【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的應(yīng)答機(jī)是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在飛行途中,是一直與地面保持聯(lián)絡(luò)的嗎???


2、為什么落地后要立即關(guān)閉應(yīng)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的應(yīng)答機(jī)是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在飛行途中,是一直與地面保持聯(lián)絡(luò)的嗎???
• 2、為什么落地后要立即關(guān)閉應(yīng)答機(jī)?
• 3、ADS-B的原理
• 4、應(yīng)答機(jī)是什么意思
• 5、S模式應(yīng)答機(jī)和C模式應(yīng)答機(jī)的區(qū)別
• 6、雷達(dá)是怎樣識(shí)別防空區(qū)的客機(jī)和戰(zhàn)機(jī)的？

飛機(jī)在飛行途中,是一直與地面保持聯(lián)絡(luò)的嗎???

有一種設(shè)備叫ADSB，飛機(jī)上有一種對(duì)應(yīng)的設(shè)備叫應(yīng)答機(jī)，ADS-B系統(tǒng)是利用空地、空空數(shù)據(jù)通訊，完成交通監(jiān)視和信息傳遞的一種航行新技術(shù)。能夠提供更加實(shí)時(shí)和準(zhǔn)確的航空器位置和監(jiān)視信息，使機(jī)組清晰的了解周邊的交通情況和指揮運(yùn)行監(jiān)視管理。只要飛機(jī)在空中開(kāi)啟應(yīng)答機(jī)，地面的空中交通管制人員就可以通過(guò)ADSB的電腦屏幕上看見(jiàn)該飛機(jī)的高度航向，以及未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)的預(yù)計(jì)飛行軌跡，原理跟GPRS定位很像，只不過(guò)ADSB相當(dāng)于一個(gè)美國(guó)的叫ADSB的公司生產(chǎn)出的更適合于民航的GPRS，當(dāng)然還有一些其他的先進(jìn)儀表導(dǎo)航裝置，比如說(shuō)二次雷達(dá)之類的~

為什么落地后要立即關(guān)閉應(yīng)答機(jī)?

脫離跑道后，應(yīng)答機(jī)按需放備用位。不關(guān)的話在塔臺(tái)大屏幕上仍然有顯示，發(fā)送高度報(bào)告。這樣會(huì)影響空中交通管制。另外不關(guān)的話可能和空中的飛機(jī)產(chǎn)生同步竄擾，干擾地面二次雷達(dá)工作。

ADS-B的原理

機(jī)載ADS-B通信設(shè)備廣播式發(fā)出來(lái)自機(jī)載信息處理單元收集到的導(dǎo)航信息，接收其他飛機(jī)和地面的廣播信息后經(jīng)過(guò)處理送給機(jī)艙綜合信息顯示器。機(jī)艙綜合信息顯示器根據(jù)收集的其他飛機(jī)和地面的ADS-B 信息、機(jī)載雷達(dá)信息、導(dǎo)航信息后給飛行員提供飛機(jī)周圍的態(tài)勢(shì)信息和其他附加信息(如：沖突告警信息，避碰策略，氣象信息)。

ADS-B 系統(tǒng)是一個(gè)集通信與監(jiān)視于一體的信息系統(tǒng)，由信息源、信息傳輸通道和信息處理與顯示三部分組成。ADS-B 的主要信息是飛機(jī)的4維位置信息(經(jīng)度、緯度、高度和時(shí)間)和其它可能附加信息(沖突告警信息，飛行員輸入信息，航跡角，航線拐點(diǎn)等信息)以及飛機(jī)的識(shí)別信息和類別信息。此外，還可能包括一些別的附加信息，如航向、空速、風(fēng)速、風(fēng)向和飛機(jī)外界溫度等。這些信息可以由以下航空電子設(shè)備得到：(1)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS);(2)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS);(3)慣性參考系統(tǒng)(IRS);(4)飛行管理器；(5)其它機(jī)載傳感器。ADS-B 的信息傳輸通道以ADS-B報(bào)文形式，通過(guò)空-空、空-地?cái)?shù)據(jù)鏈廣播式傳播。ADS-B 的信息處理與顯示主要包括位置信息和其它附加信息的提取、處理及有效算法，并且形成清晰、直觀的背景地圖和航跡、交通態(tài)勢(shì)分布、參數(shù)窗口以及報(bào)文窗口等，最后以偽雷達(dá)畫(huà)面實(shí)時(shí)地提供給用戶。

ADS-B 技術(shù)是新航行系統(tǒng)中非常重要的通信和監(jiān)視技術(shù)，把沖突探測(cè)、沖突避免、沖突解決、ATC監(jiān)視和ATC一致性監(jiān)視以及機(jī)艙綜合信息顯示有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，為新航行系統(tǒng)增強(qiáng)和擴(kuò)展了非常豐富的功能，同時(shí)也帶來(lái)了潛在的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

應(yīng)答機(jī)是什么意思

意思見(jiàn)下面：

接收和識(shí)別二次雷達(dá)地面站的詢問(wèn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是飛機(jī)上用于接收地面信號(hào)以及飛機(jī)向地面發(fā)送信號(hào)的點(diǎn)子設(shè)備，起著飛機(jī)和地面的聯(lián)系作用。應(yīng)答機(jī)由天線、接收機(jī)、發(fā)射機(jī)和電源等組成。

S模式應(yīng)答機(jī)和C模式應(yīng)答機(jī)的區(qū)別

爭(zhēng)議什么叫A/C模式二次雷達(dá)？

在二次雷達(dá)簡(jiǎn)介中我們介紹過(guò)二次雷達(dá)的基本原理，地面二次雷達(dá)在T0時(shí)刻向空中發(fā)射電磁脈沖，這電磁脈沖其實(shí)是兩個(gè)脈沖，飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)在收到這兩個(gè)電磁脈沖后，根據(jù)兩個(gè)脈沖間的時(shí)間間隔，判斷出地面二次雷達(dá)想知道飛機(jī)的什么信息。當(dāng)兩個(gè)脈沖間的時(shí)間間隔為8微秒時(shí)，表明地面二次雷達(dá)想知道飛機(jī)的身份信息，飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)就會(huì)把自己的身份信息發(fā)送出來(lái)，這就是A模式。當(dāng)兩個(gè)脈沖間的時(shí)間間隔為21微秒時(shí)，表明地面二次雷達(dá)想知道飛機(jī)的高度信息，飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)就會(huì)把自己的高度信息發(fā)送出來(lái)，這就是C模式。地面監(jiān)視飛機(jī)，主要需要了解的就是飛機(jī)的身份識(shí)別信息和高度信息，所以叫做A/C模式二次雷達(dá)。舉個(gè)例子，你看見(jiàn)有個(gè)人在跑，你向他喊：你叫什么名字？他回答：我叫張三。這就是A模式。你向他喊：你多高？他回答：175。這就是C模式。

A/C模式二次雷達(dá)的問(wèn)題

地面二次雷達(dá)向空中發(fā)射電磁脈沖，空中的飛機(jī)收到這電磁脈沖后都會(huì)做出應(yīng)答，當(dāng)飛機(jī)比較多的時(shí)候，尤其是如果兩架飛機(jī)離得比較近，這兩架飛機(jī)幾乎同時(shí)收到地面二次雷達(dá)發(fā)射的電磁脈沖，也就會(huì)幾乎同時(shí)做出應(yīng)答，地面二次雷達(dá)就幾乎同時(shí)收到兩架飛機(jī)的應(yīng)答信號(hào)，地面二次雷達(dá)就無(wú)法分辨這些應(yīng)答。還是那個(gè)例子，兩個(gè)人在跑，你向他們喊：你叫什么名字？如果這兩個(gè)人離得比較遠(yuǎn)，他們沒(méi)有同時(shí)聽(tīng)到你的呼喊，那么先聽(tīng)到你呼喊的就先回答：我叫張三。后聽(tīng)到你呼喊的就后回答：我叫李四。你很容易區(qū)分他們。

雷達(dá)是怎樣識(shí)別防空區(qū)的客機(jī)和戰(zhàn)機(jī)的？

客機(jī)一般都有二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)。

我們常說(shuō)的雷達(dá)，其基本原理想必大家都清楚，就是地面雷達(dá)在T0時(shí)刻向空中發(fā)射電磁波，電磁波射到飛機(jī)上后，飛機(jī)會(huì)反射電磁波，地面雷達(dá)在T1時(shí)刻收到飛機(jī)反射的電磁波后，根據(jù)T1-T0這個(gè)時(shí)間差，計(jì)算出飛機(jī)距離雷達(dá)的距離。

但是，這種工作方式有一個(gè)問(wèn)題，就是無(wú)法識(shí)別飛機(jī)。地面人員只能看到有幾架飛機(jī)在天上飛，但無(wú)法區(qū)分這些飛機(jī)。這就好比看見(jiàn)天上有幾只燕子在飛，你很難區(qū)分哪只是燕子A、哪只是燕子B，只能通過(guò)不停的分別跟蹤這些燕子，才能勉強(qiáng)區(qū)分，但當(dāng)燕子很多的時(shí)候，恐怕你就很難做到分別跟蹤這些燕子了，跟著跟著就搞混了。事實(shí)上，雷達(dá)也一樣，只能看到天上有幾架飛機(jī)在反射電磁波，需要地面做很復(fù)雜的信號(hào)和數(shù)據(jù)處理，才能分別跟蹤從而區(qū)分這些飛機(jī)。但是，當(dāng)飛機(jī)密度比較大的時(shí)候，這種區(qū)分也很容易出錯(cuò)。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，民航引入了二次雷達(dá)，英文名字叫SSR（Secordary Surveillance Radar），大家通常了解的上面所說(shuō)的雷達(dá)叫做一次雷達(dá)，英文名字叫PSR（Primary Surveillance Radar）。二次雷達(dá)，除了在地面依然有一部雷達(dá)外，在飛機(jī)上還需要加裝一個(gè)叫做應(yīng)答機(jī)的設(shè)備（Transponder）。地面二次雷達(dá)在T0時(shí)刻向空中發(fā)射電磁脈沖，飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)在收到這個(gè)電磁脈沖后，會(huì)向地面發(fā)射一組電磁脈沖，地面二次雷達(dá)在T1時(shí)刻收到飛機(jī)發(fā)射的電磁脈沖后，根據(jù)T1-T0這個(gè)時(shí)間差，計(jì)算出飛機(jī)距離雷達(dá)的距離。飛機(jī)向地面發(fā)射的電磁脈沖里面，就包含有飛機(jī)自身的身份識(shí)別信息。這樣，地面雷達(dá)就可以識(shí)別飛機(jī)了。我們通常把地面二次雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖叫做“詢問(wèn)”，機(jī)載應(yīng)答機(jī)收到“詢問(wèn)”后發(fā)射電磁脈沖叫做“應(yīng)答”。

可見(jiàn)，二次雷達(dá)和一次雷達(dá)的基本定位原理是一樣的，區(qū)別在于，一次雷達(dá)是飛機(jī)被動(dòng)的反射電磁波，而二次雷達(dá)是飛機(jī)主動(dòng)的發(fā)射電磁脈沖。再舉一個(gè)例子，黑暗中有一群人，你能看到他們，但無(wú)法區(qū)分他們，只能通過(guò)不停的分別跟蹤這些人，才能勉強(qiáng)區(qū)分，這就是一次雷達(dá)。而如果咱們換一種方式，你不停的向這些人喊叫，而他們?cè)诼?tīng)到你的呼喊后，會(huì)向你喊：我是張三，我是李四，這樣你是不是就更容易區(qū)分識(shí)別他們了？這就是二次雷達(dá)。

關(guān)于《飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)是什么》的介紹到此就結(jié)束了。