【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫榭达w機(jī)航線圖的軟件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、高德地圖飛機(jī)航線圖在哪
2、怎么查詢飛機(jī)航線？
3、怎么查航班飛行路線?
本篇文章給大家談?wù)劇恫榭达w機(jī)航線圖的軟件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、高德地圖飛機(jī)航線圖在哪
- 2、怎么查詢飛機(jī)航線？
- 3、怎么查航班飛行路線?
- 4、飛機(jī)上如何做到查看實(shí)時(shí)飛行圖?
- 5、如何看自己的飛行軌跡圖
- 6、哪里能查所有航空公司的航線圖？或者能查一個(gè)從某一個(gè)城市出發(fā)的所有民航航線圖？
高德地圖飛機(jī)航線圖在哪
關(guān)于高德地圖如何規(guī)劃飛機(jī)的航班路線的問(wèn)題，接下來(lái)一步步的講解方法。
設(shè)備：華為手機(jī)meta9
系統(tǒng)：EMUI9.1.0.231
軟件：高德地圖11.11.1.284
1、首先在高德地圖首頁(yè)，點(diǎn)擊右上方的“更多工具”。
2、然后在頁(yè)面中下滑找到全部工具的出行欄目。
3、點(diǎn)擊”飛機(jī)“進(jìn)入。
4、進(jìn)入即可查詢飛機(jī)的航班路線了。
怎么查詢飛機(jī)航線？
1、打開百度首頁(yè)。
2、在百度搜索框中，輸入出發(fā)地和目的地，中間用空格隔開。輸入好后，點(diǎn)擊百度一下。（例如：上海到香港）
3、頁(yè)面就會(huì)跳轉(zhuǎn)到如圖所示的頁(yè)面，默認(rèn)輸入好了起始位置。點(diǎn)擊單程或者是往返。這里以單程為例。隨后點(diǎn)擊日期一欄，選擇具體的出行日期。確定好輸入信息都正確以后，點(diǎn)擊查詢。
4、會(huì)新開一個(gè)如圖所示的頁(yè)面。向下滑動(dòng)右側(cè)的滾動(dòng)條，就可以查看所有飛機(jī)航班的信息了。
怎么查航班飛行路線?
1、打開百度首頁(yè)。
2、在百度搜索框中，輸入出發(fā)地和目的地，中間用空格隔開。輸入好后，點(diǎn)擊百度一下。（例如：上海到香港）
3、頁(yè)面就會(huì)跳轉(zhuǎn)到如圖所示的頁(yè)面，默認(rèn)輸入好了起始位置。點(diǎn)擊單程或者是往返。這里以單程為例。隨后點(diǎn)擊日期一欄，選擇具體的出行日期。確定好輸入信息都正確以后，點(diǎn)擊查詢。
4、新開一個(gè)的頁(yè)面。向下滑動(dòng)右側(cè)的滾動(dòng)條，就可以查看所有飛機(jī)航班的信息了。
飛機(jī)上如何做到查看實(shí)時(shí)飛行圖?
對(duì)于配有個(gè)人娛樂(lè)設(shè)備的飛機(jī)，一般情況下國(guó)內(nèi)航司的寬體機(jī)經(jīng)濟(jì)艙都會(huì)配有該設(shè)備（部分A330、B747-400除外）；窄體機(jī)經(jīng)濟(jì)艙配備的則較少。只需打開設(shè)備選擇“航路”（或其他同義詞）選項(xiàng)即可。
對(duì)于沒有配備個(gè)人娛樂(lè)設(shè)備的飛機(jī)（一般國(guó)內(nèi)的B737、A320等都不配備該設(shè)備），則可以通過(guò)一些手機(jī)app來(lái)查看，這里推薦航旅縱橫飛常準(zhǔn)：這兩款app都有飛行模式，支持在飛行途中實(shí)時(shí)定位以查看自己的飛行軌跡。
不過(guò)親測(cè)效果一般，經(jīng)常收不到GPS信號(hào)（在B787上/非靠窗座位尤其明顯）。也可以使用一些定位軟件記錄軌跡，與在地面記錄軌跡同理。
如果地理夠好的話，還可以通過(guò)實(shí)時(shí)計(jì)算經(jīng)緯度然后在地圖上描點(diǎn)連線的方式繪制航線圖，不過(guò)成本較高不推薦。
如果飛機(jī)上有WiFi的話，應(yīng)該是可以直接打開FR24之類的專業(yè)航班跟蹤軟件查看的，沒試過(guò)不確定。
如何看自己的飛行軌跡圖
最近，抖音有一類視頻突然爆紅，并隨之傳播到其他各大社交平臺(tái)上，頗有刷屏之勢(shì)。
視頻的內(nèi)容，是用戶個(gè)人的出行軌跡動(dòng)態(tài)記錄。
突然看到自己這些年走過(guò)的路線地圖，還是十分壯觀的。
視頻走紅后，不少網(wǎng)友也爭(zhēng)相上傳自己的出行軌跡，可謂是花樣百出，勾起無(wú)限感慨。
不知不覺間，我們這些年到底都去過(guò)了多少地方呢？或許你也想知道這個(gè)問(wèn)題的答案。
下面擴(kuò)展迷就告訴大家查詢方法：
點(diǎn)擊微信右下角的「我」，進(jìn)入「支付」頁(yè)面，再打開第三方服務(wù)里的「火車票機(jī)票」。
點(diǎn)擊右下角「我的」，在出行工具這一欄里找到「我的行程」，進(jìn)入該頁(yè)面后再點(diǎn)擊「發(fā)現(xiàn)更多」。
選擇「查看足跡地圖」，可以看到自己近年出行的總公里數(shù)、出行次數(shù)、去過(guò)的城市數(shù)等等。
最后，再點(diǎn)擊下方的「查看出行地圖」即可。
據(jù)介紹，這里面的列車數(shù)據(jù)與12306都是同步的，去過(guò)哪里都可以看到。
如果你一直都是用12306買票，沒在微信里買過(guò)，但12306授權(quán)登入后，數(shù)據(jù)也都會(huì)同步。
飛行航班的記錄也是同理。也就是說(shuō)，這個(gè)功能真的可以當(dāng)做查崗神器了……
如果你感興趣的話，可以去嘗試著查詢一下，看看這些年你去過(guò)的地方。
不過(guò)，在發(fā)到社交平臺(tái)上之前，海王們記得多個(gè)心眼，萬(wàn)一暴露了什么，12306也沒辦法替你兜圈子了
哪里能查所有航空公司的航線圖？或者能查一個(gè)從某一個(gè)城市出發(fā)的所有民航航線圖？
樓主說(shuō)的我并不完全認(rèn)同，如果你能舉出一些例子也可以，但我估計(jì)你并不能舉出來(lái)。首先我不明白你說(shuō)的大一點(diǎn)的國(guó)際航線是什么意思，航線怎么能用大小來(lái)衡量呢？我這里猜測(cè)你說(shuō)的是重要性，比如北京-倫敦，上海-紐約這樣的航線。但是如果你觀察這點(diǎn)大城市之間的航線，全部有中國(guó)航空公司參與。亞洲地區(qū)就肯定了，我們來(lái)看看歐美。國(guó)航在飛的歐美航線：北京-倫敦希斯羅 倫敦蓋特維克 巴黎 法蘭克福 莫斯科 羅馬 米蘭 慕尼黑 馬德里 日內(nèi)瓦 杜塞爾多夫 斯德哥爾摩 紐約肯尼迪 舊金山 洛杉磯 休斯頓 溫哥華； 上海-巴黎 法蘭克福 米蘭。東航歐美：上海-倫敦希斯羅 巴黎 莫斯科 法蘭克福 羅馬 紐約肯尼迪 洛杉磯 舊金山 檀香山 溫哥華。南航歐美：廣州-倫敦希斯羅，巴黎 阿姆斯特丹 莫斯科 洛杉磯 溫哥華； 北京-阿姆斯特丹。海航在飛歐美：北京-莫斯科 圣彼得堡 布魯塞爾 柏林 西雅圖 多倫多 芝加哥。
北上廣歐美航線無(wú)中方航空運(yùn)營(yíng)（外航獨(dú)占航線）：芬蘭航空（北京、上海-赫爾辛基），瑞士航空（北京、上海-蘇黎世），漢莎航空（上海-慕尼黑），荷蘭皇家航空（上海-阿姆斯特丹），北歐航空（北京、上海-哥本哈根），波蘭航空（北京-華沙），俄羅斯洲際航空（北京-多莫杰多沃），阿塞拜疆航空（北京-巴庫(kù)），加拿大航空（上海-多倫多），美國(guó)聯(lián)合航空（北京、上海-紐瓦克，上海-芝加哥），美國(guó)航空（上海-芝加哥），達(dá)美航空（北京、上海-底特律，上海-西雅圖），夏威夷航空（北京-檀香山），墨西哥航空（上海-提華納）
可以看到，上述城市，除了個(gè)別（如芝加哥，阿姆斯特丹，多倫多）之外，都不是如巴黎倫敦紐約一樣的國(guó)際大都會(huì)。這些屬于次級(jí)航空市場(chǎng)，市場(chǎng)大小有限，因此有了外航，國(guó)內(nèi)航空再開就沒有必要了。
三大航歐美航線，國(guó)航是最強(qiáng)大的，覆蓋面和航班量都要比東南航多。東航可以說(shuō)相對(duì)比較薄弱，從上面外航獨(dú)占航線也能看出來(lái)，上海比北京多。但是東航這幾年也在迅速擴(kuò)張，彌補(bǔ)空缺。南航因?yàn)閺V州所在地理位置，歐美航線相對(duì)較少，但是重要城市也都有覆蓋。
另外一樓說(shuō)的連號(hào)班機(jī) 不是很專業(yè)。術(shù)語(yǔ)叫代碼共享，也就是兩個(gè)航空公司，用一個(gè)公司的飛機(jī)和機(jī)組，共同經(jīng)營(yíng)一條航線。舉例子比較易懂。北京-底特律這條航線，由達(dá)美航空運(yùn)營(yíng)，航班號(hào)DL188，但是同時(shí)掛有南航的航班號(hào)CZ1020 和東航的航班號(hào)MU8887，因?yàn)檫_(dá)美航空和東航，南航在此航線有合作，這樣相當(dāng)于三家航空公司都可以銷售這條航線，從而會(huì)吸引更多的客流，但是最終承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的是達(dá)美航空的飛機(jī)和機(jī)組。這樣達(dá)美航空在這條航線上的受益就會(huì)按比例分給東航南航，當(dāng)然如果虧損，也要三家公司共同承擔(dān)。這種代碼共享的合作方式，讓航空公司可以在不用自己飛機(jī)開通一條航線的同時(shí) 擴(kuò)大自己的航線網(wǎng)。這種合作在航空公司間廣泛存在，一般是同聯(lián)盟航空公司之間相互合作。全球有三大航空聯(lián)盟（星空聯(lián)盟 Star Alliance, 天合聯(lián)盟 Sky Team 和 寰宇一家 One World) 東航 南航和達(dá)美航空同屬于天合聯(lián)盟 所以他們之間存在廣泛的代碼共享合作。這樣，東南航的航線網(wǎng)絡(luò)，可以通過(guò)和達(dá)美航空等天合聯(lián)盟成員代碼共享的航線大范圍延伸。
樓主最后一個(gè)錯(cuò)誤的地方是國(guó)外不給中國(guó)飛入資質(zhì)。這個(gè)是沒有依據(jù)的。國(guó)家之間一般會(huì)存在航權(quán)談判，但是一般都是對(duì)等性的，比如說(shuō)中美，結(jié)果一般是 比如說(shuō) 未來(lái)五年我們兩國(guó)每周之間的航班量要增加280班次，那么一般是中方航空公司獲得140班次的配額，美國(guó)獲得另一半。但是這些年中美航線的情況就是，中方運(yùn)營(yíng)一直不理想，而美國(guó)賺了不少錢。因此美國(guó)航空公司踴躍開通中國(guó)航線，中方因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善虧損或是低利潤(rùn)，不太愿意擴(kuò)張北美。這就是造成部分歐美航線看似被外航占領(lǐng)一樣。
當(dāng)然中國(guó)航空公司近幾年意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，不斷強(qiáng)化自己的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，引入新型飛機(jī)，提高服務(wù)質(zhì)量，在歐美的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)顯著提升。這從某種意義上來(lái)說(shuō)，就是我們開放的結(jié)果，因?yàn)橥夂斤w進(jìn)來(lái)，搶了我們的蛋糕，讓我們知道自己的落后，刺激我們?nèi)ジ纳啤＿@是好事。
不知道說(shuō)了這么多 樓主的疑惑有沒有解決
關(guān)于《查看飛機(jī)航線圖的軟件》的介紹到此就結(jié)束了。
