【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?37內(nèi)部圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航波音757的41A在哪個(gè)位置？


2、波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？


3、波

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?37內(nèi)部圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航波音757的41A在哪個(gè)位置？
• 2、波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？
• 3、波音747和757各可以坐多少人?
• 4、南航波音757座位分布圖
• 5、波音757能坐多少人？屬于大飛機(jī)還是中型飛機(jī)？

南航波音757的41A在哪個(gè)位置？

41排在飛機(jī)正中間的位置，經(jīng)濟(jì)艙第6排

在南方航空的網(wǎng)上可以找到座位圖的，其實(shí)35排以前并不是頭等艙，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙。31-35是超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，1-2排是頭等艙，其他號(hào)碼為空白。

另外36-63為經(jīng)濟(jì)艙，41排在飛機(jī)正中間的位置，經(jīng)濟(jì)艙第六排。44排正好是機(jī)翼邊上，向前應(yīng)當(dāng)剛好不擋視線，向側(cè)后應(yīng)當(dāng)是擋到了，因此在選位置時(shí)要注意。

擴(kuò)展資料：

波音757飛機(jī)進(jìn)入新疆市場(chǎng)，始于1997年末，至今已經(jīng)在新疆的天空中飛翔了整整20年。20年來南航波音757飛機(jī)在疆安全飛行60余萬小時(shí)，運(yùn)送旅客2900多萬人次。

另外還完成烏魯木齊至莫斯科、葉卡捷琳堡、杜尚別、伊斯蘭堡、第比利斯、伊斯坦布爾等9條國(guó)際航線的首航任務(wù)，并作為主力機(jī)型承擔(dān)了維和、撤僑等數(shù)百項(xiàng)重大專包機(jī)保障任務(wù)。

除此之外在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)的前三年，波音757飛機(jī)發(fā)揮了重要的作用，先后承擔(dān)了烏魯木齊至臺(tái)北、首爾、圣彼得堡三條航線的首航任務(wù)。

波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？

1、特點(diǎn)不一樣

波音757機(jī)翼采用懸臂下單翼，1/4弦線后掠角25°，鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。機(jī)翼大梁橫穿機(jī)身。全翼展前緣縫翼每側(cè)分為5段，全速副翼，每個(gè)機(jī)翼后緣襟翼前面機(jī)翼上表面有5個(gè)飛行擾流片和一個(gè)地面擾流片。

波音747的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對(duì)厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。

波音767機(jī)身寬5.03米，比單通道飛機(jī)寬1.2米以上，這個(gè)寬度適合采用舒適的雙過道客艙布局，標(biāo)準(zhǔn)為一行7個(gè)座位按2-3-2式排列，且能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。波音767機(jī)翼采用懸臂下單翼，翼根相對(duì)厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦線后掠角31°30′，鋁合金破損安全結(jié)構(gòu)。

波音787機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，并采用平滑機(jī)翼、流線機(jī)頭與鯊魚鰭形翼端與尾翼的設(shè)計(jì)，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。波音787的機(jī)翼設(shè)計(jì)延續(xù)波音737NG（Next Generation）/777的超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)。

2、研發(fā)背景不一樣

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的200座級(jí)單通道雙發(fā)窄體中程民航運(yùn)輸機(jī)。由于1970年代石油價(jià)格猛漲，燃油消耗占航空運(yùn)輸直接使用成本提高。當(dāng)時(shí)所使用的民航客機(jī)燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機(jī)。

1960年代初，美國(guó)空軍提出戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，要求制造一架能夠運(yùn)載750名士兵或者兩輛戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運(yùn)輸機(jī)。波音在競(jìng)標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。

波音767，波音公司1972年提出計(jì)劃，與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)，最初定名為7X7，不過該計(jì)劃沒有實(shí)現(xiàn)。面對(duì)石油危機(jī)影響，針對(duì)首款雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)——空中客車A300，隨后在經(jīng)過方案論證和市場(chǎng)調(diào)查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計(jì)劃，同年7月，獲得美國(guó)聯(lián)合航空公司30架確認(rèn)訂單，聯(lián)合航空公司代表參與了設(shè)計(jì)全過程，以便更好地滿足用戶的要求。

波音787，在1990年代后期，隨著民用飛機(jī)市場(chǎng)份額不斷流失給其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車公司。波音767在與空中客車A330的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場(chǎng)推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當(dāng)時(shí)美國(guó)不少大規(guī)模的航空公司對(duì)“音速巡航者”的概念表示樂觀。因把航程時(shí)間縮短可獲乘客好評(píng)而大力支持研發(fā)該款客機(jī)。

波音767：

擴(kuò)展資料：

波音767的一些型號(hào)：

1、波音767-100

早期型，準(zhǔn)備直接與空中客車A310競(jìng)爭(zhēng)，載客量180人到190人，由于無訂貨且與同期研制的波音757載客量相近而未投產(chǎn)。

2、波音767-200

基本型，最初生產(chǎn)的型號(hào)，1981年9月26日首飛，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美國(guó)聯(lián)合航空投入運(yùn)營(yíng)。當(dāng)初聯(lián)合航空向波音訂購(gòu)767時(shí)，由于受到工會(huì)的壓力及反對(duì)，因此，最初接收的767客機(jī)是屬于三人操作的設(shè)計(jì)，以減輕機(jī)師的工作負(fù)擔(dān)。后來聯(lián)合航空與工會(huì)達(dá)成妥協(xié)，才將駕駛員由三人改回兩人。

參考資料來源：百度百科-波音767

波音747和757各可以坐多少人?

波音747能坐500人，波音757能坐200人。

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的200座級(jí)單通道雙發(fā)窄體中程民航運(yùn)輸機(jī)。

2014年3月31日當(dāng)天上午9時(shí)許，全日空公司所屬的一架747客機(jī)滿載500名乘客，從東京羽田機(jī)場(chǎng)起飛，前往沖繩，這是日本航空界波音747的最后一次飛行。

擴(kuò)展資料：

波音現(xiàn)有的主要民機(jī)產(chǎn)品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飛機(jī)和波音公務(wù)機(jī)。新產(chǎn)品研發(fā)的重點(diǎn)是波音787，其效率極高，預(yù)計(jì)于2008年投入運(yùn)營(yíng)(已經(jīng)延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)，不過因?yàn)榉N種原因直到2011年才正式交付使用。

目前重點(diǎn)為797。全球現(xiàn)役的波音民用飛機(jī)接近13000架，約占全球機(jī)隊(duì)總量的75%。

參考資料：百度百科-波音747

參考資料：百度百科-波音757

南航波音757座位分布圖

在南方航空的網(wǎng)上可以找到座位圖的，其實(shí)35排以前并不是頭等艙，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙。31-35是超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，1-2排是頭等艙，其他號(hào)碼為空白。36-63為經(jīng)濟(jì)艙，41排在飛機(jī)正中間的位置，經(jīng)濟(jì)艙第六排。

波音757能坐多少人？屬于大飛機(jī)還是中型飛機(jī)？

波音757-200能坐200-228人，波音757-300能坐243-280人。屬于中型飛機(jī)。

波音757為美國(guó)波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)，用于替換波音727及737原始機(jī)型，并在客源較少的航線上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。

在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機(jī)服務(wù)時(shí)可增至280人，其運(yùn)力介于波音757-200、波音767-300之間，載客量的增加使波音757-200的座英里運(yùn)營(yíng)成本比波音757-200低約11%。

擴(kuò)展資料

波音757正式告別中國(guó)民航客運(yùn)市場(chǎng)

2018年12月1日廈航最后4架波音757客機(jī)退役，這也意味著中國(guó)民航的757客運(yùn)時(shí)代宣告落幕。

據(jù)悉，廈航這4架B757客機(jī)中，注冊(cè)號(hào)為B-2866的機(jī)齡最短，為14.21年，注冊(cè)號(hào)為B-2868的機(jī)齡最長(zhǎng)，為16.98年。一般來說，一架民用客機(jī)的使用壽命在25年以上，有的甚至超過30年。雖然退出了客運(yùn)運(yùn)營(yíng)，但一部分B757將改為貨機(jī)繼續(xù)發(fā)揮余熱。

參考資料來源：百度百科-波音757

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