【簡介：】本篇文章給大家談談《東航云南分公司飛機返航》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歷史上中國有幾次空難？
2、中國歷史上發(fā)生過哪些重大空難?
3、東航客
本篇文章給大家談談《東航云南分公司飛機返航》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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歷史上中國有幾次空難？
1908年10月17日，萊特兄弟設計制造的飛機在弗吉尼亞的邁爾堡進行第三次飛行時發(fā)生了意外，26歲的陸軍中尉托馬斯·塞普里金成為第一位死于空難的人?？针y是我們每一個人都不希望發(fā)生的事情，細數(shù)近三十年來中國發(fā)生過多少次空難，這些值得我們去深思和改進。
1.1982年中國民航三叉戟陽朔撞山空難
1982年4月26日三叉戟(Trident2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國宇航公司)制造在向桂林奇峰嶺機場進近過程中，失去控制，于16：45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體，原因不詳。
2.1982年中國民航IL18廣州事故
1982年12月24日IL18B/前蘇聯(lián)伊留申航空設計局1959年制造在廣州機場五邊進近飛行時，客艙冒煙，機組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機落地采用緊急剎車，在聯(lián)絡道口處將飛機成功停穩(wěn)，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時，艙內煙霧變濃，隨后轉為明火，大火最終在1小時后撲滅，飛機完全報廢。
3.1983年中國民航三叉戟桂林地面撞機事故
1983年9月14日三叉戟(Trident2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國宇航公司)制造在桂林奇峰嶺軍民兩用機場滑行過程中，與一架空軍轟六飛機相撞。
4.1985年中國民航AN24濟南復飛墜地空難
1985年1月18日AN24B/前蘇聯(lián)安東諾夫航空設計局1972年制造，當時濟南天氣狀況不佳，在進近過程中偏離航道，不具備降落條件，塔臺指示復飛時，機組有些猶豫，在最終進行復飛操作時處置不當，因失速墜地。
5.西南航空公司伊爾-18-222號墜機
1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執(zhí)行北京-重慶航班任務時，在重慶機場附近墜毀，108人遇難。
6.山西航空IL14墜機意外
1988年10月7日IL14P/前蘇聯(lián)伊留申航空設計局1956年制造從空軍臨汾機場起飛后爬升過程中，由于左發(fā)突然停車，失去動力，飛機失控，撞向地面，最終在一家飯店屋頂墜毀。
7.1989年東方航空AN24起飛意外
1989年8月15日AN24RV/前蘇聯(lián)安東諾夫航空設計局1973年制造在上海機場起飛離地過程中，右發(fā)動機突然停車，機組采取措施，繼續(xù)起飛，基本修正飛機偏轉問題，但飛機未能繼續(xù)爬升，飛機接地后最終沖出跑道，墜入離機場跑道外240米處的小河中
8.1992年通用航空YK42起飛意外
1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事，107人死亡，19人受傷。
9.1992年南方航空B737陽朔撞山空難
1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執(zhí)行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的空難之一。
10.1993年中國西北航空Bae146銀川中斷起飛意外
1993年7月23日，中國西北航空公司BAE146型2716號飛機執(zhí)行銀川-北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。
11.1994年中國西北航空TU154西安空難
1994年6月6日，中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執(zhí)行西安-廣州2303號航班任務，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。
12.1997年南方航空B737深圳空難
1997年5月8日晚21時許，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機執(zhí)行重慶-深圳3456航班任務，在惡劣天氣中強行降落深圳黃田機場，著陸過程中失事。機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人;空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
13.1999年中國西南航空TU154瑞安空難
1999 年 2 月 24 日，中國西南航空公司圖 154—2622 號飛機在執(zhí)行成都至溫州航班任務時墜毀，61 人遇難。
14.武漢6·22空難
2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架恩施-武漢的運7型客機，在武漢郊區(qū)墜毀，墜地時將漢江南岸一艘蹦船撞毀，當時在船上作業(yè)的7人全部遇難，加上飛機上的42名死者，此次空難中一共有49人犧牲。
15.2002年中國國際航空釜山空難
2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。
16.2002年中國北方航空MD82大連墜海
2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在遼寧大連附近海域墜毀，機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
17.2004年中國東方航空CRJ200包頭失事
2004年11月21日8時21分，東航云南分公司(其前身為中國云南航空公司)B-3072號CRJ-200型飛機，由內蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。造成55人(其中47名乘客、6名機組人員和2名地面人員)遇難，直接經(jīng)濟損失1.8億元。
18.伊春空難
2010年8月24日，河南航空有限公司機型為ERJ-190，注冊編號B-3130號飛機執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務，在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道近進時距離跑道690米處（北緯4744'52“，東經(jīng)12902'34”）墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。
19.2022年MU5735墜機
3月21日下午，中國東方航空云南公司MU5735航班在從昆明長水機場飛往廣州白云機場途中發(fā)生墜機事故，在廣西梧州境內山區(qū)失事。這也是中國民航自2010年伊春空難之后又一次重大事故，并導致持續(xù)4227天，行業(yè)安全紀錄再次“清零”。
中國歷史上發(fā)生過哪些重大空難?
搜集了一些資料來回答，大家可以參考，如下：
中國民航三叉戟陽朔撞山空難
中國民航廣州事故
中國民航濟南復飛墜地空難
廣州白云機場劫機事件
南京7·31空難事件
南航桂林空難
西安6·6墜機事故
南航深圳5·8空難
溫州瑞安空難
國航釜山空難
大連5·7空難
11·21包頭空難
黑龍江伊春空難
東航客機墜毀
1990-2000年：
1：中國民航三叉戟陽朔撞山空難
時間：1982年4月26日
地點：廣西陽朔
事件：此次飛行期間，在往桂林奇峰嶺機場飛行過程中，飛機失去控制，撞擊了陽朔附近的山，機身粉碎性解體
傷亡情況：機上共112人，全部遇難。
2：中國民航廣州事故
時間：1982年12月24日
地點：廣州白云機場
事件：飛機在飛行時，客艙冒煙，機組其段總電源并且采用緊急剎車落地。在疏散旅客時，艙內煙霧變濃，轉為明火。
3：中國民航濟南復飛墜地空難
時間：1985年1月18日
地點：山東濟南
傷亡情況：機上38人遇難。
4：廣州白云機場劫機事件
時間：1990年10月2日
地點：廈門飛往廣州的途中
事件：由廈門飛往廣州的波音737飛行途中，機上一名乘客突然離座沖向駕駛艙，聲稱身上綁有7公斤炸藥，以引爆相威脅，想要親自駕機，未果。在飛機降落停機坪時突然機頭偏離，這架波音737撞上了另一架剛從成都飛來的B707飛機后起火。
傷亡情況：造成128名乘客遇難。
5：南京7·31空難事件
時間：1992年7月31日
地點：南京大校場機場
事件：由南京飛往廈門的民航客機，在南京大校場機場起飛滑行約一分鐘后，機頭剛剛離地，就突然失控，滑出跑道，沖過草坪，撞上2米高的護場圩堤，飛機隨即爆炸起火。
傷亡情況：機上共有126人，其中106人罹難。
6：南航桂林空難
時間：1992年11月24日
地點：廣州飛往桂林途中
事件：由廣州飛往桂林的一架波音737飛行過程中，高度突然下降，幾分鐘后，飛機以近乎自殺式俯沖的姿態(tài)墜毀于距離桂林奇峰嶺機場約32公里處的陽朔縣楊堤鄉(xiāng)附近的天馬山中。
7：西安6·6墜機事故
時間：1994年6月6日
地點：西安飛往廣州
事件：由西安飛往廣州的飛機出現(xiàn)異狀并逐步升級為失控，在離地約10分鐘后2884米的高空爆炸解體。
傷亡情況：全部遇難。
8：南航深圳5·8空難
時間：1997年5月8日
地點：深圳
事件：由重慶飛往深圳的波音737飛機在降落時遭遇暴雨，第一次降落時發(fā)生了三次彈跳，致使飛機結構和控制系統(tǒng)受損，機組在未判明飛機受損程度的情況下復飛，第二次降落時，駕駛艙出現(xiàn)了“主警告”和多種警告，飛機操縱系統(tǒng)失靈，最終失控急速俯沖墜毀在跑道上。
傷亡情況：造成機上旅客死亡33人，機組死亡2人。
9：溫州瑞安空難
時間：1999年2月24日
地點：溫州
事件：由成都飛往溫州的飛機在溫州瑞安上空1200m高度，駕駛艙發(fā)出“仰角或過載大、失速”告警并以俯沖狀態(tài)猛烈撞擊地面。
傷亡情況：機上61人全部遇難。
2001-2022年：
10：國航釜山空難
時間：2002年4月15日
地點：釜山金海國際機場
事件：由北京飛往韓國釜山的波音767客機，在飛抵釜山金海國際機場時遭遇惡劣天氣，機場設備故障和機長過度注意當時的天氣狀況與及塔臺通話，未注意到飛機已低于安全高度，造成客機撞山墜毀。
傷亡情況：機上166人中的129人不幸罹難。
11：大連5·7空難
時間：2002年5月7日
地點：大連
事件：從北京飛往大連的客機，在獲得降落的許可距離機場僅僅10公里時客艙尾部突然起火，同時瞬間侵襲了整個客艙，為了對地面人員造成傷亡，機長決定將飛機墜落到海里。
傷亡情況：縱火事故共造成機上103名乘客，9名機組人員全部罹難。
12：11·21包頭空難
時間：2004年11月21日
地點：包頭市
事件：由包頭飛往上海的航班起飛時出現(xiàn)事故，墜入包頭市南海公園的湖中并發(fā)生爆炸起火起。
傷亡情況：共55人在事故中遇難。
13：黑龍江伊春空難
時間：2010年8月24日
地點：伊春市林都機場
事件：由哈爾濱飛往省內伊春市，在伊春市林都機場進近時距離跑道690米處墜毀。
傷亡情況：44人遇難，52人受傷。
14：東航客機墜毀
時間：2022年3月21日
地點：梧州
事件：東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認 該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制， 派出工作組趕赴現(xiàn)場。
傷亡情況：暫未知。
（參考資料 百度百科/WE聚財經(jīng)）
東航客機墜毀事件，最新調查進展如何？
東航 MU5735 墜機事故事件已經(jīng)過去很多天。許多人無時無刻都在等待關于 MU5735 墜機事故最新動態(tài)。飛機為什么失事？這是所有人的疑問，也是家屬的心結。國家應急處置指揮部舉行第二次新聞發(fā)布會，發(fā)布 “3?21” 東航飛行事故調查的最新進展，以及東航 MU5735 客機黑匣子搜尋的相關情況。發(fā)布會上通報，東方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被發(fā)現(xiàn)。由于記錄器外觀破損比較嚴重，目前調查組正在確認是飛行數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話音記錄器。
失事飛機符合放行標準，失事時無危險天氣。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，失事飛機是 2015 年 6 月 22 日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。民航事故調查中心主任毛延峰表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。
失事飛機起飛前 3 位飛行員健康狀況良好。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在 23 日的新聞發(fā)布會上表示，該航班 3 位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機長在 2018 年 1 月聘為 B737 機型機長，飛行總經(jīng)歷時間 6709 小時，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時間 31769 小時，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間 556 小時。目前了解到，3 位飛行員平時的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。
東航開展安全隱患排查。東航云南有限公司董事長孫世英表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛并不代表波音 737-800 必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調查組的結論為準。東航將嚴格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關工作。目前，東航航空運力比較充足，航班并不會因為部分飛機的停飛而受到影響。
部分失事機組成員家屬已抵達東航云南分公司，家屬們去干什么了？
據(jù)新聞報道，目前東航失事機組成員的部分家屬已經(jīng)到達中國東航的云南分公司，機組家庭援助組正在處理后續(xù)事宜。至于家屬去公司干什么，我想無非是以下幾個目的。
一呢，當然是想第一時間知道救援現(xiàn)場的情況。
墜機事件發(fā)生之后，所有機上人員的家屬肯定都是心急如焚的，盡管生還的希望不是很大，但誰不希望奇跡發(fā)生在自己身上呢？毫無疑問，去到東航公司，肯定比在家里更能了解現(xiàn)場救援情況。而且，大家在一起，也能互相照顧，互相安慰，可以抱團取暖。
第二，肯定是要跟公司協(xié)商善后事宜的。
事情既然已經(jīng)發(fā)生，有些問題總是要面對的?？梢韵胍?，飛機從那么高的地方掉下來，死傷是難免的，甚至會出現(xiàn)失蹤的情況。不管飛機失事的原因是什么，對于當事機組人員的家屬來說，肯定是要跟公司商談賠償問題的。報最好的希望，做最壞的打算！這是個復雜的問題，各個人的情況不一樣，賠償方案也很難第一時間就做出來，或許會有幾番的拉鋸也說不定。
第三，還有一些私人物品需要收拾。
機組人員在東航云南分公司的辦公地方，肯定是有一些私人物品需要整理的，這基本上也算是遺物了，最好是由親近的家屬進行整理。工作筆記、私人日記、電腦、衣物、照片等等物品，家屬帶走也能留個紀念，這個事別人是不好代勞的。
另外，家屬統(tǒng)一到公司去，除了有利于事故處理之外，也方便進行心理疏導和統(tǒng)一照顧，有利于穩(wěn)定人心，防止再發(fā)生別的悲劇。
結語
這起墜機新聞出來之后，真是牽動了無數(shù)人的心，盡管希望很渺茫，還是祈禱機上人員都能平安歸來吧。
關于《東航云南分公司飛機返航》的介紹到此就結束了。
