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1、那位能提供盡可能詳細(xì)的圖-204客機的資料(包括圖片)


2、世界上最大的民航客機--A3

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機航空照片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、那位能提供盡可能詳細(xì)的圖-204客機的資料(包括圖片)
• 2、世界上最大的民航客機--A380(看提供的圖片解答)
• 3、誰有客機A380的圖片和資料？
• 4、看圖片上飛機大概飛了多高了？
• 5、飛機18A可以看見外面嗎？

那位能提供盡可能詳細(xì)的圖-204客機的資料(包括圖片)

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圖-204是俄羅斯圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體（原前蘇聯(lián)圖波列夫?qū)嶒炘O(shè)計局）研制、烏里楊諾夫斯克“航星”航空工業(yè)綜合體生產(chǎn)的雙發(fā)中短程窄體客機，用于取代圖-154和伊爾-62客機。

該機于1983年開始研制，1985年開始細(xì)節(jié)設(shè)計，首架裝PS-90AT發(fā)動機的原型機于1989年1月2日首飛，裝RB211-535E4-B發(fā)動機的原型機于1992年8月24日首飛并參加了當(dāng)年的范堡羅航展。圖-204系列飛機于1990年開始正式生產(chǎn)，1993年5月開始交付使用，初始交付只有貨運型，1995年1月12日取得型號合格證。1996年2月23日交付首架客運飛機，1998年11月2日，開始向獨聯(lián)體外的客戶交付。

圖-204/214系列飛機涵蓋了客運、貨運、客貨兩用以及客貨快速轉(zhuǎn)換各種型別，是俄羅斯僅有的幾種符合歐洲最新噪聲標(biāo)準(zhǔn)的機種之一。該機的許多性能指標(biāo)超過了美國的波音757客機，整個系列飛機在商載、航程、發(fā)動機、航空電子設(shè)備、系統(tǒng)和內(nèi)部布局上提供給用戶較寬選擇范圍。

至2009年12月，各型飛機（其中包括4架原型機）共生產(chǎn)64架并交付使用。

圖-204：

基本型。最多可載214名乘客，或最大商載21000千克，裝2臺彼爾姆PS-90A渦扇發(fā)動機，單臺推力158.3千牛，1989年推向市場。

圖-204C：

貨運型。

圖-204-100：

增程客機型。飛機幾何尺寸、商載和動力裝置沒有變化，載油量增加，最大起飛重量103000千克。1993年推向市場。

圖-204-100C：

圖-204-100的貨運型。商載增加，但最大航程減小。1994年推向市場。

圖-204-120：

基本與圖-204-100相同，但動力裝置采用羅-羅公司的RB211-535E4渦扇發(fā)動機。最大起飛重量103000千克。原型機于1992年8月14日首飛，第一架生產(chǎn)型飛機于1997年3月7日首次飛行，1997年7月16日取得型號合格證。頭5架圖-204-120采用俄羅斯生產(chǎn)的機載設(shè)備，此后采用霍尼韋爾公司和聯(lián)信公司的產(chǎn)品。 Tu-204-100E

圖-204-120C：

圖-204-120的貨運型。1997年11月10日首飛，1998年4月取得型號合格證。

圖-204-122：

與圖-204-120相同，但采用柯林斯公司的航空電子設(shè)備。目前還未生產(chǎn)。

圖-204-200：

飛機尺寸和動力裝置與圖-204-100相同，商載和最大起飛重量進(jìn)一步增加，載油量稍有增加。1994年推向市場。

圖-204-200C：

與圖-204-200相同，但商載增加，同時最大航程減小。1994年推向市場。

圖-204-200C3：

客貨兩用型。

圖-204-220：

與圖-204-200相同，但動力裝置采用羅-羅公司的RB211-535E4或RB211-535F5渦扇發(fā)動機，單臺推力191.7千牛；或采用由圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體提供資金、普惠公司研制改進(jìn)的PW2240渦扇發(fā)動機，單臺推力185.5千牛。配備聯(lián)信公司的航空電子設(shè)備。1998年開始研制。 Tu-204-300

圖-204-220C：

圖-204-220的貨運型。

圖-204-222：

與圖-204-220相同，但采用羅克韋爾國際公司的航空電子設(shè)備。

圖-204-230：

動力裝置是薩馬拉“勞動”科研生產(chǎn)聯(lián)合體正在研制的NK-93低溫燃油發(fā)動機，單臺推力176.5千牛。目前正在進(jìn)行初始方案研究。

圖-204公務(wù)機：

定于1998年首飛。

圖-204-300：

圖-204-100的改進(jìn)型。2003年8月17日首飛，升級了機載設(shè)備，機身加長了6米，載客量達(dá)162人。作為近中程干線飛機，可載客162人飛行8000km，或載客100人飛行9000km。

圖-204P：

海上巡邏機。1997年1月獲得俄羅斯海軍批準(zhǔn)，用于取代伊爾-38海上反潛巡邏機和別-12短程海上巡邏機。 Tu-206

圖-214：

客貨兩用型。在圖-204-200基礎(chǔ)上改進(jìn)，1995年開始研制，外形與圖-204沒有什么區(qū)別，但對飛機內(nèi)部進(jìn)行了重新設(shè)計和改進(jìn)結(jié)構(gòu)，換上了較短梁的新地板，消除了狹長窄機身造成的后機身振動現(xiàn)象，改進(jìn)和加強了起落架，換裝了具有較高剎車動能的固特異斜紋式徑向輪胎，加大了貨艙和艙門，能夠裝載國際通用的LD3集裝箱。原型機于1996年2月5日出廠，1996年3月21日首飛，計劃于1997年12月取得型號合格證。

圖-224：

早期編號圖-204-320，1994年開始研制，與圖-214不同之處是用羅-羅公司的RB211-535E4發(fā)動機代替了PS-90A，用霍尼韋爾公司或利頓公司的帶有衛(wèi)星導(dǎo)航頻道的慣導(dǎo)系統(tǒng)更新了航空電子系統(tǒng)，并裝有先進(jìn)的空調(diào)系統(tǒng)和符合最高國際安全標(biāo)準(zhǔn)飛行的TCASⅡ柯林斯防撞系統(tǒng)。

圖-234：

縮短型。早期編號圖-204-300，1993年底開始研制，機長比圖-204短6米，裝推力為158.3千牛的PS-90發(fā)動機，既可配備俄羅斯產(chǎn)的航空電子設(shè)備，也可以配備西方產(chǎn)的航空電子設(shè)備?，F(xiàn)有3種型別：縮短型，載客166人，最大商載18000千克；中程型，載客166人，最大商載18000千克；遠(yuǎn)程型，載客99-160人，最大商載16000千克。圖-234的最大商載航程為2400-7200千米（型別不同，航程不同）。圖-234的原型機（由圖-204原型機改裝而成）于1995年8月24日出廠并參加了當(dāng)年的莫斯科航展，然而由于缺乏資金，首飛直到1998年初才開始進(jìn)行。換裝羅-羅公司RB211發(fā)動機的計劃正在進(jìn)行之中。

圖-206：

雙重燃油型。在圖-204基礎(chǔ)上改進(jìn)，常規(guī)油箱用于載煤油，載油量為5500千克，在客/貨艙上方另設(shè)一個燃油箱，可載22500千克的液化天然氣。動力裝置采用索洛維耶夫PS-92渦扇發(fā)動機，單臺推力160.8千牛。載客210人的航程為5300千米，或最大商載（25200千克）航程為3600千米，最大起飛重量110750千克。

圖-216：

低溫燃油型。在圖-204基礎(chǔ)上改進(jìn)，前艙上方和機身中央處各有一個油箱，可載21000千克的液化天然氣。動力裝置采用薩馬拉“勞動”科研生產(chǎn)聯(lián)合體研制的NK-94渦扇發(fā)動機。載客210人，航程為4300千米。

世界上最大的民航客機--A380(看提供的圖片解答)

現(xiàn)時A380分三種型號：

A380-800：客機型，在三級艙布置下可載客555人，或于單一經(jīng)濟艙布置下載人853人，航程為15,200公里（8,200海里）。

A380-800F：貨機型，載貨量為150公噸，航程為10,400公里（5,600海里）空中巴士宣布說在A380-800型達(dá)到交付超過40架/年時會導(dǎo)入研發(fā)的工作。

A380-900 客機型，亦是加長型的A380。在三級艙布置下可載客656人，或于單一經(jīng)濟艙布置下載人960人。和A380F一樣,會在A380-800型達(dá)到交付超過40架/年時會導(dǎo)入研發(fā)的工作。目前已經(jīng)有多家的航空公司表明對此機型的興趣，新加坡航空有在考慮把19架A380-800的確認(rèn)訂單的后9架改換成A380-900（未投產(chǎn)）

A380-1000 客機型，亦是加長型的A380-900。在三級艙布置下可載客856人，或于單一經(jīng)濟艙布置下載人1760人。

誰有客機A380的圖片和資料？

圖片

空客A380

4月27日，能搭載840名乘客的世界最大寬體客機———空中客車公司制造的A380首飛成功。此次首飛被法新社譽為“自萊特兄弟駕機升空101年來又一偉大的成就”，開辟了世界航空運輸業(yè)的全新時代。

■空客A380

■機身長度72.9米

■機艙長度50.6米

■機身直徑7.14米

■整體高度24.2米

■翼展寬度79.4米

■起飛重量560噸(最高)

■燃料容量31萬公升(最高)

■引擎規(guī)格勞斯萊斯Trent900,或通用電氣/普惠GP7200

■驅(qū)動力31.8噸

■最高時速1078.2公里(客機)；1041.2公里(貨機)

■航程14805.5公里

■空客A380一飛沖天

當(dāng)?shù)貢r間4月27日上午，法國西南部圖盧茲近郊的布拉尼亞克機場一派肅穆的氣氛：鮮紅色的消防車停在跑道指定的位置上以防萬一；近萬輛轎車只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地停在離機場跑道有相當(dāng)路程的兩個停車場內(nèi)，所有人只能步行進(jìn)入觀看區(qū)；機場四周的交通全部阻斷，以防有任何可疑的車輛逼近跑道；機場上空的空域自10時15分起開始“凈空”———禁止任何的飛機起降；法國空軍一個中隊的武裝戰(zhàn)斗機在布拉尼亞克機場空域上空巡飛，他們奉法國最高當(dāng)局和空軍司令部之命：任何敢闖入“禁飛區(qū)”的不明飛行物將被擊落！

上午10時30分(北京時間下午16時30分)，當(dāng)藍(lán)白相間的龐然大物———空中客車公司的“空客A380”出人意料安靜地滑行在跑道上，輕巧地沖向藍(lán)天時，15000名空客公司的職員、空客公司的家屬，以及來自世界各地的嘉賓們情不自禁地發(fā)出歡呼聲和鼓掌聲———人類歷史上最大的寬體客機———“空客A380”成功首飛。

據(jù)法國空中客車公司官員透露，首飛續(xù)航時間“視天氣狀況和飛行員對飛機的感覺”在1至5小時之間，首飛的空域為布拉尼亞克機場方圓100英里，多半是在大西洋上空。

■空中數(shù)小時地上8年功

執(zhí)行空客A380首飛的機組成員有6人，機載設(shè)備22噸，首飛的所有數(shù)據(jù)都適時發(fā)回布拉尼亞克機場內(nèi)的首飛協(xié)調(diào)中心。

空客公司派出了最好的試飛骨干執(zhí)行本次任務(wù)———空客試飛部門總管克勞德·萊勒和首席試飛員杰克斯·羅賽。

首度駕駛?cè)绱她嬋淮笪镉惺裁措y處呢？據(jù)空客公司介紹說，駕駛A380和其他的空中客車生產(chǎn)的民航飛機并沒有什么明顯的不同，因此飛行員只要經(jīng)過不到兩周的培訓(xùn)就能完全適應(yīng)。不過，路透社卻透露說，讓A380這個龐然大物安全地騰空而起談何容易。為了實現(xiàn)順利首飛，空中客車的試飛員們已經(jīng)在模擬飛行器上訓(xùn)練了8年時間！

為了保證首飛安全，A380的試飛員都配有緊急救生降落傘裝置，一旦飛行過程中發(fā)生人力無法控制的事件，6名機組人員可及時從駕駛艙內(nèi)“彈射出去”，并平安跳傘著陸。

■試飛中國可降香港和上海

首飛僅僅是2006年飛機投入真正運營的第一步，四架樣機將飛2500個小時。

當(dāng)年，超音速的協(xié)和式客機在首飛成功后，生產(chǎn)廠家又花費了7年時間才將其投入商業(yè)運營。不過，空中客車公司認(rèn)為，只要此次A380順利升空，那么他們將在一年后保證讓這種巨大的民航客機進(jìn)入國際航線運行。此外，今后空中客車公司將在全球各個主要地點開展A380的試飛工作，以便驗證這種最多可能搭載800名乘客的飛機在高溫和嚴(yán)寒地區(qū)的性能。

由于A380和波音787兩種機型均有廣闊市場，并且亞洲特別是中國是激烈爭奪的重點，因此空客A380非常有可能會試飛中國。

盡管明年A380將正式投入使用，但世界上目前能夠保證A380龐大機身順利起降的機場并不多。目前，中國香港的香港國際機場、廣州新白云國際機場和上海浦東機場已能與A380完全兼容，而北京首都國際機場也會在2008年奧運會之前完成擴建工作，屆時，也可以接納A380光臨。

■首飛成功令股票價格飛漲

隨著空客A380首飛成功，空客公司和歐洲航天國防與空間公司及英國BAE系統(tǒng)公司的股票價格飛漲，因為他們是空客公司的持股者。

目前，A380為各方看好：至少15家航空公司預(yù)訂了154架。此前，空客就預(yù)測說，到2005年年中，預(yù)售的空客架數(shù)為150架，而每架空客的售價在2.6億美元至2.9億美元之間。

■空客A380前生今世

34年前，為了打破美國壟斷世界航空制造業(yè)的市場格局，歐洲四國聯(lián)合創(chuàng)建了空中客車公司（Airbus）。2003年空中客車在全球的交付量首次超過競爭對手，躍居世界頭號民機制造商。

5年前，2000年12月，歐洲空中客車集團(tuán)的主要持股者———歐洲航天國防集團(tuán)與英國航天集團(tuán)共同宣布，正式推動A3××超大型客機計劃，并將飛機名稱變更為A380,同時，德國也對該項目表示支持。

如今，A380在400座以上大型客機市場上獲得了89%的市場份額。目前空中客車公司有3架A380正在同時總裝，第一架將于2006年投入商業(yè)運營?？梢赃@樣說，空中客車，是法蘭西的驕傲，歐洲的自豪，世界民航工業(yè)的楷模。

■試飛中國可降香港和上海

首飛僅僅是2006年飛機投入真正運營的第一步，四架樣機將飛2500個小時。

當(dāng)年，超音速的協(xié)和式客機在首飛成功后，生產(chǎn)廠家又花費了7年時間才將其投入商業(yè)運營。不過，空中客車公司認(rèn)為，只要此次A380順利升空，那么他們將在一年后保證讓這種巨大的民航客機進(jìn)入國際航線運行。此外，今后空中客車公司將在全球各個主要地點開展A380的試飛工作，以便驗證這種最多可能搭載800名乘客的飛機在高溫和嚴(yán)寒地區(qū)的性能。

由于A380和波音787兩種機型均有廣闊市場，并且亞洲特別是中國是激烈爭奪的重點，因此空客A380非常有可能會試飛中國。

盡管明年A380將正式投入使用，但世界上目前能夠保證A380龐大機身順利起降的機場并不多。目前，中國香港的香港國際機場、廣州新白云國際機場和上海浦東機場已能與A380完全兼容，而北京首都國際機場也會在2008年奧運會之前完成擴建工作，屆時，也可以接納A380光臨。

■空客A380面臨挑戰(zhàn)

神秘“公關(guān)氣流”陰影未消。今年春節(jié)前后，不少媒體從業(yè)人員均收到了一封名為“空客A380暴露設(shè)計問題”匿名文章郵件，該郵件中提供了一份國外某媒體報道的掃描圖片和一份經(jīng)翻譯和文字加工后的稿件。該稿件的大意為：“對A380首次公開亮相的大肆宣傳已經(jīng)消散，空客公司在圖盧茲的工程師們卻身肩重任，他們需要知道這個龐然大物是否真能飛起來?！薄帮w機重量的增加事出有因。作為啟動用戶之一的新加坡航空公司抱怨該飛機的四臺發(fā)動機噪聲太大，有可能使該公司因違反機場的噪音分貝限制而招致罰款?？湛团乱虼耸ミ@一啟動用戶，所以決定采用更寬更重的發(fā)動機來降低噪聲。目前，工作人員正竭盡全力對多出的重量進(jìn)行補救”等。

A380銷售并不樂觀。2004年是A380飛機開始銷售的第4個年頭。空中客車稱，截至2004年底，A380共從13家客戶獲得139份訂單。今年以來，美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司已承諾訂購10架飛機。但波音公司卻認(rèn)為A380的銷售情況并不樂觀。波音公司表示，該公司大型飛機波音747－400在開始銷售的第4年年底，已擁有21個客戶的165架訂單。此外，在推出的第6年年底，擁有了31個客戶和399架的訂單。波音稱，為了達(dá)到波音747－400的成功，空客在未來兩年內(nèi)還必須為A380再尋找260架訂單和18個客戶。

波音公開叫板。針對外界的“A380將導(dǎo)致波音747死亡”的說法，波音表示，他們并沒有從航空公司那里聽到這種說法。事實上，波音747在2004年得到了與A380相同的訂單量。波音稱，未來20年，運載400人或更多乘客的飛機需求量為數(shù)百架左右，并非空客所宣稱的需要上千架。波音正在考慮一種450座的飛機———波音747先進(jìn)型。據(jù)了解，波音747先進(jìn)型的航程將達(dá)到8000海里，采用波音7E7的發(fā)動機技術(shù)。

看圖片上飛機大概飛了多高了？

一從圖片不能判定飛機飛了多高！一般客機飛行高度再6000米~12600米之間。具體還要看飛行路線和方向，具體為:

民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右(偏東)的飛機飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層。

凡航向偏左(偏西)的飛機飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。民航機通常在對流層頂飛，不進(jìn)入平流層。

短程航線的飛機一般在6000米至9600米高空飛行，而長程洲際航線的飛機一般在8000米至12600米高空飛行。

飛機18A可以看見外面嗎？

飛機的A座一般是靠窗的。可以通過舷窗看到外面的風(fēng)景，喜歡攝影的朋友經(jīng)常選擇這個座位?？梢耘牡皆坪?，或者地面的風(fēng)光。這是我在飛往烏魯木齊的飛機上拍攝的照片。

丹霞之路

祁連

關(guān)于《飛機航空照片》的介紹到此就結(jié)束了。