【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛虯350900》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音787-10能打敗A350-900嗎？
2、空中客車A350的發(fā)展歷程
3、國(guó)航哪些飛機(jī)能用wif
本篇文章給大家談?wù)劇犊湛虯350900》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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波音787-10能打敗A350-900嗎？
嚴(yán)格意義上兩者不是一個(gè)級(jí)別的飛機(jī)，而肯定是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。B787是波音吸取了B767這個(gè)不上不下的尷尬定位最終被A330擊敗的慘痛教訓(xùn)，把最大起飛質(zhì)量提高到200到240噸級(jí)，比A330還大，機(jī)艙寬度優(yōu)勢(shì)更明顯，顯然就是要搞垮A330。而A350XWB則是空客吸取了A3404發(fā)慘敗于B777雙發(fā)的慘痛教訓(xùn)，把最大起飛質(zhì)量從A330的噸位提高到了300噸以上，目標(biāo)顯然是沖著B777區(qū)的。
空中客車A350的發(fā)展歷程
當(dāng)波音宣布其7E7“夢(mèng)幻客機(jī)”（現(xiàn)稱為787）計(jì)劃時(shí)，宣稱其較低的營(yíng)運(yùn)成本會(huì)對(duì)空中客車A330構(gòu)成嚴(yán)重威脅。空中客車最初否定此說法，認(rèn)為只是對(duì)A330的攻擊，對(duì)7E7計(jì)劃不予回應(yīng)。
航空公司催促空中客車提供一款新飛機(jī)與787競(jìng)爭(zhēng)，因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初空中客車提議一種A330的衍生型，稱為A330-200Lite，其空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)及引擎均有所改善。然而航空公司不滿性能改善幅度太小，因此空中客車投入40億歐元于新設(shè)計(jì)方案，并定名為A350。最初的A350十分類似A330，這是因兩款型號(hào)皆使用與A330、A340相同的機(jī)身結(jié)構(gòu)，并且配上新的機(jī)翼 、引擎及水平穩(wěn)定翼，加上新的復(fù)合材料和制造機(jī)身方法，令A(yù)350差不多成為一款全新飛機(jī)。
2004年9月16日，空中客車總裁兼首席執(zhí)行官（CEO）佛吉爾德（No?l Forgeard）證實(shí)該公司正研究一項(xiàng)新計(jì)劃，但沒有給予正式名稱，亦沒有明確指出計(jì)劃中的飛機(jī)為全新設(shè)計(jì)，或是從現(xiàn)有型號(hào)改造而成。佛吉爾德指空中客車會(huì)于2004年底落實(shí)有關(guān)概念，2005年初咨詢各航空公司，并于2005年底展開有關(guān)發(fā)展計(jì)劃。
2004年12月10日，空中客車股東歐洲航空防務(wù)太空公司（EADS）和英國(guó)宇航系統(tǒng)公司（BAE Systems）批準(zhǔn)相關(guān)計(jì)劃并正式將命名為A350 。為了不影響A330的市場(chǎng)地位（因兩者的載客量相近），A350的設(shè)計(jì)為作較長(zhǎng)途飛行，航程由7,500至8,800海里。這正好與波音的787-9及777-200ER客機(jī)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。A350-900則為空中客車首架能與波音777-200ER（航程及載客量方面）匹敵的雙引擎客機(jī)，外界因而對(duì)其十分感興趣。然而，空中客車的A330則須與波音的787-3及787-8競(jìng)爭(zhēng)。
A350將于A330及A340的相同設(shè)施內(nèi)生產(chǎn)及裝嵌，但亦同時(shí)加入更多風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴，分布于中國(guó)、俄羅斯及世界各地。預(yù)期同類型飛機(jī)（包括貨機(jī)）在未來20年的市場(chǎng)需求量為3,300架，空中客車預(yù)計(jì)能占市場(chǎng)一半。
其后美國(guó)及歐盟就對(duì)波音公司及空中客車的政府支持發(fā)生貿(mào)易糾紛，A350計(jì)劃因而受到影響。根據(jù)一項(xiàng)能追溯至1992年的協(xié)議及世界貿(mào)易組織所訂下的條例，均決定哪些政府給予飛機(jī)制造商的資助是允許的。美國(guó)強(qiáng)調(diào)歐盟于得到有利的情況下給予空中客車貸款違反有關(guān)條例，并向世界貿(mào)易組織提出投訴。歐盟則作出投訴作回應(yīng)，指波音公司將得到的可疑資助用作發(fā)展波音787及其他飛機(jī)，以及懷疑從其軍事計(jì)劃中抽取資助。
2005年1月11日，美國(guó)及歐盟宣布同意透過雙向會(huì)談來解決這次空中客車及波音公司的資助分歧。美國(guó)及歐盟均停止給予有關(guān)公司新的資助。然而，本來成功的談判最后失敗告終，因?yàn)橛?guó)政府臨時(shí)批準(zhǔn)資助空中客車。英國(guó)政府將給予空中客車3.79億歐元資金，換來于英國(guó)建造A350的合成機(jī)翼的權(quán)利，因而造就近10,000工作職位。 因外界的各項(xiàng)批評(píng)，空中客車于2006年中就A350概念作了一次重大的探討研究。有推測(cè)指經(jīng)修訂的飛機(jī)將名為A370，然而，于2006年7月17日，空中客車宣布其經(jīng)重新設(shè)計(jì)的飛機(jī)將名為A350XWB（即 eXtra Wide Body）。
新飛機(jī)的機(jī)身寬度比波音787大少許?？罩锌蛙噷⑻峁?種A350型號(hào)，其中一型號(hào)的航程將超過8,800海里，超越波音787及原本的A350。此雙走道客機(jī)的經(jīng)濟(jì)客艙能并列9個(gè)座位，而不是原本的8個(gè)座位?？罩锌蛙嚧蛩懔預(yù)350XWB能夠與波音787及較大型的波音777競(jìng)爭(zhēng)。
與原本的A350一樣，其機(jī)翼為碳化纖維合成結(jié)構(gòu)，機(jī)身亦會(huì)大量使用碳化纖維合成物。以前，空中客車曾憂慮此類結(jié)構(gòu)于地面發(fā)生碰撞時(shí)的完整性。此外，A350XWB將附設(shè)特大窗戶，其駕駛艙亦會(huì)以A380為基礎(chǔ)。
計(jì)劃中的A350XWB家族將有以下型號(hào)： A350-800 276座級(jí)A350-900 315座級(jí)A350-1000 369座級(jí)A350-900ULR 計(jì)劃中的超長(zhǎng)程型號(hào)A350-900F計(jì)劃中的貨機(jī)型號(hào) 2012年4月5日空中客車公司在位于法國(guó)西南部城市圖盧茲的總裝線上開始第一架A350超寬體飛機(jī)中機(jī)身段和前機(jī)身段的對(duì)接工作，這標(biāo)志著首架A350寬體飛機(jī)開始總裝。2013年6月2日，A350XWB寬體飛機(jī)搭載的遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)完成了首次運(yùn)轉(zhuǎn)。
2013年6月5日，首架A350XWB寬體飛機(jī)進(jìn)行地面滑行測(cè)試，這架生產(chǎn)序列號(hào)為MSN001的A350-900型飛機(jī)在圖盧茲完成了地面滑行測(cè)試。A350XWB項(xiàng)目正按計(jì)劃向著首飛穩(wěn)步前進(jìn)。
2013年6月14日，首架空客新一代A350XWB寬體飛機(jī)，序列號(hào)為MSN001，在法國(guó)城市圖盧茲布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)首飛。
2014年12月22日，首架空中客車A350交付給卡塔爾航空。 截至2014年11月底，空客A350XWB寬體飛機(jī)共獲得來自世界各地41家客戶的778架確認(rèn)訂單。
國(guó)航哪些飛機(jī)能用wifi？
國(guó)航的a350-900及部分其他機(jī)型能在飛機(jī)上用wifi。
機(jī)上WIFI僅在飛機(jī)處于平飛狀態(tài)時(shí)提供，即在飛行高度達(dá)到約3000米以上時(shí)自動(dòng)打開，低于該高度時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，帶來不便敬請(qǐng)諒解。
空地互聯(lián)服務(wù)由衛(wèi)星提供互聯(lián)網(wǎng)連接，暫不支持在線音視頻播放。如因天氣原因、飛行位置、衛(wèi)星切換等情況造成網(wǎng)絡(luò)受阻或中斷，敬請(qǐng)諒解。對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中任何數(shù)據(jù)/信息的丟失、損壞，國(guó)航不承擔(dān)責(zé)任。
基于飛行及通信安全的考慮，國(guó)航有權(quán)臨時(shí)或全程關(guān)閉機(jī)上WIFI服務(wù)。
國(guó)航A350-900的特點(diǎn)：
國(guó)航A350-900客機(jī)采用公務(wù)艙、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙的三艙布局，分別設(shè)置32、24和256個(gè)座位，各艙位均選用了業(yè)內(nèi)最新的座椅產(chǎn)品，大幅提升旅客遠(yuǎn)程旅行的舒適度。公務(wù)艙選用先進(jìn)的1-2-1布局，首次配備“反魚骨”布局全平躺式座椅，較大提升旅客私密度，兩側(cè)安裝新型大尺寸行李架，取消頂部中央行李架，使得空間感更足。
超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙為2-4-2布局，首次選配與窄體機(jī)頭等艙相同椅型的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙專屬座椅，空間更加寬敞舒適。經(jīng)濟(jì)艙為3-3-3布局，全新配置的座椅配有帶頸部支撐的4向頭枕及可調(diào)的腿撐及腳踏。
國(guó)航A350-900提供Wi-Fi服務(wù)，旅客可使用自己的移動(dòng)電子設(shè)備連接機(jī)上Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)地空互聯(lián)。同時(shí)，三艙每個(gè)座椅分別配備有18、12和11英寸高清觸摸式個(gè)人顯示器、110V國(guó)際通用電源插座及USB充電接口，通過AVOD機(jī)上娛樂系統(tǒng)可享受聊天、游戲、購物、視頻點(diǎn)播等多種服務(wù)。
關(guān)于《空客A350900》的介紹到此就結(jié)束了。
