【簡介：】本篇文章給大家談談《航空器增壓艙》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在偷偷地增壓，為什么大部分坐飛機的人都不知道？
2、飛機起飛后是如何給機艙內(nèi)加
本篇文章給大家談談《航空器增壓艙》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機在偷偷地增壓，為什么大部分坐飛機的人都不知道？
上世紀30年代，航空制造商波音公司推出了一款新型客機，型號為307的Stratoliner，這是一項改變游戲規(guī)則的創(chuàng)新。它配備了一個加壓艙，使飛機在高空飛行時更加迅速和安全，而不會導致乘客和機組人員難以從20000英尺的稀薄空氣中獲得足夠的氧氣。
從那時起，機艙增壓已經(jīng)成為大多數(shù)飛行人員認為理所當然的技術之一。
查克·霍寧解釋說：“機艙增壓效果如此之好，以至于乘客幾乎沒有注意到它，部分原因是它在飛機爬升的過程中逐漸調(diào)整飛機內(nèi)部的氣壓，然后在下降的過程中再次緩慢調(diào)整氣壓?！弊?005年以來，他一直是安柏利-里德爾航空大學航空維修科學系的副教授，在此之前，他在達美航空公司做了18年的機械師和維修講師。
“這并不是一個非常復雜的系統(tǒng)，幾十年來基本技術基本保持不變，盡管電子、計算機控制的出現(xiàn)使它更加精確?！被魧幗忉屨f，“基本上，飛機使用的是噴氣發(fā)動機中壓氣機吸入的一些多余空氣。發(fā)動機不需要燃燒所需的全部空氣，因此有些空氣被分離出來，用于空調(diào)和增壓?！?/p>
壓氣機排出的多余空氣被冷卻，然后泵入機艙。它是由一種叫做空氣艙壓力控制器的裝置來調(diào)節(jié)的，霍寧將其描述為“加壓系統(tǒng)的大腦”。那個控制器會自動調(diào)節(jié)增壓，它從數(shù)據(jù)中知道機組人員進入的巡航高度是多少。它安排了增壓時間，這樣當飛機爬升和外部壓力下降時，它就可以工作了。
在飛機爬升的過程中，給飛機施加過大的壓力會使機身承受過大的壓差。為了避免這種情況，飛機不會試圖在海平面上復制空氣壓力。相反，在36000英尺的巡航高度，大多數(shù)商用噴氣機模擬8000英尺高度的氣壓。
波音787夢幻客機的機身采用了超強的碳纖維，能夠?qū)毫档偷?000英尺?；魧幗忉屨f：“這更好，因為隨著機艙高度的升高，血液中的氧氣會減少。這就是為什么當你下飛機時，你可能會覺得累?！?/p>
霍寧說，需要增加多少空氣來增壓取決于機艙的容積。因為飛機的增壓系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)一起工作，它也在不斷地循環(huán)空氣通過機艙，重復利用其中得的大部分空氣，并在從發(fā)動機壓氣機吸入新鮮空氣時排出其余部分。大多數(shù)飛機將在3到5分鐘內(nèi)完全交換機艙內(nèi)的空氣。
逐步加壓是關鍵
飛機在上升和下降的過程中必須小心地逐漸加壓，因為人類對氣壓的變化非常敏感。這就是為什么空氣加壓系統(tǒng)有自動控制的原因之一。如果控制器出現(xiàn)故障，飛機的飛行員可以在下降過程中手動為飛機減壓，但這對乘客和機組人員來說可能是一種不舒服的體驗，因為用手熟練地減壓很困難。
空氣增壓系統(tǒng)也包含安全機制設計，以防止事故。如果艙內(nèi)壓力過高，正壓釋放閥就會打開，因為機艙內(nèi)抽進了太多的空氣，這將緩解壓力。還有一個負壓閥，可以保護飛機不受外部壓力大于機艙內(nèi)部壓力變化的影響。
在飛行過程中發(fā)生減壓失敗的罕見事件，還有其他保障措施。當座艙壓力下降到海拔12000英尺時，會有一個傳感器來檢測。這個開關會自動將氧氣面罩投進機艙，這樣乘客就可以毫無困難地繼續(xù)呼吸。在一些飛機上，氧氣來自鋼瓶，而另一些則來自通過化學反應釋放氧氣。
飛機起飛后是如何給機艙內(nèi)加壓的？
飛機起飛時，機內(nèi)的加壓裝置會充氣提高艙內(nèi)大氣壓力，飛機爬升過程中，會達到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，然后，加壓裝置將在機艙內(nèi)彌補和調(diào)節(jié)此后飛機上升時所面臨的壓力環(huán)境，使整個機艙一直維持在人體所能承受范圍內(nèi)的正常氣壓。
不加壓的話，由于機艙里的氧氣外泄和壓力減小，會使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。如果沒有足夠的氧氣供應的話，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。
擴展資料
增加的氣壓要滿足人體對空氣含氧量的需要，并能調(diào)節(jié)通風使溫度和濕度符合生理需要，使乘員在高空飛行中有一個舒適安全的生活環(huán)境。在6000?24000m髙度內(nèi)飛行的飛機，必須使用增壓式機艙，機艙內(nèi)的增壓值通常為50?60kPa大氣壓，艙內(nèi)溫度控制在15?20噸。
飛行髙度超過24000m的飛行器（除個別飛機外主要是宇宙飛行器），因空氣密度太低不能使用大氣增壓式機艙，而使用自帶氣源或再生氣源的再生式增壓機艙。
現(xiàn)代飛機多采用整體式增壓機艙。為了保證氣密，通常在門、窗等活動部位用橡膠墊或橡膠管密封，固定的接合部位采用氣密栓連接和氣密干涉鉚接等工藝。
參考資料來源：百度百科-增壓機艙
飛機里的壓力艙主要是調(diào)節(jié)什么樣的壓力,是加壓還是降壓??
當然是加壓。但準確地說，應該叫“穩(wěn)壓艙”，也就是把機艙內(nèi)的空氣壓力穩(wěn)定在地面正常氣壓的水平。
由于高空氣壓肯定比地面低，所以它在飛行中是起加壓作用的。目的是保證機內(nèi)乘客的呼吸和生存環(huán)境，以免氣壓太低導致乘客窒息。一旦飛行中機艙的密封性被破壞，內(nèi)部的壓力就會迅速降到外界高空氣壓的水平?？諝庀”。丝秃粑щy。所以民航飛機會迅速自動放下氧氣面罩，供應乘客所需的氧氣。
關于《航空器增壓艙》的介紹到此就結(jié)束了。
