǎn)。

以上是雅思閱讀考試的難點(diǎn)，希望對大家了解雅思閱讀考試有所幫助。

六、乘飛機(jī)的重點(diǎn)和難點(diǎn)？

當(dāng)您進(jìn)入機(jī)艙時(shí)，可將座位卡交給空中服務(wù)員，請他帶領(lǐng)或指引入座。到了座位以后，可將隨身行李擺在座位頂上的行李艙。大衣或雨具可交由空服員代為保管，沿途飛機(jī)上有任何需要，也都可以要求空服員幫忙，不用客氣。飛機(jī)起飛和降落前后，搖晃厲害，應(yīng)系好安全帶，不能吸煙。

隨著飛機(jī)的上升，耳朵會(huì)因高空壓力而不舒服，嚼片口香糖或吃東西，保持口腔活動(dòng)，可以減少不適的感覺。如有嬰兒同行，則可在此時(shí)喂食牛奶。起飛后不久，機(jī)長會(huì)透過廣播致歡迎辭，然后再由服務(wù)員報(bào)告預(yù)定到達(dá)時(shí)刻和注意事項(xiàng)。通常會(huì)以該航空公司的國語和英語等兩三種語言廣播。

飛機(jī)上的座位很舒服，下方有一圓形按鈕，想仰臥時(shí)用力按它，靠背會(huì)自動(dòng)往後傾倒，但飛機(jī)起降時(shí)，靠背必須放直，恢復(fù)原狀。

前座背後有一小桌板，吃東西、寫信時(shí)可拉出使用，用畢收起，非常方便。其下通常置有兩三個(gè)大袋子，要面放著班機(jī)時(shí)刻表、航線圖、明信片、紙拖鞋、嘔吐專用塑膠袋等。頭頂上的架子備有枕頭、毯子供旅客使用，不夠的話，還可以向空服員索取。架子里面或窗戶中間有空氣調(diào)節(jié)孔和電燈按鈕，需要時(shí)可以自行啟用。因飛機(jī)型號(hào)不一，設(shè)備也會(huì)有所不同，一般地都提供相類似的功能，反正有凝問提出即可。

在安全狀況下，坐在飛機(jī)緊急出口的旅客絕對注意，無論如何不能因好奇提拉扶手，否則飛機(jī)將會(huì)迫降或失事。

旅客不能開“這是zha dan”之類的玩笑，否則將被拘留并承擔(dān)由此引起的巨額費(fèi)用。

七、小班教學(xué)難點(diǎn)有哪些？

小班的幼兒年齡比較小，注意力不集中，所以上課的時(shí)間不能太長，把握在十分鐘左右，因?yàn)槌^十分鐘后，小班的幼兒就會(huì)坐不住。

小班的幼兒在學(xué)習(xí)方面沒有基礎(chǔ)，所以理解能力會(huì)比較低，所以教學(xué)目標(biāo)設(shè)置不能夠太難，要以簡單簡潔直觀的教學(xué)方式讓幼兒最快的理解到教學(xué)目標(biāo)。

小班對于游戲會(huì)比較細(xì)膩，所以在設(shè)計(jì)課程時(shí)要穿插很多的游戲，用游戲的方式來幫助幼兒理解知識(shí)和掌握新的本領(lǐng)。

八、學(xué)吉他有哪些難點(diǎn)？

學(xué)吉他主要難點(diǎn)如下：

1，新手入門時(shí)沒有一個(gè)好老師，不知道如何起步

2，在第1-3周的時(shí)間里，會(huì)經(jīng)歷手指起繭的過程，受不了疼的人會(huì)堅(jiān)持不下來

3，國內(nèi)太多的次琴，新人在購買第一把吉他的時(shí)候容易買到次琴，俗稱燒火棍，音色難聽影響學(xué)習(xí)的積極性

4，學(xué)習(xí)的過程是非常枯燥的，靜不下心的人堅(jiān)持不下來

九、制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么難點(diǎn)？

因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，被譽(yù)為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡單從航空發(fā)動(dòng)機(jī)的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個(gè)問題，你們知不知道航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點(diǎn)，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時(shí)還需要承受極大的離心力，這個(gè)離心力有多大？十幾噸以上，因?yàn)楹桨l(fā)在工作時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動(dòng)下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片

當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，像圖中這個(gè)還沒有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對這個(gè)數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個(gè)例子吧，大家平時(shí)開的普通小轎車，其發(fā)動(dòng)機(jī)功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也不過300~400馬力。所以，對于航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說，里面還沒有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要大了，至于整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，比如那些大型客機(jī)上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達(dá)到數(shù)萬馬力，還是舉個(gè)例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)，功率就超過了10萬馬力。

▲GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃?xì)鉁囟鹊脑礁?，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個(gè)規(guī)律，高壓燃?xì)獾臏囟让刻岣呒s55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃?xì)獾臏囟?，這樣一來，就導(dǎo)致現(xiàn)在的航空發(fā)動(dòng)機(jī)里面的渦輪葉片需要承受的燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)1600℃（舉個(gè)例子，“陣風(fēng)”上面的M88發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動(dòng)的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時(shí)還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對比圖

接著再來簡單說一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！保诰Я：途ЯＶg又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶?！焙汀爸鶢罹Я！敝g的晶界。而這個(gè)晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會(huì)變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個(gè)完整的“大塊晶粒”，即不存在顆粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個(gè)完整的“大塊晶?！币簿褪巧蠄D中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個(gè)整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性?！鴰嵴贤繉樱═BC）的渦輪葉片

除了通過單晶生產(chǎn)工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個(gè)TBC工藝的目的就是加強(qiáng)金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴(yán)格。所以，從上世紀(jì)70年代開始，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進(jìn)的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃?xì)鉁囟?，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個(gè)臺(tái)階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍?！鴽_擊冷卻原理見圖

最后一點(diǎn)，其實(shí)想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因?yàn)闇u輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃?xì)鉁囟龋膊贿^是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個(gè)級別，而前面已經(jīng)說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪溫度可以高達(dá)1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點(diǎn)就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動(dòng)通道，通過空氣對流來帶走一部分熱量。這里簡單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負(fù)荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。

▲測試中的軍用F135-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)

因此，正是因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個(gè)領(lǐng)域立足的國家也沒多少個(gè)，尤其是在對減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因?yàn)檐娪煤桨l(fā)是一種小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，而民用客機(jī)上的則是大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力主要來自渦輪帶動(dòng)渦扇，所以，燃?xì)鉄嵝蕦u輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國家就4個(gè)，分別是美英俄中，為什么沒有法國？因?yàn)榉▏钚碌腗88發(fā)動(dòng)機(jī)是中推，至于德日等國，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是很厲害的，但是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)就算了，別說航空發(fā)動(dòng)機(jī)了，坦克發(fā)動(dòng)機(jī)日本都造不好，反正爬個(gè)坡都會(huì)爆缸。

十、蘭利博士研制的載人飛機(jī)？

研制飛機(jī)的過程

他有一段傷心的經(jīng)歷：研制飛機(jī)幾乎沒有搞成（如同菲搞成汽船，特里維雪克沒搞成火車頭一樣）。蘭利仔細(xì)制訂了空氣動(dòng)力學(xué)原理，說明鳥類怎樣輕駕雙翼而滑翔，以及空氣怎樣會(huì)支承特殊形狀的薄翼。（可是，對他的理論提出異議的人正是開爾文；在這件事情上是開爾文錯(cuò)了。）他所提出的生力計(jì)算公式到今天仍然被采用。蘭利的理論雖然是可行的，但是在實(shí)際操作中由于他所用材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或者發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，致使他的飛機(jī)未能飛成。

1896年他制造了一個(gè)帶動(dòng)力的飛機(jī)模型。該模型飛到了150米的高度，飛行留空時(shí)間達(dá)到了近3個(gè)小時(shí)。這是歷史上第一次重于空氣的動(dòng)力飛行器實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)的飛行，在世界航空史上具有重大的意義。蘭利受到威廉·麥金萊總統(tǒng)的鼓勵(lì)，并取得政府資助的五萬美元（重于空氣的飛行應(yīng)用到軍事上的可能性，因美國 u2013 西班牙戰(zhàn)爭而激起了政府的興趣），于1897至1903年間進(jìn)行了三次試驗(yàn)，但仍無所獲。

1903年10月7日，為美國陸軍和海軍研制的一種能用于戰(zhàn)爭的載人飛機(jī)“空中旅行者”進(jìn)行首次飛行實(shí)驗(yàn)，這架飛機(jī)采用了前后串置的機(jī)翼布局，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，采用彈射方式起飛。但當(dāng)彈射裝置將飛機(jī)彈出時(shí)，飛機(jī)卻一個(gè)倒栽蔥掉在了河里。飛行員死里逃生。

經(jīng)過修復(fù)后再次試飛的“空中旅行者”又發(fā)生了機(jī)尾折斷，飛機(jī)垂直落入水中的事件。兩次試飛失敗引起輿論一片嘩然和嘲笑，紐約時(shí)報(bào)發(fā)表一篇苛刻的社論，抨擊蘭利的愚蠢，據(jù)他們認(rèn)為，蘭利把公眾的資金白白丟進(jìn)了無稽的夢想之中。他們預(yù)言，花它一千年，人也飛不起來。那篇社論發(fā)表九天之后，這個(gè)一千年突然完了；原來，奧維爾·賴特和威爾伯·賴特沿著利林塔爾的腳印，第一次乘飛機(jī)飛行成功。