【簡介：】本篇文章給大家談談《美聯(lián)航飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這是啥飛機啊？


2、各種飛機的簡介


3、我想要一套B737的圖紙

這是啥飛機??？
俄

本篇文章給大家談談《美聯(lián)航飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、這是啥飛機啊？
• 2、各種飛機的簡介
• 3、我想要一套B737的圖紙

各種飛機的簡介

麥道－82飛機簡介

MD82是MD80飛機系列中80型的改進型，是現(xiàn)屬于波音公司的麥道飛機公司DC－9飛機發(fā)展來的中短程飛機。與B737、A320屬于同一級別。1985年，中美合作在上海飛機公司生產(chǎn)了25架交付民航使用。它擁有兩臺噴氣發(fā)動機，客座147－172個，巡航高度11300米，載油17噸，最大航程為4345公里。

麥道－82飛機于1980年8月獲得美國聯(lián)邦航空局認證，同年10月投入航空公司運營。MD－82飛機采用了普惠JT8D－200型發(fā)動機，加之高效的氣動設計，能夠達到目前所有噪音標準要求，并成為運營費用最低的民用飛機之一。據(jù)

無人駕駛飛機簡介

無人機誕生于20世紀20年代，50年代以后有了較大的發(fā)展。開始的時候，無人機是作為靶機使用的，后來一些國家又研制起了無人駕駛偵察機。

使人們真正認識到無人權(quán)軍事價值的是50年代發(fā)生的那場中東戰(zhàn)爭。

當時，敘利亞在貝卡谷地部署了不少SA－6防空導彈陣地，形成了十分密集的防空火力網(wǎng)。以色列人必須弄清敘利亞在貝卡谷地的火力部署，才能有效地發(fā)起進攻。情況緊急，派間諜去刺探根本來不及。以色列人想到了無人駕駛偵察機，派無人機會偵察無疑是個好辦法。于是，以色列的無人機披掛出征了。

1982年6月9日，貝卡谷地上空傳來了飛機的轟鳴聲。以色列的飛機大搖大擺地來了。

敘利亞的雷達陣地發(fā)現(xiàn)以色列的飛機前來進犯，立即還以顏色，導彈陣地紛紛開火。SA－6導彈是十分先進的導彈，以色列的許多飛機被擊中。可是，敘利亞人很快就發(fā)現(xiàn)，這些被擊中的飛機都是一些無人權(quán)。原來，這些被擊中的無人機是以色列派出專門引誘敘利亞的導彈陣地雷達開機并發(fā)射導彈。因為就在這同時，以色列還派出了“偵察兵”無人機搜集敘利亞雷達的位置信號、頻率等信息，并把這些信息及時傳給地面作戰(zhàn)指揮中心。隨后，以色列派出作戰(zhàn)飛機，輕而易舉地摧毀了敘利亞部署在貝卡谷地的全部導彈陣地（一共19個）。

由于無人機的參戰(zhàn)，使以色列在戰(zhàn)爭中收到了意想不到的效果。海灣戰(zhàn)爭中，有一次美亞出動無人偵察機，發(fā)現(xiàn)了伊拉兄的2個導彈陣地和若干艘巡邏艇，美軍的攻擊機在無人偵察機的指示引導下，很快就摧毀了這些目標。

三代同堂大發(fā)展

無人機初露鋒芒備受注目，尤其是美國和以色列特別青睞無人機。以色列在發(fā)展近程和中程無人機方面最有經(jīng)驗，不少國家競相與以色列簽訂合同，共同發(fā)展無人機。美國的遠程無人機發(fā)展處于領先地位。

如果我們把無人機的發(fā)展人為地劃分一下，不妨把世界專用無人機分為三代。在這三代之前，我們稱為早期的無人機。早期的無人機大多用退役的戰(zhàn)斗機改裝，有的雖然是專門研制的無人機，但是并不直接用于戰(zhàn)場環(huán)境。

第一代無人機的主要特點是：能在中、低空進行戰(zhàn)場偵察和進行實時數(shù)據(jù)傳輸。機上可攜帶電視攝像機和長焦距鏡頭，進行空中拍攝?；蛘甙惭b紅外成像相機和激光指示／測距儀，進行目標指示。

第二代無人機開始采用先進的復合材料做機身，發(fā)動機的馬力增大。使用和維護極為簡便。地面接收站大量采用微處理機。

第三代無人機采用先進的氣動設計，用復合材料制造機體，有隱身能力，電子設備更加完善。目前，這三代無人機分別在各國的部隊中服役。

無人駕駛飛機主要由機體、動力系統(tǒng)、機載飛行控制系統(tǒng)、起飛和回收裝置以及偵察、電子設備等組成。

無人駕駛飛機的飛行方式主要有3種：有線控制、無線遙控和程序控制。

采用有線控制的方法比較簡單，地面站的工作人員通過電纜或光纜將各種遙控信息傳給無人機，操縱無人機進行飛行，無人機也通過電纜或光纜將信息傳回地面。用這種方法飛行的無人機飛行距離不可能太遠。

采用無線電遙控的方法，無人機的活動半徑可以增大，飛行的自由程度也大大增加了。

采用程序控制的無人機活動半徑最大，它們甚至可以在5000千米之外的空中執(zhí)行偵察任務。起飛之前，地面人員將預定的飛行航線，偵察工作時間等輸入程控無人機的控制系統(tǒng)，無人機起飛后，大部分飛行和工作過程都由程序控制裝置通過自動駕駛儀操縱無人機按照預定的航線飛行和工作。程序控制裝置實際上就是一種電腦，它還可以隨時控制機上的其它設備。

多姿多彩的上天之路

我們知道，有人駕駛的飛機都是從跑道上起飛，跑道是飛機的“天梯”?？墒?，飛行機器人是一種沒有人員駕駛的飛機，那么它是怎樣飛上天的呢？

a.空中投放。由大型飛機（母機）攜帶到空中，在指定空域起動無人機的發(fā)動機，然后投放。

b.彈射起飛。將無人機裝在發(fā)射架上，借助于助推火箭、高壓氣體或橡皮繩彈射器實現(xiàn)零長度發(fā)（彈）射起飛。

C.滑跑起飛。無人機上裝有起落架，發(fā)動機起動后，由地面操縱員通過遙控設備操縱無人機在跑道上滑跑起飛。

d.滑軌起飛。無人機上裝有滑橇，發(fā)動機起動后，無人機沿滑軌方向起飛。

e．借助起飛車滑跑起飛。無人機裝在起飛車上，發(fā)動機起動后，無人機通過推力銷驅(qū)動起飛車向前滑行，當達到起飛速度時，鎖定機構(gòu)自動開鎖，無人機離開起飛車，加速爬高。

別具特色的“回家”辦法

無人駕駛飛機的回收要比起飛困難得多，即使是有飛行員駕駛的飛機也是起飛容易，著陸難，何況是無人機呢？飛行機器人“回家”主要有4種辦法：

a．傘峰回收。無人機上帶有降落傘，它按照預定程序或在遙控指揮下到達回收區(qū)上空，然后自動開傘或根據(jù)遙控指令開傘，降落在陸地上或水面上。

b.空中回收。其開傘的程序與傘降回收方式相同，當無人機打開降落傘在空中飄落時，用直升機等回收母機在空中將無人權(quán)回收，然后攜帶回場著陸。

C．著陸回收。地面操縱人員一面目視遠方逐漸下降高度的無人機，一面通過遙控裝置控制無人權(quán)的飛行姿態(tài)，直至無人機接地。

d.攔阻回收。無人機在地面無線電遙控下，降低高度，減小速度，對著攔阻網(wǎng)飛去。攔阻網(wǎng)由彈性材料編織而成，網(wǎng)的兩端還連接有能量吸收器。無人機撞入網(wǎng)中后，速度很快減為零。

獨樹一幟特點鮮明

在軍用偵察衛(wèi)星、空中預警機大發(fā)展的今天，無人機卻能獨樹一幟，爭得一席之地，這是因為它們具有不可替代的獨特性能。那么，無人機有些什么恃點呢？

①可用多種方式起飛，還可用機載或航母搭載方式投送部署。

②續(xù)航時間長，飛行距離遠。

③一機專用或一批多用，可配套發(fā)展，還可為某一軍種研制特殊型號的機型。

④作戰(zhàn)空間遍及低、中和高空。有些無人機兼有低、高空作戰(zhàn)的雙重性能。

⑤生存性高。使用雷達反射特征小的復合材料和隱身技術(shù)，提高了無人機的生存性。

⑥高性能的合成孔徑雷達，電－光學與紅外傳感器，提高了監(jiān)視與偵察的范圍。通過軍事衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸設備的控制，無人權(quán)可起到通信中繼站的作用。

⑦在核、生、化環(huán)境下也能執(zhí)行任務，避免了人員傷亡。

⑧無人機的安全性較高。

⑨能對巡航導彈的精確攻擊提供實時的情報。

⑩激光指示目標系統(tǒng)可提供精確的制導。

除了以上10個特點之外，無人機還在朝著更新的方向發(fā)展。

隨著高新技術(shù)的發(fā)展與運用，隨著思想觀念的更新，在無人機上安裝大氣層截擊導彈，可截擊在助推段飛行的彈道導彈。在無人機上安裝先進中程空對空導彈、高速火箭導彈或者“不死鳥”式空對空導評，就可以攔射其它的飛行器。無人機攜帶攻擊性武器，還可對縱深之敵和地面目標進行攻擊。特別是“走向天線”II十式無人機，可以在數(shù)千里之外的地面控制人員的操作下發(fā)射火箭。這就使無人機具有了攻擊性。

隱身技術(shù)、激光制導指示目標系統(tǒng)、用于自衛(wèi)的電子干擾設備、偏轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)，這些原本是有人駕駛飛機上成熟的技術(shù)與設備，也運用到無人機上，使無人機更多地具備有人駕駛飛機的性能。

運十飛機簡介

Y10飛機的研制始于1970年8月，1980年9月26日首飛上天。Y10飛機的客艙按混合級布置為124座，頭等艙16座，排距1.05米，旅行艙108座，排距0.88米。全經(jīng)濟級布置149座，排距0.88米；按高密度布置(排距0.7366米)可達179座。

Y10飛機的最大起飛重量110噸，最大商載25噸；最大巡航速度974公里/小時；最大商載航程3150公里，5噸商載航程可達8300公里；最大加油量51噸；實用升限12000米。

Y10飛機共研制兩架，其中01架用于靜力試驗，02架用于飛行試驗。靜力試驗結(jié)果表明Y10的靜強度完全符合設計要求。飛行試驗結(jié)果充分說明該機具有良好的飛行品質(zhì)。Y10從1980年9月首飛成功到1984年共飛行了130多個起落、170多個飛行小時。先后飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內(nèi)主要城市，并七次沿“死亡航線”飛抵拉薩，成為首架飛抵拉薩的國產(chǎn)飛機。

西門諾爾飛機簡介

從美國引進的“西門諾爾”教練飛機平穩(wěn)降落在綿陽機場，這是中國民航飛行學院給綿陽分院配置的新型教練飛機，結(jié)束了該分院沒有雙發(fā)飛機訓練的歷史。西門諾爾飛機是由美國“派泊”飛機制造公司生產(chǎn)的雙發(fā)螺旋槳飛機，最大航程765海里，巡航高度14000英尺。安裝有良好的通信、導航和先進的儀表設備，可在目視、儀表氣象條件下飛行訓練，是較理想的中級教練機。中國民航飛行學院這次共引進6架西門諾爾飛機用于中級教練機使用。其中5架落戶飛行學院綿陽分院。分院目前用于教學的訓練機群種類已達3種。

伊留申-76飛機簡介

伊爾-76是前蘇聯(lián)伊留申設計局(現(xiàn)為伊留申航空聯(lián)合體股份公司)研制的四發(fā)、中遠程重

型運輸機。該型作為軍事運輸機研制項目于60年代末提出并開始設計。由于安-12作為前蘇聯(lián)

軍事空運主力已經(jīng)顯得載重小和航程不足，前蘇聯(lián)為了提高其軍事空運能力，急需一種航程

更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機，于是決定研制這種在外形和載重能力都類似

于美國C-141重型運輸機的伊爾-76，以彌補前蘇聯(lián)軍事空運能力的不足和使其現(xiàn)代化。

第一架原型機于1971年3月首次試飛，試飛持續(xù)到1975年結(jié)束，隨后投入批生產(chǎn)并交付前

蘇聯(lián)空軍航空運輸部隊和民航使用。目前已生產(chǎn)1000架左右，IL76還向阿爾及利亞、伊朗、

英國、敘利亞、印度、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國出口。

伊爾-76采用T形尾翼和上單翼布局，考慮到空軍執(zhí)行任務的要求，采用低壓輪胎和中度

后掠機翼，且輪胎裝有胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，起落架支柱短粗而結(jié)實，以保證在短跑道和粗糙跑道

的起降能力。上翹的后機身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型

機尾裝有炮塔。伊爾-76是一種以軍事用途為主的運輸機，翼載低、展弦比大、有完善的增升

裝置，可空中加油，具有全天候的飛行設備，可以不依賴基地的維護支援，獨立在野外執(zhí)行

任務。

由于該機型使用成本很低，甚至可與水上運輸成本相比，因此在民用運輸中也得到廣泛

應用，隨著前蘇聯(lián)解體，大批新出現(xiàn)的商業(yè)運營者開始使用伊爾-76執(zhí)行貨運任務，甚至租用

軍用型伊爾-76。

主要型號：

伊爾-76初始基本生產(chǎn)型。

伊爾-76T生產(chǎn)型。增加了機翼中段內(nèi)的油箱容量，機身頂部也增設了油箱，無尾炮塔。

伊爾-76M伊爾-76T的改進型。主要用于軍事運輸，在機尾增設了尾炮塔和2門23毫米機

炮。除載貨外，還可運送150名兵員和120名傘兵。

伊爾-76TD伊爾-76T的發(fā)展型。最大起飛重量增加，增加10噸燃油，可使飛機在最大燃油

量情況下航程增加1200公里。裝有改進型索洛維耶夫D-30KP-1渦扇發(fā)動機。1982年提出改進

方案，1983年7月正式交付使用。該型無尾炮塔，主要用于軍事運輸。

伊爾-76MD軍用型。除機尾裝有機炮外，其它改進與伊爾-76TD相同。

A-50：在伊爾-76基礎上研制的預警機型，是圖-126飛機的后繼機。該機于70年代開始

研制，80年代初開始生產(chǎn)，1984年進入部門服役。A-50在其基礎上加裝了有下視能力的空中

預警雷達，加長了前機身，并在機翼后的機身背部裝有直徑9米的雷達天線罩，估計其雷達作

用距離可達400-600公里。

此外，還有在伊爾-76基礎上研制的伊爾-78T、伊爾-78M空中加油機等型號，服務于空

軍。

IL76的基本數(shù)據(jù)：

翼展：50.5米

機長: 46.59米

機高：14.76米

空機重量：70噸

最大商載：40噸

最大起飛總重:170噸

最大載重航程:5000公里

ASN-206飛機簡介

學西安愛生技術(shù)集團研制的多用途無人駕駛飛機。1994年12月完成研制工作。該機是一種配套完整、功能齊全、性能先進、適合野外條件使用的無人機?？捎糜跁円箍罩袀刹?、戰(zhàn)場監(jiān)視、偵察目標定位、校正火炮射擊、戰(zhàn)場毀傷評估、邊境巡邏等軍事領域，也可用于航空攝影、地球物理探礦、災情監(jiān)測、海岸緝私等民用領域。飛機采用后推式雙尾撐結(jié)構(gòu)形式。ASN-206具有數(shù)字式飛行控制與管理系統(tǒng)、綜合無線電系統(tǒng)和先進任務設備。因而該系統(tǒng)可在150千米遠縱深范圍內(nèi)晝夜執(zhí)行作戰(zhàn)任務。偵察情報信息可以實時傳輸至地面站，進行觀察和監(jiān)視。定位校射系統(tǒng)能為打擊武器實時指示地面目標的坐標和校正火炮射擊。飛機利用固體火箭助飛，零長發(fā)射，傘降回收，可多次使用，不需要專用起降跑道。1996年在珠海國際航展上展出，現(xiàn)已投入批量生產(chǎn)。 動力裝置1臺HS-700型四缸二沖程活塞式發(fā)動機，功率為37.3千瓦。 主要機載設備垂直相機和全景相機、紅外探測設備、電視攝像機，定位校射設備等。 尺寸數(shù)據(jù)翼展6米，機長3.8米，機高1.4米。 重量及載荷最大起飛重量222千克，任務設備重量50千克。 性能數(shù)據(jù)最大平飛速度210千米/小時，實用升限6000米，航程150千米，續(xù)航時間 4~8小時

空客320介紹

A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級客機。包括A318、A319、A320及A321四種客機，這四種客機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標準，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競爭者飛得更遠、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟性。接著在此基礎上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

A320系列客機在設計中采用“以新制勝”的方針，采用先進的設計和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進的數(shù)字式機載電子設備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運輸機。其機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進．雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。

1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。

我想要一套B737的圖紙

737

波音737簡介

民航業(yè)最大的飛機家族

波音737飛機是Boeing波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。

B737評價(個人意見，僅供參考):稱其為世界航空史上最成功的民航客機一點也不為過,無論從銷售業(yè)績、飛機性能、還是從航空公司使用方面看,都是相當出色的。波音737經(jīng)過了近半世紀的風雨，在技術(shù)上不斷完善，同時繼續(xù)保持著故障率低、可靠性高、用戶使用成本低的特點，深受各航空公司的青睞。在中國，波音737是大多數(shù)航空公司的主力機型，經(jīng)濟效益的源泉，“現(xiàn)金牛”。由于性能優(yōu)越，適用于國內(nèi)絕大部分航線飛行，直到現(xiàn)在，仍是運營效益最好的機型。

波音737飛機各型別的發(fā)展情況如下：

傳統(tǒng)型B737

B737-100型：

為基本型，裝兩臺JT8D-7或-9渦扇發(fā)動機僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國漢莎航空公司使用。

B737-100

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B737-200型：

為100型的加長型；在-100的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號發(fā)動機。

B737-200基本型：最初生產(chǎn)型；

B737-200先進型：200型生產(chǎn)線上第280架后，進一步改進機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最后一架出廠的B737-200（先進型）注冊編號B2524正在我國廈門航空公司運營中。

B737-200C/QC客貨兩用型:機身和地板進行了加強?？团摷娱_了一個艙門。客型和貨型可以快速轉(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。

B737-200遠程型:總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標準型737-200增加1200公里。

全日空B737-200

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B737-300/400/500型；

改裝CFM56-3發(fā)動機，它們的平均客座數(shù)從120-170。與200型相比，還裝有彩色氣象雷達、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動油門，其中：

B737-300型：為標準型，機身比200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），該機型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。

B737-400型：在300型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護后機身，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。

B737-500型：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機各個檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)。

B737-300

B737-400

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新一代B737

簡要介紹：在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎上，對機翼進行改進，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，使航程加大，與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777飛機最先進的數(shù)字化設計和制造技術(shù)，其中700型為標準型，對應300型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。

設計：經(jīng)過嚴格的氣動力分析計等，波音公司重新設計了新一代737的機翼，機翼的弦長增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。先進的翼型設計使新一代737的最大航程達到6000公里，可以進行?？缑绹箨懙娘w行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），最大速度可達0.82馬赫（885公里/小時）最大巡航高度12400米，超越了同級競爭機型。

發(fā)動機：發(fā)動機是飛機的心臟。新一代737選擇了CFM56-7發(fā)動機作為動力。這種新型的發(fā)動機采用了代表最先進技術(shù)的寬弦風扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)（FADEC)。與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動機相比，其推力增加了11%，其噪聲遠遠低于三級噪聲標準，而且它還具有油耗低和維護費用低的特點。

通用性：新一代波音737系列飛機與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設備，完全相同的地面維護。另外，新一代波音737的四種機型間具有98％的機械零部件通用性和100％的發(fā)動機通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運營成本。

靈活性：新一代737系列飛機的客艙內(nèi)飾也應客戶要求做了很大的改善：設計采用了波音777飛機客艙頂板的設計技術(shù)，飛機的靈活性大大改進了，航空公司可以在不到1分鐘的時間里；將新一代737的客艙布局從公務艙的每排5應改成經(jīng)濟艙的每排6座；也可以在不到1個小時的時間里，將新一代737的客機改裝成貨機。

新技術(shù)：2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術(shù)，作為737－800機型的選裝項目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機的航程更遠、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。

大訂單：2000年7月，以單一機型737運營著稱的美國西南航空公司訂購290架新一代737飛機，這是迄今為止新一代737收到的最大一筆訂單。

新一代737系列飛機的尾翼是在中國內(nèi)地制造的：上海飛機制造廠負責生產(chǎn)水平尾翼，西安飛機制造廠生產(chǎn)垂直尾翼，沈陽飛機制造廠生產(chǎn)機身尾部48段，這三種產(chǎn)品組合在一起，就是新一代737飛機的尾翼。

2000年9月11日，波音737－700成功地飛抵拉薩機場和邦達機場，完成了各項高原地區(qū)的試飛技術(shù)動作。如今，在中國的國內(nèi)干線、支線以及周邊地區(qū)航線上，新一代波音737正與傳統(tǒng)型波音737擔當重任，續(xù)寫737家族的輝煌。

B737-600/700/800型：

B737-700型：標準型，可以載客126－149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。

B737-800型：加長型，可以載客162－189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克·勞埃德航空公司使用。

B737-600型：700型的縮短型，可以載客110－132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。

中華航空B737-800

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B737-900型：

同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競爭而發(fā)展起來的。在800型的基礎上在加長2.6米，機身長達到42.1米。

為該系列中最新、最大的成員，可以載客177－189名。于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證,4月20日獲歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證已于2001年5月投入運營。

B737-900

BBJ公務機

BBJ（Boeing Business Jets）

1996年7月,為滿足市場需求，制造較大、更完善、航程超過6000海里的公務機。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務噴氣飛機公司，開始波音公務機的研制開發(fā)工作，1997年10月正式啟動BBJ計劃。

以新一代波音737為原型機，設計上采用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動機。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠程公務機的3倍，但價格卻只與其相近。

BBJ系列公務機

主要型號：

BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發(fā)展而來，在737-700的基礎上對機翼和起落架部分進行加強,加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準，可以飛更多直飛航線。

BBJ

BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700貨機為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月已開始交付使用。

BBJ2

基本數(shù)據(jù)：

B737-300三視圖

常見的B737-300的數(shù)據(jù)：

翼展：28.9米

機長:33.4米

經(jīng)濟布局載客:149人

貨艙容積：30.2立方米

最大商載:16噸

最大油箱容量：20105升

最大起飛總重:62噸

最大載重航程:2993公里

最大燃油航程:4175公里

動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發(fā)動機（最大推力：22000磅）

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B737-700三視圖

新一代B737-700的數(shù)據(jù)：

翼展：34.3米

機長:33.6米

標準座艙布局載客:149人

貨艙容積：27.3立方米

最大起飛總重:70噸

最大油箱容量：26035升

最大燃油航程:6038公里

動力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機（最大推力：24200磅）

關(guān)于《美聯(lián)航飛機圖片》的介紹到此就結(jié)束了。