【簡介：】以oppor9為例
1、首先解鎖手機，在手機桌面找到“設(shè)置”選項，如下圖所示，點擊打開。
2、打開設(shè)置，進入一個新的界面，找到“電話”選項，如下圖所示，點擊打開。
3、接著在打開的界面中

以oppor9為例

1、首先解鎖手機，在手機桌面找到“設(shè)置”選項，如下圖所示，點擊打開。

2、打開設(shè)置，進入一個新的界面，找到“電話”選項，如下圖所示，點擊打開。

3、接著在打開的界面中找到“運營商通話相關(guān)設(shè)置”選項打開。

4、最后點擊“來電轉(zhuǎn)接”功能即可，如下圖所示。

設(shè)備：蘋果x

系統(tǒng)：ios11.0.6

1、電話轉(zhuǎn)接在“設(shè)置”中進行，進入設(shè)置菜單。

2、列表中找到“電話”選項，點擊進入。

3、列表中找到“呼叫轉(zhuǎn)移”功能，點擊進入。

4、將呼叫轉(zhuǎn)移的開關(guān)打開，開啟呼叫轉(zhuǎn)移。

5、列表中點擊“轉(zhuǎn)移到”選項。

6、填寫另外一個手機號碼，作為轉(zhuǎn)接對象。

7、設(shè)置完畢返回即可，來電就會轉(zhuǎn)接到目標(biāo)手機了。

為什么飛機上連手機的飛行模式也不允許！

　　在飛機上使用上述物品，會干擾飛機與地面的無線信號聯(lián)系，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機毀人亡的后果。當(dāng)然，機上提供的專用電子娛樂設(shè)施除外。　　飛機在整個飛行過程中，飛行員利用機載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺保持實時聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發(fā)射電磁信號以確定跑道位置。而移動電話不僅在播打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性。所以手機發(fā)出的電磁波就會對飛機的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用；在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴重?！　×硗猓F(xiàn)代飛機的飛行很大程度上依靠計算機的控制，而計算機傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個飛機，在艙中使用手機，其發(fā)出的電磁波會對傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常線號的傳輸?！　∫苍S有人會問過去有人在飛機上使用過手機為何沒有產(chǎn)生嚴重后果呢？這是因為手機對飛機的干擾也有很多影響因素。首先，由于每部手機接收信號的靈敏度有差異，與地面網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)情況不一樣，產(chǎn)生的干擾也就不同；其次，手機與導(dǎo)航臺、電子艙的距離有遠近之分，產(chǎn)生的干擾也就不同。但目前由于飛機機型不同，電子艙在飛機上所處的位置也不同，乘客無法判斷自己是否在電子艙附近，因此《民航安全保衛(wèi)條例》中明確規(guī)定：乘客登機要關(guān)掉移動電話、電腦和游戲機?！　×硗猓p向?qū)ず舻膶ず魴C在飛機上也不應(yīng)使用。　　飛機上禁止使用手機、尋呼機、筆記本電腦，這早已不是什么新話題。在飛機上，使用中的這些電子裝置會干擾飛機的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，是威脅飛行安全的“殺手”。然而總是有個別旅客無視自己和機上其他人員的生命安全，不顧國家相關(guān)法律的規(guī)定和航空公司的要求，我行我素，拿安全當(dāng)兒戲?！　?月3日，山西旅客李某乘坐中國國際航空公司CAl408航班從成都飛往北京。在飛行過程中，李某因疏忽沒有關(guān)掉手機，對飛機導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生廠干擾，造成飛機偏離正常航線30度。所幸當(dāng)晚天氣較好，加上機組及時發(fā)現(xiàn)，采取了補救措施，沒有對飛行造成影響。北京首都機場公安分局依據(jù)有關(guān)法律給予李某行政拘留7天的處罰。據(jù)了解，這是我國首例因手機未關(guān)處于待機狀態(tài)導(dǎo)致飛機偏離航線、乘客被拘留的事件。　　飛機上為何一定要關(guān)掉手機呢，民航華北空管局的有關(guān)人士作出了解釋。數(shù)字網(wǎng)手機只要在打開狀態(tài)下，從外地進入北京通信網(wǎng)時，手機會自動進行登記，即手機收到本地網(wǎng)的信號達到一定強空時，手機會自動全功率發(fā)射信號，有可能造成對機載導(dǎo)航設(shè)備正常工作的有害干擾。飛機在整個飛行過程中，飛行已利用機載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺保持實時聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發(fā)射電磁波信號，以確定跑道位置。而移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在侍機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性。所以手機發(fā)出的電磁波就會對飛機的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴重?！　×硗猓F(xiàn)代飛機的飛行很大程度上依靠計算機的控制，而計算機傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個飛機，在艙中使用手機，其發(fā)出的電磁波會對傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常信號的傳輸。　　有的旅客不理解了：“天空如此之大，航線偏離一點有什么關(guān)系？”這可就是外行話了。天高任鳥飛，而飛機卻必須按照空中交通管理部門制定的航線和指定的飛行高度飛行，未經(jīng)空中交通管理部門同意不能隨便改變航線或高度。航路飛行的國際慣例是，兩架飛機之間垂直間隔不能小于300米，在巡航高度的垂直間隔不能小于600米，飛機之間的水平縱向間隔不能小于8000米，水平橫向間隔不能小于1600米，如果某架飛機偏離了航線，就會打破空中的交通秩序，非常危險?！　〈送猓憣_度要求很高。著陸時跑道只有幾十米寬，如果飛機偏出跑道，上百噸的龐然大物一下子陷進泥土里，就如同高速運行的汽車撞在墻上一樣，所有的機構(gòu)都處于極高的應(yīng)力下，直接危及到旅客安全?！　?408航班的機長陳興海不無擔(dān)擾他說：“飛機偏離正常航線會造成與空中其他飛機危險接近，擾亂空中秩序，給指揮員造成麻煩。如果天氣不好，機組很可能無法正常落地，后果就嚴重了。所幸那天及時發(fā)現(xiàn)險情，能見度也高，才避免了一起空中事故。”　　《中華人民共和國民用航空法》在第88條中，對旅客在機上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關(guān)斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機上禁止使用的電子裝置有手機、尋呼機、游戲機遙控器、業(yè)余無線電接收機、筆記本電腦、CD唱機等?！　?jù)報載，最近英國一名探油工人因拒絕在飛機上關(guān)掉手機，對國際班機乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監(jiān)禁，這是史無前例的裁決。這位乘客不理機艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機，結(jié)果被判“危害英國航空公司客機上91名乘客生命的罪名成立”，法官認為，這項裁決具有警示作用，在飛機上使用手機和在機上使用暴力行為將被視為同等嚴重的罪行?！　〗Y(jié)合國內(nèi)的這次手機事件，我們不難看出，國際航空界對于威脅航空安全的旅客不再“以教育為主”了，該罰的罰，該判的判，因為不這樣就沒人害怕，這種行為亦會愈演愈烈，打手機，雖然不是持刀持槍，但發(fā)生在飛機上，其危害不亞于舞刀弄槍，航空安全不僅僅是航空公司的事，坐在飛機上的旅客也人人有責(zé)。年來，我國的移動電話使用者成倍增加。當(dāng)我們盡享現(xiàn)代通訊帶來的便利時，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全時。當(dāng)您踏上飛機時，不妨問一問自己，有沒有關(guān)掉手機、呼機、游戲機？　　日前，一名英國探油工人因拒絕在飛機上關(guān)掉手機，對國際班機乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監(jiān)禁。這是史無前例的裁決?，F(xiàn)年28歲的懷特豪斯一再不理機艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機，結(jié)果被判“魯莽疏忽，危害”英國航空公司客機上91名乘客生命的罪名成立?？蜋C當(dāng)時正從馬德里飛往曼徹斯特。法官恩索爾在曼徹斯特的高等法院告訴懷特豪斯：“你完全不理會自己固執(zhí)與無知的行為將對乘客造成恐慌?！倍魉鳡栒f，這是英國首次處罰在飛機上使用手機的人，因此他無法參考以往的案例下判。恩索爾說，這項裁決具有警惕作用，在飛機上使用手機和在機上發(fā)生暴力行為將被視為同等嚴重的罪行?！　≡诘聡兔绹?，在飛機上使用手機是非法的。英國航空公司和負責(zé)所有英國飛機福利的民航局對這項歷史性的裁決表示歡迎?！　∥覈F(xiàn)行的《民用航空法》同樣作出規(guī)定：乘客在飛機上禁止使用手機?，F(xiàn)代飛機的飛行很大程度上依靠計算機的控制，而計算機傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個飛機。在艙中使用手機，其發(fā)出的電磁波會對傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常信號的傳輸。另外，在飛行過程中，飛行員利用無線電系統(tǒng)與塔臺保持聯(lián)系，手機發(fā)出的電磁波會干擾波道，造成空中信號混亂。在國，曾經(jīng)出現(xiàn)過這樣的事故，由于乘客過多地使用手機和筆記本電腦，造成飛機偏離航線甚至墜毀。值得注意的是，當(dāng)你一進入飛機機艙后，就不應(yīng)該再使用手機了。因為雖然這時飛機還沒有起飛，但飛行員已經(jīng)在做起飛的準(zhǔn)備工作并在和塔臺聯(lián)系了?！　〈送猓故褂檬謾C的地方還有汽車加油站和醫(yī)院。據(jù)中國石油化工集團公司基建處有關(guān)負責(zé)人介紹，在加油站不宜打手機，主要原因是加油或卸油時，空氣中油氣含量較高，易燃易爆，而手機不防爆，并且攜帶較多的靜電，所以存在一定危險性?！　≡卺t(yī)院的治療區(qū)和病房不宜使用手機。手機發(fā)出的電磁波對醫(yī)療儀器有很大干擾。醫(yī)院中的絕大多數(shù)病房及手術(shù)室中都使用著監(jiān)護系統(tǒng)，如：心電監(jiān)護、腦電監(jiān)護、機電監(jiān)護等。這些儀器監(jiān)測著病人的各種生理參數(shù)。由于監(jiān)護儀器是運用數(shù)字技術(shù)無線發(fā)射遙測信號進行工作，其工作原理與手機相似。監(jiān)測儀器受到干擾后，則無法得出正確的參數(shù)。這種情況如果發(fā)生在重病人或正在進行手術(shù)的病人身上，后果不堪設(shè)想?！　∽钚鲁雠_的《北京市道路交通管理法規(guī)》明確規(guī)定：駕駛員在汽車駕駛過程中禁止使用手機。因為使用手機會分散駕駛員的注意力，造成事故隱患。在采訪過程中，記者注意到，盡管一些相關(guān)部門都紛紛制定規(guī)章制度，限制移動電話在不安全環(huán)境下使用，但據(jù)了解，到目前為止對違反規(guī)定者，無明確處罰辦法。（來源：中國航空旅游網(wǎng)）

手機飛行模式并不保險，仍存在發(fā)射信號的可能（取決于手機廠家的）。為安全起見，一律禁止。