【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禛1000飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機警告信息在哪里顯示


2、飛機被導(dǎo)彈瞄準后的警報是什么原理


3、飛機失速警告信

本篇文章給大家談?wù)劇禛1000飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機警告信息在哪里顯示
• 2、飛機被導(dǎo)彈瞄準后的警報是什么原理
• 3、飛機失速警告信號提供警告信號有哪些？
• 4、什么是EGPWS 和GPWS有什么區(qū)別？
• 5、塞斯納G1000儀表調(diào)用外接到第二和第三個顯示器上,怎么固定儀表的位置，避免重啟就還原

飛機警告信息在哪里顯示

一般就在飛行員的正前方...有個寫著 warning ..有警告會亮起紅燈.

飛機被導(dǎo)彈瞄準后的警報是什么原理

飛機被波束掃到(飛機也能自己檢測到掃到自己的波束的頻率，強度)的次數(shù)越來越多，報警器一般不會立即叫，但會亮燈，或者在hud上顯示被掃描，追蹤。當?shù)孛胬走_鎖定飛機時(已經(jīng)可以發(fā)射導(dǎo)彈了)，飛機就會知道(被固定頻率，大強度的雷達波束籠罩著)，這時會有Sam等亮起，同時有警告聲。當然，一般報警器系統(tǒng)有自己的數(shù)據(jù)庫，可以在檢索了波束特征值后，還能提示飛行員，是什么型號的地空導(dǎo)彈在向你飛來，這類信息一般在hud里顯示。其實，就和現(xiàn)在的車上的提示司機，哪里發(fā)現(xiàn)有交警測速雷達，一個道理，當然也有人是這么認為的，就像手電筒，開始大范圍的搜尋你，找到你以后就照著你。你被照著就知道被鎖定了，別人要打你了，速度比你快，快被抓的時候你就一個轉(zhuǎn)向，就叫過載機動。各位軍迷你們覺得這種說法是否正確呢？歡迎大家參與評論互動。

飛機失速警告信號提供警告信號有哪些？

在到達臨界迎角之前，失速警告有三個階段

1、AOA傳感器信號達到自動點火觸發(fā)點。會使發(fā)動機點火系統(tǒng)自動連續(xù)點火，防止發(fā)動機因失速造成喘振、熄火停車。有的飛機顯示屏上會有CONT IGNITION信息或燈亮。

2、AOA達到抖桿器觸發(fā)點。此時自動駕駛斷開，抖桿器工作駕駛桿抖桿。同時失速保護警告喇叭響起，失速警告燈閃亮。提醒駕駛員立即采取措施。

3、有的飛機除了振桿器，還裝有推桿器。如果迎角繼續(xù)增大，推桿器會工作使駕駛桿向前推，使飛機低頭。

什么是EGPWS 和GPWS有什么區(qū)別？

1、性質(zhì)不同：EGPWS是增強型近地警告系統(tǒng)。地面迫近警告系統(tǒng)是飛機上的一種警告系統(tǒng)，民航飛機廣泛使用的是增強型近地警告系統(tǒng)（EGPWS），而普通型近地警告系統(tǒng)是其前身。

2、特點不同：增強型近地警告系統(tǒng)使用自身的全球機場位置數(shù)據(jù)庫和地形數(shù)據(jù)庫，并且利用飛機位置、氣壓高度和飛行軌跡信息來確定潛在的撞地危險。GPWS主要由近地警告計算機、警告燈和控制板組成，核心是近地警告計算機，計算機中存儲了各種警告方式的極限數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)與其它系統(tǒng)輸送來的飛機實際狀態(tài)數(shù)據(jù)進行比較。

3、作用不同：EGPWS由于使用了地形數(shù)據(jù)庫，所以EGPWS可比GPWS更早地發(fā)出預(yù)警信號。在EGPWS中，計算機沿著飛機的預(yù)定航跡連續(xù)搜索數(shù)據(jù)庫，這樣可使系統(tǒng)具有虛擬的前視能力。GPWS當飛機與地面危險接近時給機組提供相應(yīng)的警告提示，增加飛機安全性。

擴展資料：

注意事項：

1、當操作面不能使用或沒有連接好，需將紅色標記，紅色警告牌掛在操縱桿（盤）和未完好的部件上。

2、當發(fā)動機未加滑油、液力系統(tǒng)未加液壓油，某些部件未安裝好，需要將紅色警告牌掛在相關(guān)操縱電門上和未完好的零部件部位。

3、在缺件的部位掛上紅色警告牌。?

4、在任何不希望操縱控制電門或跳開關(guān)上掛紅色警告牌。

參考資料來源：百度百科-GPWS

塞斯納G1000儀表調(diào)用外接到第二和第三個顯示器上,怎么固定儀表的位置，避免重啟就還原

中國在最近幾年也大量引進了這類裝備了G1000先進系統(tǒng)的飛機作為訓(xùn)練機。飛行教員也可以根據(jù)這些特殊情況的處置方法進行訓(xùn)練。

如果一部顯示單元失效，主要的飛行儀表和發(fā)動機指示系統(tǒng)（EIS）會顯示在剩下的另一部顯示器上，同時不再有移動地圖顯示。這種模式稱為備份模式，一般情況系統(tǒng)探測出一部顯示控制單元故障就會自動轉(zhuǎn)換進入，也可以通過人工按壓音頻控制面板下方的“DISPLAY BACKUP” 紅色按鈕進入備份模式。綜合電子單元（GIA 63）單元作為G1000系統(tǒng)中各個獨立單元的主要接口中心。所有的重要單元，諸如GRS 77、GDC74A、ADC、GTX33 S模式應(yīng)答機、GEA 71 發(fā)動機機身信息都向GIA 63輸入信息。這樣就要求對該系統(tǒng)進行全面的保護和備份。唯一沒有直接同GIA 63系統(tǒng)直接連接的就只有GMU44磁力計，由同磁力計連接的航向姿態(tài)參照系統(tǒng)（GRS 77）向GIA 63系統(tǒng)提供磁航向信息。GIA 63同時集成了無線電通導(dǎo)系統(tǒng)，包括VOR,LOC,GS和GPS接收機。

如果一部GIA 63單元失效，與之相連的COM\NAV\GPS接受數(shù)據(jù)都會失效，數(shù)據(jù)由另一套GIA 63系統(tǒng)的數(shù)據(jù)將自動代替。由于在GIA63內(nèi)部通訊導(dǎo)航設(shè)備都是獨立單元，他們同時故障的可能性非常小，更多可能是部分功能失效（例如：無線電故障）。

GDC74A是一部大氣數(shù)據(jù)計算機，接受動靜壓系統(tǒng)和外部溫度輸入，同時通過內(nèi)部的E6B單元計算密度高度和真空速。

如果系統(tǒng)故障，所有的發(fā)動機和機身信息都會消失。這種情況非常類似于排氣溫度和氣缸頭溫度傳感器故障的情況類似。在實踐考試中，考試員可以通過以下方法模擬各種故障還原，對申請人進行考試。

使用調(diào)暗顯示儀表的方法:

1、 在沒有其他窗口激活的情況下按下在PFD上的MENU鍵顯示菜單窗口的設(shè)置模式。

2、 旋轉(zhuǎn)大的FMS旋鈕調(diào)暗顯示（PFD DSPL 或MFD DSPL）

3、 旋轉(zhuǎn)大小的FM

關(guān)于《G1000飛機》的介紹到此就結(jié)束了。