【簡介：】一、我國研發(fā)核動力飛機了嗎？沒有。截至2019年,全球只有前蘇聯(lián)試飛過核動力飛機,美國進(jìn)行過發(fā)動機試驗,沒有那個國家有現(xiàn)役核動力飛機。雖然核動力飛機的續(xù)航能力強大，然而致

一、我國研發(fā)核動力飛機了嗎？

沒有。

截至2019年,全球只有前蘇聯(lián)試飛過核動力飛機,美國進(jìn)行過發(fā)動機試驗,沒有那個國家有現(xiàn)役核動力飛機。

雖然核動力飛機的續(xù)航能力強大，然而致命的輻射，始終不能得到有效的解決。

二、我國自主研發(fā)創(chuàng)造產(chǎn)品有哪些？

1、中國芯，由中國自主研發(fā)并生產(chǎn)制造的計算機處理芯片。實施“中國芯”工程，采用動態(tài)流水線結(jié)構(gòu)，研發(fā)生產(chǎn)了一系列中國芯。

2、中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是中國自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，也是繼GPS、GLONASS之后的第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO，是聯(lián)合國衛(wèi)星導(dǎo)航委員會已認(rèn)定的供應(yīng)商。

3、永磁高鐵，是由中國南車株洲電機有限公司（簡稱南車電機）提供核心永磁電機，中國南車株洲電力機車研究所（簡稱株洲所）提供匹配應(yīng)用系統(tǒng)，再交由南車青島四方股份有限公司組裝生產(chǎn)的新一代高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)的高鐵列車。

4、500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡被譽為“中國天眼”，由中國天文學(xué)家南仁東先生于1994年提出構(gòu)想，歷時22年建成，于2016年9月25日落成啟用。是由中國科學(xué)院國家天文臺主導(dǎo)建設(shè)，具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠(yuǎn)鏡。

5、“海翼”，是由中國科學(xué)院沈陽自動化研究所完全自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的水下滑翔機。針對不同海上觀測任務(wù)需求，“海翼”水下滑翔機已經(jīng)發(fā)展形成最大作業(yè)深度從300米到7000米不等的系列水下滑翔機。

三、中國自主研發(fā)的飛機引擎有哪些？

中國自主研發(fā)的三大航空發(fā)動機品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

“昆侖”發(fā)動機是我國第一臺走完自行設(shè)計、試制、試驗、試飛全過程的航空發(fā)動機，是國內(nèi)目前最先進(jìn)的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機。昆侖發(fā)動機的軍用代號是“渦噴14”。

“秦嶺”發(fā)動機：我國自行研制的第一臺中等推力的加力式航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機“秦嶺”是繼“昆侖”發(fā)動機后，我國航空發(fā)動機制造領(lǐng)域的又一重大突破。該發(fā)動機是雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，具有工作穩(wěn)定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護(hù)性好等特點。

“太行”發(fā)動機是中國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，它結(jié)束了國產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動機的空白。太行發(fā)動機由中國606所研制，是國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。采用大推力函比及全自動數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機。

四、我國自主研發(fā)序列密碼算法有哪些？

目前，我國自主研發(fā)的常用的國產(chǎn)密碼算法有以下幾種：

SM1算法。該算法是由國家密碼管理局編制的一種商用密碼分組標(biāo)準(zhǔn)對稱算法，分組長度和密鑰長度均為128位，算法的安全保密強度及相關(guān)軟硬件實現(xiàn)性能與AES算法相當(dāng)，目前該算法尚未公開，僅以IP核的形式存在于芯片中。

SM2算法。該算法是一種基于ECC算法的非對稱密鑰算法，其加密強度為256位，其安全性與目前使用的RSA1024相比具有明顯的優(yōu)勢。

SM3算法。該算法也叫密碼雜湊算法，屬于哈希（摘要）算法的一種，雜湊值為256位，和SM2算法一起被公布。

SM4算法。該算法為對稱加密算法，隨WAPI標(biāo)準(zhǔn)一起被公布，其加密強度為128位。

五、我國的飛機有幾種？

要看從哪個角度來區(qū)分呀。

一、從用途的性質(zhì)來分，有三種：

1、軍用；

2、民用；

3、軍民兩用。

二、從機翼來分，有兩種：

1、固定翼飛機；

2、旋翼飛機。

三、從控制來分有兩種：

1、無人駕駛飛機；

2、有人駕駛飛機。

四、從使用來分，有三種：

1、客運飛機；

2、貨運飛機；

3、客貨兩用飛機。

五、……

六、我國除了C919還有哪些自主研發(fā)的客機？

中國研發(fā)的國產(chǎn)客機有：ARJ21-700、C919、新舟700、運-10、運-12。

1、ARJ21-700

ARJ21-700是中國商用飛機有限責(zé)任公司研制的70～90座級雙發(fā)動機中、短航程支線客機。ARJ21客機采用雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、高平尾、前三點式可收放起落架的基本布局。

2、C919

C919是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機，于2008年開始研制?；拘突旌霞壊季?55座，全經(jīng)濟艙布局169座、高密度布局175座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里。

3、新舟700

新舟700是西飛集團公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機，于2008年獲得了中航工業(yè)集團公司內(nèi)部立項。西飛計劃從2012年開始，用6年時間完成新舟700飛機的設(shè)計、試驗、試制、試飛和適航取證等工作。

4、運-10

20世紀(jì)70年代由中國上海飛機制造廠研制，這是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機。運-10飛機設(shè)計參考美國波音公司的波音707飛機，因與波音707外觀極為相似。

5、運-12

1980年初開始設(shè)計，歷時兩年試飛定型，試飛中曾向美國洛克希德飛機公司的試飛專家咨詢．并由該公司有經(jīng)驗的試飛員進(jìn)行過

七、騰訊研發(fā)的游戲有哪些？

天涯明月刀OL,王者榮耀，吃雞手游

八、企業(yè)的研發(fā)費用有哪些？

根據(jù)財政部《關(guān)于企業(yè)加強研發(fā)費用財務(wù)管理的若干意見》第一條規(guī)定，

高新企業(yè)

研發(fā)費用(即原“技術(shù)開發(fā)費”)，指企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)、材料、工藝、標(biāo)準(zhǔn)的研究、開發(fā)過程中發(fā)生的各項費用。

高新企業(yè)研發(fā)項目收入包括：

(一)研發(fā)活動直接消耗的材料、燃料和動力費用。

(二)企業(yè)在職研發(fā)人員的工資、獎金、津貼、補貼、社會保險費、住房公積金等人工費用以及外聘研發(fā)人員的勞務(wù)費用。

(三)用于研發(fā)活動的儀器、設(shè)備、房屋等固定資產(chǎn)的折舊費或租賃費以及相關(guān)固定資產(chǎn)的運行維護(hù)、維修等費用。

(四)用于研發(fā)活動的軟件、專利權(quán)、非專利技術(shù)等無形資產(chǎn)的攤銷費用。

(五)用于中間試驗和產(chǎn)品試制的模具、工藝裝備開發(fā)及制造費，設(shè)備調(diào)整及檢驗費，樣品、樣機及一般測試手段購置費，試制產(chǎn)品的檢驗費等。

(六)研發(fā)成果的論證、評審、驗收、評估以及知識產(chǎn)權(quán)的申請費、注冊費、代理費等費用。

(七)通過外包、合作研發(fā)等方式，委托其他單位、個人或者與之合作進(jìn)行研發(fā)而支付的費用。

(八)與研發(fā)活動直接相關(guān)的其他費用，包括技術(shù)圖書資料費、資料翻譯費、會議費、差旅費、辦公費、外事費、研發(fā)人員培訓(xùn)費、培養(yǎng)費、專家咨詢費、高新科技研發(fā)保險費用等。

根據(jù)上述規(guī)定，企業(yè)研究過程中發(fā)生的研究開發(fā)費用，不需扣除研發(fā)過程中銷售研發(fā)樣品形成的收入。該樣品對應(yīng)的成本，屬于上述規(guī)定范圍的，可直接作為研發(fā)支出。

《企業(yè)會計第6號――無形資產(chǎn)》(2006)規(guī)定，企業(yè)的研發(fā)支出應(yīng)區(qū)分為研究階段支出與開發(fā)階段支出。研究階段支出直接計入當(dāng)期損益;開發(fā)階段支出滿足條件的應(yīng)資本化，否則費用化處理。

企業(yè)銷售樣品的收入，屬于銷售商品取得的收入。

賬務(wù)處理：

(1)領(lǐng)用材料等

借：研發(fā)支出

貸：原材料等。

(2)銷售研發(fā)樣品

借：銀行存款/應(yīng)收賬款等

貸：主營業(yè)務(wù)收入

應(yīng)交稅費――應(yīng)交增值稅(銷項稅額)。

需要注意的是，高新技術(shù)企業(yè)銷售的樣品，無需結(jié)轉(zhuǎn)成本。

(3)按具體情況，將研發(fā)支出資本化或費用化

借：無形資產(chǎn)(管理費用)

貸：研發(fā)支出。

財政補貼的賬務(wù)處理：

1、國家投資，應(yīng)當(dāng)作為權(quán)益，計入并增加企業(yè)實收資本或股本，稅務(wù)處理同會計處理一致，也不計入企業(yè)當(dāng)年收入總額;

2、資金使用后要求返還的本金，會計處理應(yīng)當(dāng)作為負(fù)債，計入借款或其它應(yīng)付款處理，稅務(wù)處理同會計處理一致，也不計入企業(yè)當(dāng)年收入總額;

3、企業(yè)取得的除上述兩種情況之外的其他財政資金，會計處理作為損益，原來規(guī)定計入補貼收入，新準(zhǔn)則要求計入“遞延收益”或當(dāng)期“營業(yè)外收入”具體處理可以參照《企業(yè)會計準(zhǔn)則第16號——政府補助》。

注：《關(guān)于財政性資金 行政事業(yè)性收費 政府性基金有關(guān)企業(yè)所得稅政策問題的通知》(財稅[2008]151號)，對財政性資金、行政事業(yè)性收費、政府性基金的企業(yè)所得稅納稅問題進(jìn)行了規(guī)定。

關(guān)于財政性資金的規(guī)定如下：

(一)企業(yè)取得的各類財政性資金，除屬于國家投資和資金使用后要求歸還本金的以外，均應(yīng)計入企業(yè)當(dāng)年收入總額。

(二)對企業(yè)取得的由國務(wù)院財政、稅務(wù)主管部門規(guī)定專項用途并經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的財政性資金，準(zhǔn)予作為不征稅收入，在計算應(yīng)納稅所得額時從收入總額中減除。

九、動車是不是我國自主研發(fā)的啊，高鐵是不是我國自主研發(fā)？

現(xiàn)在運行的動車都不是我國自主研發(fā)，是從

日本（CRH2系列，型號ABE）、

意大利（CRH5系列）、

加拿大（CRH1系列，這車很復(fù)雜，原型車在瑞典使用，但制造這車的公司是加拿大的）

買回來的，同時轉(zhuǎn)讓了技術(shù)。這些車是所謂的“動車”，時速為250km/h。

高鐵無法稱之為純中國技術(shù)，但也無法完全稱之為外國技術(shù)。

從德國買回來的就是高鐵了，時速300km/h，定為CRH3系列，基本上是純德國技術(shù)。但其發(fā)展型CRH380B是在CRH3基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新的產(chǎn)物。

從日本的CRH2基礎(chǔ)上發(fā)展得來的高鐵就不是純?nèi)毡炯夹g(shù)了，純?nèi)毡炯夹g(shù)的普通CRH2只能跑250km/h，但在這基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新的CRH2C可以跑350km/h。而其發(fā)展型CRH380A就更不是日本技術(shù)了，是自主創(chuàng)新的產(chǎn)物，尤其頭型發(fā)生了巨大變化，在它身上，日系德系技術(shù)發(fā)生了融合并進(jìn)一步發(fā)展。

溫州出問題的是動車不是高鐵，這都半年了還分不清動車和高鐵有點說不過去啊。不妨看看騰訊網(wǎng)做的專題吧，《中國高鐵真的抄襲了嗎》

十、白帝空天飛機哪兒研發(fā)的？

白帝航天飛機是由中航哈飛研發(fā)的。

這款飛機采用了多模式動力組，能夠在大氣層內(nèi)以及外層空間應(yīng)用，并且白帝戰(zhàn)斗機具備穿梭大氣層的能力，能夠在外層空間長時間飛行，并且搭載了離子武器，但是這些都不用要。因為這些數(shù)據(jù)都是文創(chuàng)數(shù)據(jù)，本身就沒什么置信度可言。