【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)輪胎損傷》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全球每年的飛機(jī)事故有多少，多少人會因此喪命？
2、如何看待深航西安至攀枝花航班輪胎
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)輪胎損傷》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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全球每年的飛機(jī)事故有多少，多少人會因此喪命？
全球每年因為飛機(jī)事故而死亡的人數(shù)相較于其他的交通工具來說，并不是很多。
2017年，共有44人死于空難事故。2018年，這一數(shù)據(jù)為556人，是上一年的十倍多。而2014年，空難頻傳，就連在這一年快要結(jié)束的前幾天，還傳出了一起死亡多達(dá)162人的一場空難。這已經(jīng)是近些年死亡人數(shù)最多的一年了。
拿2009年的數(shù)據(jù)來說，2009年上半年全球因飛機(jī)事故死亡的人數(shù)為700人，而上半年全球乘坐飛機(jī)的總?cè)藬?shù)為約10億人次。死亡率=70人/億。而相比較汽車的死亡率。同年上半年司機(jī)乘客的死亡人數(shù)約為2萬人以下，全國總乘坐人次約為1000億人次，死亡率=20人/億。
兩者相比，不難看出，全球每年因汽車死亡的死亡率是遠(yuǎn)低于飛機(jī)的。
在大眾的眼中，由于一些航空廣告的影響，飛機(jī)給人們的感覺似乎越來越安全了。但是不得不說，一旦飛機(jī)失事，死亡率是非常高的。這與在地面交通事故是完全不一樣的。這也難怪一些明星對于乘坐飛機(jī)十分的恐懼。比如說楊迪。他曾在很多綜藝節(jié)目中說過，自己非常害怕坐飛機(jī)，以至于他對乘坐飛機(jī)的各種注意事項以及飛機(jī)出事以后的各種急救措施都非常的清楚。由此可見，飛機(jī)還是具有比較高的危險性的。
但是不得不說，每一樣?xùn)|西都是有它存在的意義的。飛機(jī)存在的意義就是它相比于一般的交通工具，它更快也更能適應(yīng)復(fù)雜地形。
國家與國家之間的旅行，如果你要開汽車前往，可能要個十天半個月。但是如果你坐飛機(jī)，需要的僅僅只是兩三個小時。飛機(jī)的存在大大縮短了世界之間的距離。雖然它有弊端，但是任何科技的進(jìn)步都是一個過程，相信技術(shù)的進(jìn)步，我們一定能坐越來越安全的飛機(jī)。
如何看待深航西安至攀枝花航班輪胎扎傷這件事？
新京報快訊 據(jù)深圳航空官方微博消息，10月16日，深航西安至攀枝花ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)攀枝花至西安ZH9248航班取消。
深圳航空表示，已安排旅客改乘次日航班并入住酒店。同時，深航也將為需要取消行程的旅客免費辦理退改簽手續(xù)。
10月20日，關(guān)于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花機(jī)場遇險著陸的初步調(diào)查報告面世，民航西南地區(qū)管理局將其描述為“跑道外接地事件”。從報告描述來看，ZH9247航班落地時機(jī)場天氣不好，前后兩架航班均選擇了備降其他機(jī)場。
10月16日晚，深圳航空官方微博發(fā)布通報，稱當(dāng)天ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)航班取消。通報沒有說明飛機(jī)輪胎扎傷原因。不過當(dāng)時網(wǎng)傳，ZH9247航班在攀枝花機(jī)場落地時發(fā)生不安全事件，“落地階段疑似機(jī)腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡。
從民航西南地區(qū)管理局初步調(diào)查情況的報告來看，ZH9247航班降落時確實出現(xiàn)了“跑道外接地”的不安全事件。一名資深飛行員告訴記者，“跑道外接地”表示飛機(jī)沒有準(zhǔn)確的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發(fā)生了接觸，“這可能會造成機(jī)身毀損、人員傷亡等事故?！边@是因為跑道外的地面硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跑道地面的硬度，在機(jī)身自身重力作用下，輪子可能會陷進(jìn)地面中，造成機(jī)身傾斜、機(jī)身撕裂等嚴(yán)重后果，進(jìn)而可能發(fā)生機(jī)身變形、機(jī)身撕裂等次生災(zāi)害，造成機(jī)上人員傷亡和機(jī)場設(shè)施破壞。
攀枝花機(jī)場屬高原機(jī)場，雖然高度不到2000米，但因起降難度系數(shù)高、天氣狀況也不穩(wěn)定，被業(yè)內(nèi)戲稱為“航母機(jī)場”。報告顯示，當(dāng)天12時至21時，因攀枝花機(jī)場天氣原因，共有12個航班受到影響，其中備降3架次，返航2架次，取消7架次。
民航西南地區(qū)管理局將對 FDR、CVR和 QAR數(shù)據(jù)進(jìn)行譯碼，對現(xiàn)場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進(jìn)行整理，并進(jìn)行相關(guān)分析，形成最終調(diào)查報告，提出安全建議，以及后續(xù)問責(zé)等。
深航攀枝花機(jī)場遇險著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐，真相如何？
深航攀枝花機(jī)場遇險著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐,真相是飛機(jī)是在跑道外著陸的，這也是遇險的關(guān)鍵。
就在十月十九日，關(guān)于十月十六日深圳航空ZH9247航班在攀枝花機(jī)場遇險著陸的初步調(diào)查報告已經(jīng)發(fā)布，民航西南地區(qū)管理局表示，這是一起“跑道外接地事件”。從這份報告中可以看出，ZH9247航班落地時機(jī)場天氣不好，前后兩架航班均選擇了備降其他機(jī)場。就在十月十六日晚間，深圳航空官方微博發(fā)布通報表示，當(dāng)天ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)的航班宣布取消。不過，在這份通報中，官方并沒有說明飛機(jī)輪胎扎傷原因。不過當(dāng)時網(wǎng)傳，ZH9247航班在攀枝花機(jī)場落地時發(fā)生不安全事件，“落地階段疑似機(jī)腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡?！?/p>
事實上，從民航西南地區(qū)管理局初步調(diào)查情況的報告來看，ZH9247航班降落時確實出現(xiàn)了“跑道外接地”的不安全事件。一名業(yè)內(nèi)人士表示：“跑道外接地”表示飛機(jī)沒有準(zhǔn)確的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發(fā)生了接觸，這名業(yè)內(nèi)人士還表示：“這可能會造成機(jī)身毀損、人員傷亡等事故?！睘槭裁磿@樣？事實上，這主要是因為跑道外的地面硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跑道地面的硬度，在機(jī)身自身重力作用下，輪子可能會陷進(jìn)地面中，造成機(jī)身傾斜、機(jī)身撕裂等嚴(yán)重后果，進(jìn)而可能發(fā)生機(jī)身變形、機(jī)身撕裂等次生災(zāi)害，造成機(jī)上人員傷亡和機(jī)場設(shè)施破壞。
事實上，我們知道，攀枝花機(jī)場是屬于高原機(jī)場的，雖然機(jī)場的高度不到2000米，但是因為起降難度系數(shù)高、天氣狀況也不穩(wěn)定，很多業(yè)內(nèi)人士都把該機(jī)場稱為“航母機(jī)場”。根據(jù)相關(guān)報告顯示，就在當(dāng)天12時至21時，因為攀枝花機(jī)場的天氣原因，一共有12個航班受到影響，其中備降3架次，返航2架次，取消7架次。值得一提的是，民航西南地區(qū)管理局將對 FDR、CVR 和 QAR 數(shù)據(jù)進(jìn)行譯碼，對現(xiàn)場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進(jìn)行整理，并進(jìn)行相關(guān)分析，形成最終調(diào)查報告，提出安全建議，以及后續(xù)問責(zé)等。
事實上，根據(jù)飛行報告就可以看出，在當(dāng)天14:39:21，塔臺就已經(jīng)向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班發(fā)布落地指令，并提醒機(jī)組接地區(qū)還是有低云，注意掌握標(biāo)準(zhǔn)。隨后，ZH8276機(jī)組報告復(fù)飛，并決定備降麗江。在14:43分的時候，ZH9247航班機(jī)長從飛機(jī)上下來，在未通報塔臺管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)輪胎受損。
關(guān)于《飛機(jī)輪胎損傷》的介紹到此就結(jié)束了。
