【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇杖加投拘浴穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)為什么會(huì)在空中放油？不會(huì)灑到地上的人嗎？


2、飛機(jī)燃油箱串油會(huì)造成燃油泄漏嗎

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇杖加投拘浴穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)為什么會(huì)在空中放油？不會(huì)灑到地上的人嗎？
• 2、飛機(jī)燃油箱串油會(huì)造成燃油泄漏嗎
• 3、客機(jī)空中棄油的危害 會(huì)不會(huì)污染空氣
• 4、飛機(jī)在什么情況下需要泄油？
• 5、飛機(jī)空中放油是什么情況？會(huì)不會(huì)造成環(huán)境污染？
• 6、一架客機(jī)在飛行過(guò)程中突然發(fā)現(xiàn)燃油泄漏，無(wú)法抵達(dá)最近的機(jī)場(chǎng).下面大多是居民區(qū)，這時(shí)飛行員該怎么做？

飛機(jī)為什么會(huì)在空中放油？不會(huì)灑到地上的人嗎？

飛機(jī)放油這種事一般發(fā)生在中大型客機(jī)上面，因?yàn)橹写笮惋w機(jī)的航程都比較遠(yuǎn)，往往需要攜帶幾十噸的航空燃油，能占到起飛重量的百分之30以上，如果正常飛行的話，到達(dá)目的地以后，就會(huì)消耗掉大量的燃油，這時(shí)飛機(jī)的重量比起飛時(shí)會(huì)降低很多，對(duì)正常降落時(shí)沒(méi)影響的。

飛機(jī)的尾氣，是在放油嗎

平時(shí)看到藍(lán)天中飛機(jī)留下的軌跡，那并不是飛機(jī)在放油。飛機(jī)放油的情況很罕見(jiàn)，只有滿足了特定條件才會(huì)這么執(zhí)行，就連機(jī)長(zhǎng)見(jiàn)到的次數(shù)都不多，普通人見(jiàn)到的概率更小了。

你看到的飛機(jī)尾氣，叫做航跡云或尾流云，是燃油充分燃燒后形成的二氧化碳和水，被飛機(jī)排出來(lái)后在特定溫度下形成的云，只能和燃油扯得上一丁點(diǎn)關(guān)系。飛機(jī)真正的放油，是通過(guò)特定的出口，在特定的時(shí)間內(nèi)完成燃料排放動(dòng)作，大多數(shù)只會(huì)在固定的放油區(qū)見(jiàn)到，一般人能看到飛機(jī)放油的可能性很小。

飛機(jī)出現(xiàn)什么情況時(shí)會(huì)選擇放油

飛機(jī)放油的目的，主要是為了減輕飛機(jī)的重量，這樣做的目的是為了以更低的降落速度降落飛機(jī)，盡量減輕飛機(jī)的重量以滿足降落的條件。

無(wú)論是民航客機(jī)還是戰(zhàn)斗機(jī)，在起飛的時(shí)候都會(huì)按照要求攜帶有一定的載荷，這個(gè)載荷包括燃油以及彈藥，人員或者貨物等等。如果遇到緊急情況，比如客機(jī)上的乘客出現(xiàn)緊急疾病需要治療，飛機(jī)出現(xiàn)故障無(wú)法正常飛行需要降落維修等等。而剛剛起飛的飛機(jī)是非常重的，滿載燃油的飛機(jī)是不能滿足降落的重量要求的。

戰(zhàn)斗機(jī)一般攜帶的燃油重量在3到10噸左右，民航客機(jī)或者轟炸機(jī)最多可以攜帶上百噸的燃油飛行。這些燃油在飛機(jī)需要緊急降落的時(shí)候如果不放掉，意味著這么重的載荷都需要飛機(jī)在降落的時(shí)候產(chǎn)生的地面沖擊力全部由飛機(jī)機(jī)體承受！不釀成事故還好，釀成事故就是一個(gè)巨大的燃油炸彈！

飛機(jī)放的油會(huì)灑人一臉嗎，對(duì)空氣是否有污染

之前老人跟我說(shuō)下雨時(shí)不要張嘴接水，這可能是飛機(jī)掉下來(lái)的汽油，長(zhǎng)大后才發(fā)現(xiàn)這種說(shuō)法不靠譜。飛機(jī)在排油時(shí)，通常都會(huì)將它們進(jìn)行霧化處理，這些煤油會(huì)變成小油滴懸浮在空氣中，進(jìn)而又變成油霧。其次，飛機(jī)放油最低的高度是3千米，在低氣壓的高空，空氣流動(dòng)很大形成風(fēng)，這些油霧會(huì)被風(fēng)吹成油氣，稀釋在更大的范圍內(nèi)，所以并不會(huì)變成水滴掉落，在航空公司的標(biāo)準(zhǔn)里也是對(duì)環(huán)境沒(méi)有影響的。

但實(shí)質(zhì)上，放油對(duì)環(huán)境肯定是有想影響的，有的飛機(jī)會(huì)在1個(gè)小時(shí)內(nèi)釋放出1噸的燃油，而這些油的有害成分并不會(huì)被稀釋，仍舊殘留在大氣中，只是說(shuō)民航公司和飛機(jī)制造商已經(jīng)想方設(shè)法將這種影響降低到最小罷了。

油價(jià)雖然貴，安全更重要。為了減輕著落時(shí)的壓力為了避勉燃油過(guò)多誘發(fā)爆炸，火災(zāi)的情況，飛行會(huì)根據(jù)地面指揮部的指定地點(diǎn)放油，放油過(guò)程中會(huì)對(duì)機(jī)油作好霧化處理，所以沒(méi)必要擔(dān)心油噴一臉的情況出現(xiàn)。

飛機(jī)燃油箱串油會(huì)造成燃油泄漏嗎

不會(huì)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)封閉串油的油箱，并通過(guò)燃油泵轉(zhuǎn)移燃油，同時(shí)切換新的油路供油。

客機(jī)空中棄油的危害 會(huì)不會(huì)污染空氣

航空煤油、航空燃油是航空飛行器專用燃油品種，比燃油汽車使用的燃油品質(zhì)高、通常含有不同的添加物以減低結(jié)冰和降低高溫爆炸風(fēng)險(xiǎn)。航空燃油分兩大類：

1.航空汽油，用于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛上。

2.航空煤油，用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上。

客機(jī)空中棄油當(dāng)然會(huì)污染大氣環(huán)境，但是出于安全考慮在緊急情況下這又不得不采取的措施。

燃油空中排放應(yīng)該予以客觀評(píng)價(jià)。通常煙氣排放根據(jù)抬升高度可以計(jì)算最大落地濃度氣態(tài)物一般10/20公里，影響范圍可以擴(kuò)大到百公里。

燃油高空排放污染程度與航速、高度、風(fēng)向、風(fēng)速，油品質(zhì)（重）量有關(guān)。一般飛行高度越高、油品品質(zhì)越高、航速風(fēng)速越小航空油懸浮滯留時(shí)間越久，擴(kuò)散范圍越廣，相對(duì)地面污染越小。而且油品不是酸性氣體 也不是顆粒物目前尚未列入污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。但是如果低空飛行排放航空油，還是危害很大必須引起高度重視。

飛機(jī)在什么情況下需要泄油？

飛機(jī)的最大起飛重量通常大于最大降落重量（因?yàn)橐紤]降落時(shí)沖擊力），如果是正常飛行，這種情況是通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)消耗實(shí)現(xiàn)的（油燒掉了，飛機(jī)重量自然減輕了）。如果一架飛機(jī)載油量非常多（例如波音747），滿載燃油起飛后不久就因?yàn)槟撤N原因需要降落的，但是通過(guò)盤(pán)旋耗油又太慢，或者沒(méi)有條件實(shí)現(xiàn)盤(pán)旋耗油的，就必須放油了。如果不是緊急情況，一般會(huì)規(guī)定專門(mén)的放油區(qū)。有副油箱的話 會(huì)先算好油量的 起飛后先用副油箱里面的油 油用完了扔 戰(zhàn)斗前扔 著陸前扔(某些情況下)。如果說(shuō)放油 那么就是要迫降了 放油之后防止火災(zāi)爆炸之類的。一般油沒(méi)落地就已經(jīng)霧化消失了。飛機(jī)在著陸時(shí)，從依靠空氣獲得的升力抵消自身重力，到輪子接地，靠跑道地面來(lái)提供反作用力抵消重力。飛機(jī)的著陸架系統(tǒng)必然要從一個(gè)瞬間不受力的狀態(tài)，瞬間經(jīng)受高擠壓力。問(wèn)題就來(lái)了，有沒(méi)有足夠高強(qiáng)度的材料低檔的住這種瞬間的巨大壓力變化，材料的極限是哪里，通過(guò)設(shè)計(jì)的優(yōu)化能抵消多少缺陷。最后，就會(huì)得出一個(gè)數(shù)值，飛機(jī)最大著陸重量的數(shù)值，超過(guò)這個(gè)數(shù)值，飛機(jī)著陸時(shí)就很可能損壞著陸架，危害飛行安全。迫降前往往會(huì)泄油，尤其是離目的地還比較遠(yuǎn)的時(shí)候。我遇到過(guò)一次在地面泄油的情況，當(dāng)時(shí)也比較扯淡，但確實(shí)是真實(shí)事件。某次飛行，起飛前發(fā)現(xiàn)延誤了，隨后發(fā)現(xiàn)消防車來(lái)了，剛好我認(rèn)識(shí)該航空公司的機(jī)務(wù)小伙伴，于是打電話問(wèn)小伙伴：怎么回事。小伙伴輕描淡寫(xiě)：啊，胖胖啊，沒(méi)事，就是油加多了，從中央油箱溢出來(lái)了，沒(méi)事你等會(huì)兒，我們放點(diǎn)油出來(lái)你就可以走了。

飛機(jī)空中放油是什么情況？會(huì)不會(huì)造成環(huán)境污染？

飛機(jī)放油，是因?yàn)轱w機(jī)需要進(jìn)行迫降。在飛行前，為了避免缺少燃油的事故，工作人員會(huì)將燃油加滿。而飛機(jī)在降落的時(shí)候，重量遠(yuǎn)沒(méi)有起飛的時(shí)候那么重。如果飛機(jī)沒(méi)有飛完設(shè)定的航程，在半空中就需要降落，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)上的燃油還有很多，遠(yuǎn)高于飛機(jī)降落重量要求的上限。 飛機(jī)放油對(duì)環(huán)境是有一定的影響的，但是因?yàn)楦叨群惋w機(jī)飛行速度的問(wèn)題，放油之后會(huì)被空氣稀釋，并且飛機(jī)放油的幾率很小，所以對(duì)環(huán)境污染的程度很輕。

一架客機(jī)在飛行過(guò)程中突然發(fā)現(xiàn)燃油泄漏，無(wú)法抵達(dá)最近的機(jī)場(chǎng).下面大多是居民區(qū)，這時(shí)飛行員該怎么做？

首先盡量想辦法切斷漏油維持動(dòng)力，一般飛機(jī)的燃油系統(tǒng)左右可以完全隔離，單發(fā)飛行即可，漏完燃油的概率比雙發(fā)故障還低，所以基本上不存在漏油導(dǎo)致無(wú)法抵達(dá)機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題，如果真的出現(xiàn)這種情況那盡量往機(jī)場(chǎng)趕，不行才找地方迫降

歷史上出現(xiàn)過(guò)類似情況，有一架330發(fā)生漏油，飛機(jī)滑翔100多公里后在機(jī)場(chǎng)迫降，無(wú)人傷亡，機(jī)組受到嘉獎(jiǎng)然后因?yàn)閷?duì)飛機(jī)系統(tǒng)的警告處置嚴(yán)重失當(dāng)而受處分，還有一次就是有767被劫機(jī)導(dǎo)致燃油耗盡，在海灘邊上水面迫降飛機(jī)解體傷亡慘重

關(guān)于《航空燃油毒性》的介紹到此就結(jié)束了。