【簡介：】一、各種飛機發(fā)動機優(yōu)缺點？渦噴發(fā)動機渦噴發(fā)動機原理渦扇和渦槳都是在渦噴發(fā)動機的基礎上發(fā)展而來的，所以我們先說說渦噴發(fā)動機?？諝庀冗M入發(fā)動機后，先由許多葉片構造的壓氣機

一、各種飛機發(fā)動機優(yōu)缺點？

渦噴發(fā)動機

渦噴發(fā)動機原理

渦扇和渦槳都是在渦噴發(fā)動機的基礎上發(fā)展而來的，所以我們先說說渦噴發(fā)動機。空氣先進入發(fā)動機后，先由許多葉片構造的壓氣機將空氣壓縮，而后進入燃燒室與航空煤油等燃料混合燃燒，成為高溫高壓的燃氣氣體后推動一級或多級渦輪高論轉動再次增壓后并由尾噴管向后高速噴出，對發(fā)動機形成一個向前反作用力，推動飛機向前飛行，這就是最早的“渦輪噴氣發(fā)動機”，簡稱渦噴發(fā)動機。由于渦噴發(fā)動機的全部動力都來源于燃燒室燃燒后由渦輪增壓的高溫高壓氣體，所以具有功率高、高空高速的優(yōu)點，但是由于全部氣體都需要燃料混合加熱，所以油耗高、經濟性較差、低速性能差是它的缺點。渦噴發(fā)動機一般用于對速度有嚴格要求的飛行器上，早期噴氣式戰(zhàn)斗機和截擊機上有大量使用。

前蘇聯(lián)的米格—25高空超音速戰(zhàn)斗機就使用留里卡設計局的渦噴發(fā)動機創(chuàng)造了3.3馬赫和37250米的升限記錄。

渦扇發(fā)動機

由于渦噴發(fā)動機的油耗過高和低速性能差的缺點，人們進一步發(fā)展了噴氣發(fā)動機。科學家們在渦噴發(fā)動機前面加了一個大風扇，形成了“渦輪風扇發(fā)動機”，簡稱“渦扇發(fā)動機”進入發(fā)動機的空氣首先要通過風扇，一部分從增壓機和燃燒室的邊緣流過然后直接從后噴出，稱之為“外涵氣流”。

另一部分空氣跟渦噴發(fā)動機一樣流入增壓機和燃燒室再高速噴出，稱之為“內涵氣流”。這兩者共同形成發(fā)動機的推力，兩者的氣流比稱之為“涵道比”，渦扇和渦噴最主要的區(qū)別就是渦扇發(fā)動機的動力更加多樣，不單純依靠高溫高壓氣體，還有不需要加熱和增壓的外涵氣流。

這就使得渦扇發(fā)動機的燃油經濟性更好，并且發(fā)動機更加安靜而且具備了不遜于渦噴發(fā)動機的推力，但是渦扇發(fā)動機過于依賴外涵氣流和結構復雜也導致了其高空高速性能不佳和制造難度大的缺點?，F代渦扇發(fā)動機很多都在風扇后安裝了“加力燃燒室”，可以在短時間內提高增大發(fā)動機的推力，主要用于飛機超音速飛行。作為渦扇發(fā)動機最重要的參數之一，涵道比大（也就是外涵氣流比例大）的渦扇發(fā)動機一般用于對速度要求不高但對經濟性要求高的民航客機和運輸機，涵道比小的（內涵氣流比例大）主要用于對速度要求高的戰(zhàn)斗機和轟炸機。

渦槳發(fā)動機

為了進一步的提高噴氣發(fā)動機的燃燒效率和經濟性，有人在渦扇發(fā)動機的基礎上進一步改進，用一個螺旋槳代替了原有的風扇，這就成了“渦輪螺旋槳發(fā)動機”，簡稱“渦槳發(fā)動機”。

由于螺旋槳的面積比渦扇大得多，因此進氣量也大得多，而且外涵氣流比內涵氣流大得多，主要動力來源于通過螺旋槳后的外涵氣流，只有大約百分之五的動力來源于內涵氣流向后噴射帶來的動力。渦槳發(fā)動機就相當于一個超高涵道比的渦扇發(fā)動機，因此耗油極低、經濟性極佳。但是由于螺旋槳的轉動速度比渦扇低很多，因此渦槳發(fā)動機在低速性能好，高速性能卻不行，因此一般適用于支線客機和戰(zhàn)術運輸機。而由于渦槳發(fā)動機的體積較大且不利于隱身和安裝附掛武器，因此也不適用于現代的戰(zhàn)斗機和轟炸機。

二、越野飛機優(yōu)缺點？

優(yōu)點

能夠容納1名飛行員和3-4名乘客，巡航速度達到260公里/小時，起飛/著陸滑跑距離只有180米。駕駛艙的大小、巡航速度和短場起降能力在飛機生產中都是獨一無二的， 這都使越野飛機優(yōu)于其它同類飛機。

是一款多功能飛機，它可靠的性能倍受顧客普遍的贊譽。飛機適合執(zhí)行多種任務。

缺點

載重量有限

三、雷霆飛機優(yōu)缺點？

雷霆飛機大戰(zhàn)的3D效果非常好，這是比較難得的，在小游戲中是不太常見的。常規(guī)的增加子彈威力、增加輔機和保險等設定也一應俱全。并且玩家可惜手機非常炫酷機型，還能進行火力強化，讓你在戰(zhàn)斗中無往不利。

優(yōu)點就是飛機的車身用料十分扎實，安全系數很高，并且飛機的發(fā)動機動力十分強勁，能夠適應各種復雜的路況，缺點就是飛機的油耗比較高，而且操作比較復雜，對新手不友好。

四、麥道飛機優(yōu)缺點？

優(yōu)點：打破了多種客機飛行速度和載貨紀錄，機身加大，增加了運載能力，裝的是2臺 900馬力的柯蒂斯-賴特引擎，大大超過了DC-2型引擎的功率。航程較 DC-10 增加 27%。滿載 285 人條件下可續(xù)航 7,630 海里（12,270 公里）一臺安裝在垂直尾翼根部，另外兩臺掛在翼下具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼，寬體機身

缺點：油耗大，運營成本太高

五、電動飛機的優(yōu)缺點？

一、電動飛機優(yōu)點

1、電動飛機最突出的優(yōu)點是節(jié)能環(huán)保，效率高能耗低，同時實現接近零排放，噪聲和振動水平很低，乘坐舒適性好，是名符其實的環(huán)境友好飛機。

2、此外，還具有安全可靠(不會發(fā)生爆炸和燃料泄漏)、結構簡單、操作使用簡便、維修性好/費用低、經濟性好等特點。

六、飛機脹栓優(yōu)缺點？

飛機脹栓錨固力強 ，適用于石膏板。

1、錨固力強，被錨固的范圍大，試用于裝修，相框等建筑錨固，采用德國技術 原來進口材質精工制作而成。

錨固力強，被錨固的范圍大，試用于裝修，相框等建筑錨固，采用德國技術 原來進口材質精工制作而成，

2、 適用于混凝土、輕質混凝土、實心磚、多孔磚、灰砂磚等獨特設計的擰入式錨栓，設計合理使用簡單。

 3、堅固耐用，膨脹曲線設計，大大增加了錨栓的固力；套管上的葉翅，在安裝上防止膨脹管跟轉，并增大摩擦力，配合螺絲擰入式自攻絲，更好的達到膨脹效果。

七、三發(fā)飛機優(yōu)缺點？

上世紀60至90年代，越洋飛行日益盛行，但雙發(fā)飛機卻由于發(fā)動機技術不可靠，而被航空管理局卡在了越洋飛行的門外。

因為考慮到乘客安全問題，FAA要求雙發(fā)飛機的客機不能夠營運以單發(fā)飛行速度計算的，航路上任何一點距離最近備降機場超過60分鐘航程的航線，以便在出現故障時，飛機能夠及時的備降。

而大多數越洋航線都無法滿足此要求。

因此，為了開辟越洋飛行的市場，三引擎客機就順勢誕生了，30年叱咤商業(yè)航班運營的市場，最后卻因“更省油、更安全”的雙發(fā)客機出現，被無情打入客運市場的冷宮。

航空發(fā)動機技術的巨大進步也使得雙發(fā)以上的客機逐漸淡出了整個市場，甚至連四發(fā)巨無霸A380都已經快要無人問津的程度。

60年代服役的DC-8，使用四臺JT3D發(fā)動機，單臺推力只有75千牛。

到70年代的DC-10，使用三臺通用電氣的CF6發(fā)動機，單臺推力達到182千牛，翻了一倍還多。

90年代波音777-200使用的羅羅Trent 800發(fā)動機，推力已經可以達到400千牛，又一次翻倍。

現在通用電氣公司的GE90發(fā)動機，單臺推力可以達到570千牛，用于波音777。

所以，從70年代之后，基本上裝兩臺發(fā)動機什么都解決了，三臺除了增加油耗之外并沒有什么益處。

而且，裝三臺發(fā)動機，要么像DC-10那樣整個裝在垂尾根部，要么就是像波音727那樣裝在飛機尾部，但是進氣道必須放在垂尾根部。

這種結構，維護起來很麻煩，特別是萬一需要拆卸的時候，翼下的發(fā)動機把掛架卸下就可以整個拿走，但翼根或機尾的發(fā)動機需要拆卸的部分就太多了，維護成本較高也是一個缺點。

隨著發(fā)動機可靠性提高，后來FAA把60分鐘單發(fā)備降限制改成了180分鐘，三發(fā)客機就更加顯得沒有必要了。

曾經的三發(fā)的民用客機有三叉戟、L-1011、DC-10、波音727、圖-154，都是在60-70年代出現的。

歷史上最后一款三發(fā)動機客機MD-11，是DC-10的改型，90年代服役，現在已全部退役。

說起DC-10，簡直就是個坑死麥道的大坑。為了應對美國航空的要求，確保飛機能在短跑道上起飛，麥道愣是把原來的雙引擎設計改成了三引擎。

結果DC-10剛剛服役，石油危機來了，巨大的油耗導致DC-10利潤降低，同時因為雙引擎越洋飛行的限制放寬，市場被A300等雙引擎客機大量搶占，就是從DC-10開始，麥道埋下了最后倒閉被波音收購的伏筆。

八、飛機戶型的優(yōu)缺點？

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1.優(yōu)點： 飛機戶型屬于南北通透的戶型,因此被大眾所追捧,主要是因為它的通風性是非常好的,家中不容易潮濕,對于關節(jié)炎的人來說很不錯。飛機戶型的臥室和客廳全都是朝陽的,有利于曬太陽,人體舒適感也更強一些。從風水學的角度來看,飛機戶型是對稱的戶型,中國自古以來講究“好事成雙”,因此對稱的戶型更有利于聚財。

2.

缺點 ：飛機戶型客廳在正中間,所以北邊的臥室或者是其他的一些格局,光線會比較暗,可能需要常年打開燈光,而長期開著燈對人體是有一定輻射的,還會浪費電。

九、碳纖維飛機優(yōu)缺點？

眾所周知，在航空業(yè)中，飛機越輕，運營成本越低。較低的重量提高了燃油效率，從而大大降低了飛機的總體運營成本。由于碳纖維復合材料的重量非常堅固，因此飛機制造商正朝著這個方向傾斜。與傳統(tǒng)的鋁制飛機相比，使用碳纖維復合材料制造飛機的重量最多可減輕20％。專家估計，每減輕一公斤的重量，在飛機的整個生命周期中將節(jié)省約100萬美元的成本。總共節(jié)省了很多錢！

碳纖維改善空氣動力學性能

除了減輕重量外，飛機燃油效率的另一個重要因素是空氣動力學。設計越時尚，飛機的燃油效率就越高。由于碳纖維復合材料的制造工藝可以產生非常光滑但復雜的幾何形狀，因此飛機設計人員可以更輕松地優(yōu)化碳纖維飛機的空氣動力學性能。此外，碳纖維的剛度還有助于在商用飛機中使用后掠式機翼設計，通過減少空氣動力阻力，將燃油消耗最多降低了5％。

碳纖維減少了零件數量

在飛機制造中使用碳纖維有助于降低成本的另一個領域是飛機制造所需的零件數量。例如，空中客車A380通常由大約600萬個零件組成。但是，由于碳纖維復合材料零件是模制的，因此可以設計每個模具，以便將幾個不同的零件組合到一個模具中，從而顯著減少構建平面所需的零件數量。由于構建飛機所需的零部件更少，因此也需要更少的制造時間。此外，由于碳纖維部件的重量更輕，因此操作和組裝所需的人員更少。所有這些因素加起來大大節(jié)省了飛機制造的成本。

未來使用碳纖維的飛機設計

在控制空氣動力學效率和節(jié)省燃油方面，使用碳纖維代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬來制造飛機可為飛機設計人員提供更大的靈活性。這種靈活性也使人們有機會改變傳統(tǒng)的飛機設計。未來的商用飛機可能包括機身和機翼融合在一起的設計，類似于今天的某些軍用飛機。這種類型的設計極大地提高了飛機的升/降比，使飛機在空氣動力學方面更有效，同時仍減輕了重量。一架最新的空中客車概念飛機推出了一種帶有更胖，彎曲的機身的飛機，旨在改善氣流并提供更多的機艙空間。更長，更薄的機翼將減少阻力并提高燃油效率。U形尾巴可起到屏蔽作用，以減少發(fā)動機噪音。碳纖維甚至可以構思所有這些概念。

使用碳纖維的缺點是，如果您想制造出像樣的產品，1. 需要模具，制造模子并不總是那么容易，而且您通常需要一些懂復合材料的專業(yè)人士的幫助；2. 需要設備：熱壓罐，真空管路等；3. 需要輔助材料：脫模劑，真空袋等

另一個缺點是碳纖維的數量，它非常昂貴。這種材料重量輕，堅固，但是您必須支付大量現金才能在商品中使用它。這對環(huán)境不利，首先在制造過程中產生污染，而在降解時又產生污染。它只有一種顏色（黑色），由于價格昂貴，因此沒人愿意將其隱藏為其他任何顏色。

碳纖維不易生物降解，在手動切割或者數控CNC加工的過程中產生的粉塵對人體有永久性的傷害，在吸入人體后無法隨代謝排出，它會導致某種形式的肺癌。

十、雙翼飛機和單翼飛機優(yōu)缺點？

雙翼飛機優(yōu)點

能夠大幅度的改善機翼的受力情況，用很少的材料就能使機翼達到很高的強度，從而提高飛機的飛行性能。

缺點

爬升有限，速度慢。

單翼飛機

優(yōu)點

機翼強度高，阻力小，升力大。

缺點

正是由于橫穿機體下部的翼梁和中央翼盒將機體下部貨倉隔斷，不利于布置大型貨倉。此外，下單翼結構穩(wěn)定性差，低空抗橫風能力弱，不適合低空飛行。較低的機翼和發(fā)動機，還可能對自前門跳傘的傘兵形成巨大威脅。