【簡介：】一、核裂變技術(shù)有哪些突破？回答：2017年6月5日至7日,全球首臺25M eV 質(zhì)子直線加速器通過測試,標(biāo)志著我國先進(jìn)核裂變 技術(shù)獲得突破。該技術(shù)“可將鈾資源利用率由不到1% 提高到超

一、核裂變技術(shù)有哪些突破？

回答：

2017年6月5日至7日,全球首臺25M eV 質(zhì)子直線加速器通過測試,標(biāo)志著我國先進(jìn)核裂變 技術(shù)獲得突破。該技術(shù)“可將鈾資源利用率由不到1% 提高到超過95% ,有望使核裂變能從目前的百年變?yōu)榻f年可持 續(xù)、安全、清潔的戰(zhàn)略能源?！?目前核電站產(chǎn)生的乏燃料含鈾量在95% 左右,使用該技術(shù)處理后,核廢料量不到乏燃料的4% ,放射壽命由數(shù)十萬年 縮短到約500年。 中科院戰(zhàn)略性A 類先導(dǎo)科技專項“未來先進(jìn)核裂變能—A S嬗變系統(tǒng)”的專項負(fù)責(zé)人介紹了相關(guān)進(jìn)展。

二、持球突破技術(shù)有哪些分類？

作為一名業(yè)余籃球愛好者，從個人理解角度，回答一下這個問題，持球突破技術(shù)按球員對球的處理，可以分為三類。

第一：突破上籃得分或造犯規(guī)。持球突破能直接殺入籃下得分，是對對手最直接有效的殺傷，也是突破的第一選擇。如果突破進(jìn)去遭遇封堵或夾擊，能利用自身技術(shù)或經(jīng)驗造成對方的犯規(guī)，獲得罰球機會或重新發(fā)球的球權(quán)，也算達(dá)到了目的。

第二：突破急停投籃。如果在持球推進(jìn)或突破的過程中，防守球員已經(jīng)認(rèn)定對方要突破，拉開了防守距離，給持球者留出了足夠的空間，或持球者在突破過程中，觀察到內(nèi)線已經(jīng)沒有空間了，這時可以選擇急停投籃。

第三：突破分球。也就是突破過程中的傳球，可以在突破過程中突然分球，或已經(jīng)跳起在空中傳球，這要視防守而定，持球者防守路線被封死，或上籃時對方球員防守已到位，選擇不同的分球方式和時機。這時，突破者已經(jīng)吸引了防守或?qū)Ψ讲扇×藠A擊，外線球員空間較大，分球給外線，能給射手創(chuàng)造更好的得分機會。

三、我國的航天技術(shù)有哪些突破？

我國在航天技術(shù)領(lǐng)域取得的主要成就：

1. 1964年6月，自行研制的運載火箭騰空而起，在我國航天史上寫下了光輝的一頁2. 1970年，我國用長征號運載火箭，成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星——東方紅1號，成為繼蘇聯(lián)、美國、法國、日本之后，世界上第五個能獨立發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家。

3. 1999年，我國成功發(fā)射第一艘無人飛船“神舟一號”。

4. 2003年，我國第一艘載人飛船“神舟五號”發(fā)射成功，飛行員是楊利偉。繼蘇聯(lián)和美國后，我國成為了第三個把人類送入太空的國家。

5. 2005年10月12日上午9點整“神舟”六號載人飛船發(fā)射成功。

6. 2008年9月25日，“神舟”七號載人飛船發(fā)射成功，并首次進(jìn)行出艙作業(yè)的飛船，突破和掌握出艙活動相關(guān)技術(shù)。

7. 2011年9月29日，中國第一個目標(biāo)飛行器和空間實驗實“天宮一號”發(fā)射成功。8. 2011年11月3日1時36分，天宮一號目標(biāo)飛行器與神舟八號飛船完成首次交會對接。

四、中國是怎么突破隱形飛機技術(shù)的？

當(dāng)然是靠著我們國家自己的科學(xué)家和工程師一次次的攻關(guān)科研，嘔心瀝血，經(jīng)過長期摸索自己研發(fā)出來的了，目前世界上已經(jīng)問世的隱身戰(zhàn)機只有三款，隱身轟炸機只有一款，而制約各國研發(fā)隱身戰(zhàn)機的主要因素，既包括隱身戰(zhàn)機的外形設(shè)計，也包括其采用的隱身涂層，這其中的核心技術(shù)目前除了中美兩國，其他國家都無法掌握。

五、卡脖子技術(shù)還剩哪些未突破？

中國還沒突破的卡脖子的技術(shù)主要有，大飛機的發(fā)動機，低納米的芯片等。

我們只有大力發(fā)展科學(xué)技術(shù)，力爭在卡脖子技術(shù)上突破，才能在世界上真正成為強國。

六、英國飛機發(fā)動機有哪些？

羅爾斯·羅伊斯（又稱勞斯萊斯）是英國著名的航空發(fā)動機公司，也是歐洲最大的航空發(fā)動機企業(yè)，它研制的各種噴氣式發(fā)動機廣為世界民用和軍用飛機所采用。羅爾斯·羅伊斯由英文Rolls-Royce翻譯而來，也被譯為“羅爾斯-羅伊斯”，簡稱“羅羅”。

鷂式戰(zhàn)斗機——飛馬發(fā)動機

A380用的——遄達(dá)900型發(fā)動機

歐洲EF2000戰(zhàn)斗機的EJ2000發(fā)動機生產(chǎn)商是歐洲噴氣渦輪公司，也有RR公司的股份！

七、飛機發(fā)動機有哪些附件？

一般渦輪發(fā)動機是五大部件，進(jìn)氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管，然后再大一點的就是齒輪箱。我這指的是裸發(fā)，如果是在翼的還有風(fēng)扇包皮和反推。

另外還有些附件了，如燃油泵、液壓泵、發(fā)電器、起動機、控制計算機和一些電磁閥、活門、作動筒、點火裝置、各種液壓、燃油、滑油管路和氣路，饋線以及控制信號線路等。

八、飛機突破音障為什么有巨響？

音障是一種物理現(xiàn)象，當(dāng)物體（通常是航空器）的速度接近音速時，將會逐漸追上自己發(fā)出的聲波。聲波疊合累積的結(jié)果，會造成震波（shock wave）的產(chǎn)生，進(jìn)而對飛行器的加速產(chǎn)生障礙，而這種因為音速造成提升速度的障礙稱為音障。突破音障進(jìn)入超音速后，從航空器最前端起會產(chǎn)生一股圓錐形的音錐，在旁觀者聽來這股震波有如爆炸一般，故稱為音爆或聲爆（sonic boom）。強烈的音爆不僅會對地面建筑物產(chǎn)生損害，對于飛行器本身伸出沖擊面之外部分也會產(chǎn)生破壞。

  除此之外，由于在物體的速度快要接近音速時，周邊的空氣受到聲波疊合而呈現(xiàn)非常高壓的狀態(tài)，因此一旦物體穿越音障后，周圍壓力將會陡降。在比較潮濕的天氣，有時陡降的壓力所造成的瞬間低溫可能會讓氣溫低于它的露點（dew point）溫度，使得水汽凝結(jié)變成微小的水珠，肉眼看來就像是云霧般的狀態(tài)。但由于這個低壓帶會隨著空氣離機身的距離增加而恢復(fù)到常壓，因此整體看來形狀像是一個以物體為中心軸、向四周均勻擴(kuò)散的圓錐狀云團(tuán)。

九、實現(xiàn)AI需要突破哪些關(guān)鍵技術(shù)？

現(xiàn)如今，人工智能（AI）已經(jīng)逐漸發(fā)展成一門龐大的技術(shù)體系，在人工智能領(lǐng)域，它普遍包含了機器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)、人機交互、自然語言、機器視覺等多個領(lǐng)域的技術(shù)，下面進(jìn)行這些人工智能中這些關(guān)鍵技術(shù)的介紹。

1、機器學(xué)習(xí)

機器學(xué)習(xí)是一門多領(lǐng)域交叉學(xué)科，涉及統(tǒng)計學(xué)、系統(tǒng)辨識、逼近理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化理論、計算機科學(xué)、腦科學(xué)等諸多領(lǐng)域。通過研究計算機怎樣模擬或?qū)崿F(xiàn)人類的學(xué)習(xí)行為， 以獲取新的知識或技能。通過知識結(jié)構(gòu)的不斷完善與更新來提升機器自身的性能，這屬于人工智能的核心領(lǐng)域?；跀?shù)據(jù)的機器學(xué)習(xí)是現(xiàn)代智能技術(shù)中的重要方法之一，研究從觀測數(shù)據(jù)（樣本）出發(fā)尋找規(guī)律，利用這些規(guī)律對未來數(shù)據(jù)或無法觀測的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測。阿爾法Go就是這項技術(shù)一個很成功的體現(xiàn)。

根據(jù)學(xué)習(xí)模式將機器學(xué)習(xí)分類為監(jiān)督學(xué)習(xí)、無監(jiān)督學(xué)習(xí)和強化學(xué)習(xí)等。根據(jù)學(xué)習(xí)方法可以將機器學(xué)習(xí)分為傳統(tǒng)機器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)。

2、深度學(xué)習(xí)技術(shù)

深度學(xué)習(xí)可以有人監(jiān)督（需要人工干預(yù)來培訓(xùn)基本模型的演進(jìn)），也可以無人監(jiān)督（通過自我評估自動改進(jìn)模型）。深度學(xué)習(xí)是指機器學(xué)習(xí)各項技術(shù)中發(fā)展最旺盛也是最成功的一個分支。我們常說的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是機器學(xué)習(xí)中的一種算法。機器學(xué)習(xí)的其他算法包括聚類算法、貝葉斯算法等。在量化交易、智能投資和智能風(fēng)控中，往往會應(yīng)用機器學(xué)習(xí)技術(shù)。

3、人機交互

關(guān)于人機交互，它最重要的方面研究人和計算機之間的信息交換，主要包括人到計算機和計算機到人的兩部分信息交換，是人工智能領(lǐng)域的重要的外圍技術(shù)。人機交互是與認(rèn)知心理學(xué)、人機工程學(xué)、多媒體技術(shù)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)等密切相關(guān)的綜合學(xué)科。人機交互技術(shù)除了傳統(tǒng)的基本交互和圖形交互外，還包括語音交互、情感交互、體感交互及腦機交互等技術(shù)。

4、自然語言

自然語言泛指各類通過處理自然的語言數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)化為電腦可以“理解”的數(shù)據(jù)技術(shù)。自然語言處理一方面可以輔助財務(wù)共享服務(wù)中心進(jìn)行客戶服務(wù)；另一方面，結(jié)合自然語言技術(shù)，便利知識管理和智能搜索。自然語言處理是計算機科學(xué)領(lǐng)域與人工智能領(lǐng)域中的一個重要方向，研究能實現(xiàn)人與計算機之間用自然語言進(jìn)行有效通信的各種理論和方法，涉及的領(lǐng)域較多，主要包括機器翻譯、機器閱讀理解和問答系統(tǒng)等。

5、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在機器人定位與導(dǎo)航中的應(yīng)用。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有融合多元信息資源的功能，在人工智能中扮演著重要的角色，特別智能機器人定位和導(dǎo)向環(huán)節(jié)具有較高的應(yīng)用頻率。

6、機器視覺

機器視覺是使用計算機模仿人類視覺系統(tǒng)的科學(xué)，讓計算機擁有類似人類提取、處理、理解和分析圖像以及圖像序列的能力。自動駕駛、機器人、智能醫(yī)療等領(lǐng)域均需要通過計算機視覺技術(shù)從視覺信號中提取并處理信息。近來隨著深度學(xué)習(xí)的發(fā)展，預(yù)處理、特征提取與算法處理漸漸融合，形成端到端的人工智能算法技術(shù)。根據(jù)解決的問題，計算機視覺可分為計算成像學(xué)、圖像理解、三維視覺、動態(tài)視覺和視頻編解碼五大類。

未來，人工智能（AI）發(fā)展需要重點突破以下三個重要技術(shù)：

第一是在算法上，要實現(xiàn)不用大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練就能自主學(xué)習(xí)，走向通用人工智能；

第二是把腦科學(xué)和數(shù)學(xué)建模的方法結(jié)合起來；

第三是確保人機相互協(xié)作，幫助人類提高效率。

十、lsy發(fā)動機有哪些技術(shù)？

通用汽車打造的「LSY型2.0T」發(fā)動機徹底讓美系車擺脫了“高油耗”的人設(shè)，這臺機器針對降低油耗的兩大技術(shù)亮點。

1：Tripower氣門管理技術(shù)。LSY發(fā)動機在運行過程中可以控制氣門實現(xiàn)特殊開度，四缸運動模式為進(jìn)氣沖程氣門全開，吸入的空氣量正常則噴油量按照空燃比（14.7:1）也是正常標(biāo)準(zhǔn)，這一模式的性能體驗良好，畢竟有最高177kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備。

四缸節(jié)油模式為「氣門半開」，這就是通過TP特殊的氣門控制機構(gòu)實現(xiàn)的結(jié)果。半開氣門的進(jìn)氣量與噴油量都會減少一些，而汽車在勻速巡航駕駛時需要的功率并不是很高；此時減少混合油氣的總量并同時滿足功率需求，油耗自然是可以降低一些的。

這種模式類似于比亞迪驍云1.5T和豐田的米勒循環(huán)，區(qū)別為半開氣門是在進(jìn)氣沖程減少總量，米勒巡航是在壓縮沖程減少混合氣的總量。重點是利用增壓技術(shù)仍然可以實現(xiàn)大扭矩，節(jié)油模式只是在巡航模式中開啟，所以性能與節(jié)油效果都是相當(dāng)不錯的。

2：智能變缸技術(shù)。LSY發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)也非常特殊，在控制系統(tǒng)的作用下可以關(guān)閉「2/3缸」的運行，此時只有「1/4缸」以“半開氣門”的狀態(tài)做功。耗油量理論上等于減少了一半，不過雙缸運行的功率肯定是有些下降的，所以運行轉(zhuǎn)速多多少少會有些提升，然而綜合節(jié)油效果仍然相當(dāng)理想。

不能否認(rèn)LSY發(fā)動機的技術(shù)確實相當(dāng)先進(jìn)，氣門的控制以及閉缸實現(xiàn)了低功率需求的階段節(jié)油，同時以正常奧托循環(huán)模式滿足對動力的需求。這要比單純的阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)（自吸機頭）的動力體驗更好，比單純的奧托循環(huán)油耗更低。

說白了就是能夠在【高性能·低功耗】兩種狀態(tài)中切換，機器的智能化能夠讓新手司機變成“老司機”——不用具有嫻熟的駕駛技術(shù)與意識，就能游刃有余的控制汽車達(dá)到理想狀態(tài)，這就是LSY的特點。這臺機器目前已經(jīng)全面應(yīng)用于通用旗下的三大品牌：別克，雪佛蘭，凱迪拉克，在合資汽車陣營中通用汽車的水平超越了友商“半代”。