【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度辜{飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在中國可以擁有私人飛機嗎？
2、中國第一個買私人飛機的是誰?
3、塞斯納飛機公司的2
本篇文章給大家談?wù)劇度辜{飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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在中國可以擁有私人飛機嗎？
在中國可以擁有私人飛機。
私人飛機指私人擁有的飛機，飛機用途多為個人及其隨行人員自用或商用的出行提供方便，也是機主身份的體現(xiàn)。
中國私人飛機從1996年湖南遠大集團董事長張躍購買了“塞斯納”公務(wù)噴氣式飛機及“貝爾206”直升機各1架的開始到2015年4月初，濟南首家私人飛機銷售公司——濟南凌音飛機銷售有限公司與10余位企業(yè)家在雪野湖航空基地主持了企業(yè)購置直升機融資租賃合作洽談會。
發(fā)展趨勢
根據(jù)美林報告顯示，內(nèi)地富人會將三成半的資金投向汽車、游艇和飛機。值得注意的是，在內(nèi)地逐漸放開低空空域的時候，飛機已經(jīng)成為了富人們的新玩具。
數(shù)據(jù)顯示，僅今年1月以來，就有至少10架私人飛機交貨，總值達5億美元。在「中國私人飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會」上，就有專家預(yù)測「中國私人飛機擁有量10年內(nèi)將超美國，成為世界第一」。
飛機制造商龐巴迪公司預(yù)計到2020年，該公司交付至中國的私人飛機數(shù)量將達960架，中國有能力購買私人飛機的潛在客戶將超過30萬人。
中國第一個買私人飛機的是誰?
考飛機駕照需要十萬元
當(dāng)許多人還在爭先恐后報考汽車駕照的時候，已有一部分“前衛(wèi)者”學(xué)起了飛機駕駛技術(shù)。
記者昨日從民航總局獲悉，考取私人飛行駕照，需要經(jīng)過6至8個月的初級培訓(xùn)，大約10萬元以下的考牌費用就可拿到駕照。
私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當(dāng)于飛機的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。
據(jù)悉，目前全國有大約十幾家飛機駕駛培訓(xùn)學(xué)校，分布在上海、安徽、武漢等地。廣東在2000年年底也開了一家提供私人飛行培訓(xùn)的機構(gòu)———廣東通用國際航空俱樂部。到目前為止，廣東大約有40多人拿到了國際通用的《單發(fā)陸地私用駕駛員執(zhí)照》。
由北京航空航天大學(xué)組辦的北航初級類航空器飛行培訓(xùn)實驗中心是中國第一家經(jīng)國家民航總局批準的有資格招生并進行飛行員培訓(xùn)的學(xué)校。學(xué)員需經(jīng)過系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)和飛行實踐，經(jīng)考試合格后，才有資格到民航管理局領(lǐng)取飛行駕駛執(zhí)照，也就才有了駕駛輕型飛機上天的權(quán)利。當(dāng)然，這些還需要不菲的費用：象課程、考試、辦照等約需7千元，而此后的飛行費是每小時700元左右，共需上天實踐35小時，所有的花費大概在3萬元。
一架飛機等于一輛豪華汽車
在去年5月舉行的全球財富論壇上，最為引人注目的莫過于財富CEO們的“坐騎”，首都機場的停機坪上歷史性地接待了40多架私人飛機，這次進京的40多架私人飛機中，包括灣流G5、灣流G3、挑戰(zhàn)者CL604、獵鷹2000、獵鷹900、萊格塞公務(wù)機EMB135、德國福克斯GLEX等機型。造型各異的私人飛機更是價格不菲，如灣流G5，市場價3.76億元、挑戰(zhàn)者CL604市場價2.49億元。而全球所有參加財富論壇的企業(yè)中，遠大集團是惟一派出公務(wù)機的國內(nèi)企業(yè)。
以中央空調(diào)業(yè)務(wù)馳名的遠大集團因1997年購置私人飛機儼然成為中國民營經(jīng)濟購買私人飛機的典型實例。早在1997年，遠大就耗資7000萬元先后買下了六架飛機，其中包括了兩架噴氣式公務(wù)機，這一舉動成為當(dāng)年中國企業(yè)十大新聞之一，而遠大總裁張躍也因此獲得中國私人飛機擁有者先驅(qū)、中國第一個擁有飛機駕照的企業(yè)家等“稱號”。
私人飛機無疑還是一件奢侈品。據(jù)了解，目前國產(chǎn)輕型飛機中，最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機有限公司生產(chǎn)的AD200和AD100飛機，價格都在20萬元左右；沈陽飛機制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機價格在100多萬元。而外國的輕型飛機中，特別適合初學(xué)者的輕型飛機塞斯納172R也要18萬美元。據(jù)了解，現(xiàn)在，停降在北京首都機場的私人飛機售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數(shù)國產(chǎn)飛機也有三四十萬的。
與比爾·蓋茨相比，這些飛機的價格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機長，24米的機身高度，機內(nèi)555個座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無霸”，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604。其中，環(huán)球快車公務(wù)機，其飛行航程高達12000公里，售價4500萬美元左右，也處于私人飛機中的豪華陣營。
一本駕照要8萬
“考本”幾乎成為年輕人心目中必須要完成的一個理想，不管有沒有車?？家粋€汽車駕駛執(zhí)照所需的費用對于大多數(shù)人來說并不是什么難題，但是要考一個飛機駕照的費用卻令很多人望而生畏。
和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地飛機駕駛執(zhí)照也分三個類別，一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以營利為目的的飛行。
根據(jù)培訓(xùn)公司的要求，很多人都有資格去學(xué)習(xí)并考取駕照。例如，某培訓(xùn)公司的“招生簡章”上對報名者的要求是：培訓(xùn)對象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標準，表現(xiàn)良好。
而培訓(xùn)的內(nèi)容基本上有體驗、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個步驟。實際學(xué)習(xí)中，前2個步驟可在學(xué)員本地完成，其他步驟集中在較短的時間內(nèi)完成，也可分多次完成。整個學(xué)習(xí)時間不超過3個月。一般經(jīng)過70小時的航空理論學(xué)習(xí)和30小時的空中帶飛后，學(xué)員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機獨立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時，光花在駕照上的費用至少也要8萬元，收費高的還有十幾萬元的。
一小時1000元一年40萬
據(jù)悉，購買雷神的“首相一號”大約需要5000萬元人民幣，一年的養(yǎng)護費用接近100萬元，而如果購買其“豪客800”這類比較豪華的私人飛機，其費用接近1億元人民幣。目前國內(nèi)的通用航空機場十分有限，停機費用及飛機起降費用都相對較高，一架私人飛機的用機和養(yǎng)機的費用每年最少需要40萬元。
可以說，很多人買得起私人飛機，卻飛不起。修理費、保養(yǎng)費等等支出加起來，幾年之后，一架飛機的價錢已經(jīng)花出去了。難怪已經(jīng)有人開始盯上了飛機租賃這個行當(dāng)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從市場需求上來看，租用公務(wù)機的市場潛力非常大。比如，如果一家航空俱樂部要是有公務(wù)機，吸引拿照的飛行發(fā)燒友入會，按1個小時1000元的上天費來核算，AC500飛行小時是1.6萬小時，收入可以達到1600萬元，而AC500的價格僅為300萬元左右，其間的利潤可以推算。
12月28日，溫州樂清飛行總會在樂清舉辦了私用飛機機型推介會，來自中國、中國香港、美國、斯洛文尼亞的7家著名飛機制造、銷售公司，向與會的40多家溫州企業(yè)端出了12個品牌的機型。
“舉辦這次推介會，主要是想讓溫州民營企業(yè)家了解飛機的性價比、運行模式和性能，比如品牌型號、安全性以及運行后產(chǎn)生的各種費用，包括維修費、起降服務(wù)費、載重、航油費以及飛行員工資等，”昨天，樂清飛行總會董事長許偉杰告訴記者，“這樣可以讓他們對擁有一架飛機的整體費用心里有個底?！?
溫州樂清飛行總會董事長許偉杰 彭輝 圖
不過，擁有強烈飛行夢的溫州商人似乎并不介意飛行費用，在會后，他們紛紛向自己相中的私人飛機下單，最終簽下了22架飛機的采購意向合同。據(jù)介紹，這22架飛機包括7家飛機公司10個品牌的機型，最貴的亞飛太平洋有限公司的“達索公務(wù)機”售價為6000萬元，最便宜的中國航空工業(yè)第六零五研究所的“A2C水上飛機”也達40萬元。
其中，100萬~500萬元的機型尤其受到溫州企業(yè)家偏愛，占據(jù)簽訂采購意向合同的飛機絕大多數(shù)份額。著名的小型飛機制造公司———美國塞斯納飛機公司無疑是此次推介會的最大贏家，其均價在300萬元的塞斯納172R、羅賓遜R22等機型飛機被8家企業(yè)負責(zé)人看中。
塞斯納飛機公司的208型
塞斯納208飛機，為塞斯納飛行器公司于1984年生產(chǎn)，是一種以渦輪螺旋槳發(fā)動機驅(qū)動的航空器。是一種多用途型的小型航空器，被廣泛運用于軍事、貨運、民航等方面。塞斯納208經(jīng)歷了一系列的修改，并衍生出不同的機型，由最初的型號演變出多種改型。塞斯納208以其優(yōu)良的適應(yīng)能力著稱，公司提供了不同的起落架安裝模式，使塞斯納208能適應(yīng)不同的地形，甚至包括水上版本。
賽斯納208系列簡介：
賽斯納208“大篷車”系列（CARAVAN，現(xiàn)中文名凱旋）是賽斯納飛機公司研制生產(chǎn)的10～15座單發(fā)渦輪螺旋槳式多用途輕型通用飛機。
20世紀80年代賽斯納飛機公司開始研制10座級的單發(fā)渦槳飛機，用于取代當(dāng)時在各地運營的數(shù)千架德·哈維蘭公司生產(chǎn)的活塞式海貍、水獺飛機及較小型的賽斯納飛機，并打入這一座級的通用飛機領(lǐng)域。
1982年12月9日，賽斯納208原型機首飛，1984年10月23日獲得美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1985年開始批生產(chǎn)并投入使用。
該系列型號飛機裝有帶撐桿的機翼（上單翼）和不可收放的前三點式起落架，可選裝輪式、浮筒式或滑橇式起落裝置。起落架使用正常輪胎，可在草地、土地、砂石地面起降；換裝浮筒，它可在水面起降；換裝冰橇，它可在雪面或冰面起降；該系列型號飛機可靠性、經(jīng)濟性和靈活性較好，可使用簡易跑道，具備一定的商載能力。加裝專業(yè)設(shè)備后具有多用途的優(yōu)勢。
主要型號：
CESSNA 208基本型系列:
CESSNA 208（basic）：
基本型，使用普拉特-惠特尼公司制造的600軸馬力的PT6A-114渦輪螺旋槳發(fā)動機驅(qū)動三槳葉的麥克考利（McCauley）螺旋槳，1982年底首飛，1985年開始投入使用。
CESSNA 208（-675）：
型號又稱為 Caravan I，選用675軸馬力的PT6A-114A新型渦輪螺旋槳發(fā)動機，取代早期的基本型，1998年開始投入使用。
CESSNA 208水陸兩用型
CESSNA 208A系列：
CESSNA 208A Cargomaster：（貨運霸主）
賽斯納208基本型的改進，在售出61架賽斯納208基本型飛機后，在FederalExpress 聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下研制的全貨運型,沒有舷窗，較基本型減少了右后門，增加了機腹貨艙和排氣裝置。1986年開始交付投入運營。
CESSNA 208A：
客運型
CESSNA 208B系列：
CESSNA 208B Super Cargomaster：（超級貨運霸主）
由于賽斯納208A的性能良好，在聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下在其基礎(chǔ)上加長1.22米，貨運能力得到進一步加強
CESSNA 208B：
客運型
聯(lián)邦快遞CESSNA 208B Super Cargomaster
CESSNA 208B Grand Caravan（華麗大篷車）
該型號又稱為 Caravan II.在賽斯納208BSuper Cargomaster基礎(chǔ)上研制的加長型客運飛機，恢復(fù)舷窗設(shè)計，可載客14人，1990年首飛并交付使用。
Pathfinder 21：（探索者21）
在索洛伊公司的要求下，在賽斯納208B基礎(chǔ)上改進，機身加長2米，改裝兩臺PT6D-114A渦輪螺旋槳發(fā)動機驅(qū)動一副螺旋槳，動力達到1330軸馬力。機身下方增加了一個貨艙。
基本數(shù)據(jù)
CESSNA 208B Grand Caravan基本數(shù)據(jù)：
翼展：15.9米
機長：12.7米
機高：4.27米
座位數(shù)：14
客艙空間長寬高：5.1×1.6×1.3（米）
空機重：1979公斤
最大起飛總重：3969公斤
最大可用載重：2005公斤
最大油箱容量：2249升
最大巡航速度：341公里/小時
最大航程：1680公里
最高可用飛行高度：7224米
發(fā)動機：普拉特-惠特尼公司PT6A-114
額定功率：675軸馬力
中國南航北方公司CESSNA-208B
賽斯納208系列在中國：
我國內(nèi)地擁有24架CESSNA208凱旋號系列，
其中中國南方航空公司有4架：
一架CESSNA-208，由南航集團珠海直升機公司使用，注冊號B-3610；
三架CESSNA-208B：由南航北方公司使用，注冊號B-3637、B-3640、B-3641；用于短途支線包機客貨運輸
北京市航空運動學(xué)校1架CESSNA-208，注冊號B-3620；
山東彩虹公務(wù)機有限公司有5架：
一架CESSNA-208B，注冊號B-3639；
四架是CESSNA-208飛機（水陸兩用型），注冊號B-3630、B-3631、B-3632、B-3636；用于短途支線包機客運
南航CESSNA-208
徐強的8年時間成長為塞斯納總工
2000年9月，一位加拿大的朋友在聚會時，問徐強愿不愿到塞斯納公司工作。聞聽此言，徐強十分興奮。塞斯納飛機公司是世界最大的通用航空飛機專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，總部位于美國中部勘薩斯州維奇塔市。創(chuàng)始人克萊德·塞斯納先生于1911年制造并成功試飛了他的第一架飛機，只比首創(chuàng)人類飛向天空的萊特兄弟晚了幾年。1927年塞斯納正式建廠，85年來，塞斯納工廠總共交付各型飛機20余萬架，全球每時每刻在天空飛行的飛機中半數(shù)以上出自塞斯納。
經(jīng)過這位朋友介紹，徐強與塞斯納人事主管取得聯(lián)系，憑借科班出身和扎實的功底，他如愿被公司聘用，成為高級工程師。之后幾年里，由于工作業(yè)績不凡，他逐步晉升為專家工程師、資深專家工程師。2008年5月，他成為公司的總工程師，也是唯一的亞裔總工和外國總工。在塞斯納，工程師晉升一級一般要5年，而徐強只用8年，就走完了絕大多數(shù)人要15年才能走完的晉升之路，創(chuàng)造了公司的紀錄，成為塞斯納人津津樂道的一個話題。徐強，成為迄今為止從中國大陸走出去的在國外飛機制造公司中職務(wù)最高和成就最大的華人。
在塞斯納工作期間，徐強多次被邀請在一些國際會議上作演講，他致力于通航產(chǎn)業(yè)及運營、整機與發(fā)動機研制和飛行安全的研究、技術(shù)革新，為美國通用航空業(yè)作出了突出貢獻。
2010年7月，他回母校北航參加受聘兼職教授典禮，應(yīng)邀為學(xué)弟學(xué)妹們講了自己的勵志故事。幾天后，他回到闊別16年的家鄉(xiāng)宜昌，在家人的陪伴下，參觀了舉世矚目的三峽工程。說到這里，徐強難抑激動：登上壇子嶺后，俯瞰腳下的這個世界上最大的水利樞紐工程，作為一名華人真的感覺十分自豪。
2011年10月26日，“通航時代”第三屆國際航空科學(xué)與技術(shù)發(fā)展高峰論壇在北航舉行，徐強以《國外通用航空發(fā)展及其技術(shù)進步》為主題為論壇作了首場學(xué)術(shù)報告。他詳細介紹了通用飛機近百年的發(fā)展歷程以及其中所經(jīng)歷的技術(shù)變革，結(jié)合塞斯納在通用航空領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，著重分析了技術(shù)和政策法規(guī)這兩大因素對于通用航空發(fā)展的影響與意義，展望了未來中國通用航空發(fā)展的光明前景，激發(fā)了同學(xué)們探索并投身通用航空領(lǐng)域的熱情。報告會結(jié)束后，徐強還就技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略規(guī)劃及具體措施、未來通用飛機性能突破等話題接受了《國際航空》、《公務(wù)與通用航空》兩家雜志的專訪。
在歐美打拼多年，徐強一直沒有加入外國國籍。徐強的父母、大哥、二姐在當(dāng)陽，大姐在宜昌，濃濃的親情是他永遠的牽掛。盡管工作很忙，他每個月都會打電話回來，問候父母，了解親人的工作和生活近況。
徐強說，他很欣喜地看到，“十二五”期間，國家把通用航空業(yè)作為一項重要產(chǎn)業(yè)來培植，他很愿意盡平生所學(xué)，搭建橋梁，為祖國的通用航空業(yè)奉獻才智。
兩年時間內(nèi)兩度回宜昌，徐強感受到家鄉(xiāng)發(fā)生的巨大變化：“城市干凈整潔，確實不錯?！庇浾吒嬖V他，宜昌剛剛成為湖北省第一個全國文明城市時，徐強連連稱贊：“真是名符其實呀！”徐強還頗為自豪地告訴記者，他把在網(wǎng)上下載的夷陵中學(xué)的校園圖片給塞斯納的同事看后，同事們都驚嘆中國還有如此美的中學(xué)校園。
關(guān)于《塞斯納飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
