【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊箫w機(jī)停產(chǎn)過程》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)飛機(jī)C919為什么沒有消息了？
2、大飛機(jī)研制為什么“晚點(diǎn)”？
3、中國的C9
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊箫w機(jī)停產(chǎn)過程》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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國產(chǎn)飛機(jī)C919為什么沒有消息了？
國產(chǎn)大飛機(jī)C919沒有在今年年底如期交付，預(yù)計推遲到2022年底交付，這個變化令翹首以盼好幾年的國人很是不爽，畢竟我們都希望看到國產(chǎn)大飛機(jī)早日開始商業(yè)飛行。
那么大飛機(jī)推遲交付的原因是什么呢？我分析應(yīng)該是以下這幾點(diǎn)：
第一，疫情的影響，連續(xù)兩年的疫情對國內(nèi)外造成了巨大的影響，很多企業(yè)生產(chǎn)不能正常進(jìn)行，而大飛機(jī)的很多部件都是國外企業(yè)生產(chǎn)的，存在著延期交付的問題。
第二，適航證問題，中國民航局航空器適航審定司司長楊楨梅曾在2021年11月3日對外表示：C919飛機(jī)符合性飛行試驗工作3273個試驗點(diǎn)，審定試飛科目276項，目前已完成1694個試驗點(diǎn)和34項審定試飛科目，即便到2021年底實驗點(diǎn)工作也只能完成一半多一點(diǎn)，試飛工作僅完成八分之一，剩余的工作量還很巨大，由于疫情的原因，在西安閻良的試飛工作受到很大影響，進(jìn)度推遲是毫無疑問的，所以我對年底交付也持懷疑態(tài)度。
但我并沒有太著急，因為飛機(jī)不同于其他交通工具，有了問題可以隨時停下來整修，它關(guān)系到幾百條人命的安全，必須按照科學(xué)條例一步步進(jìn)行，是急不得的，不飛則已一飛沖天，波音737MAX就是前車之鑒，我們的民航路也是十分謹(jǐn)慎的，并沒有因為親兒子就放松管理，必須要嚴(yán)格審定。
第三，技術(shù)性問題，這個也是我最不愿意看到的，試飛的過程就是發(fā)現(xiàn)問題，加以整改，通過楊楨梅的講話可以看出，大飛機(jī)試飛進(jìn)度并不快，有可能是試飛過程中發(fā)現(xiàn)了問題進(jìn)行整改造成的。
雖然大飛機(jī)的交付日期推遲了，但是它一定會飛上天的，我們已經(jīng)等了幾十年了，也不差這一年半載，我們要打造一架成熟，安全，可靠的飛機(jī)，要在國際航空市場分一杯羹的，不是解決有沒有的問題，而是活下去，站得住，活的長久，這才是我們希望的。
因此，推遲交付，是對自己負(fù)責(zé)，對客戶負(fù)責(zé)，對旅客負(fù)責(zé)，對科學(xué)負(fù)責(zé)，是一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，不為了進(jìn)度而突擊，最后也祝愿大飛機(jī)早日投入商業(yè)運(yùn)行。
大飛機(jī)研制為什么“晚點(diǎn)”？
到目前為止，大飛機(jī)項目進(jìn)展順利，得到了各方認(rèn)可，沒有晚點(diǎn)。
飛機(jī)設(shè)計研制的全過程一般包括預(yù)發(fā)展、工程發(fā)展、詳細(xì)設(shè)計、全面試制、適航取證等五個階段。大飛機(jī)計劃2014年首飛，2016年適航取證。
張洪飆解釋說，從首飛到進(jìn)入試飛階段再到適航取證，需要經(jīng)過一系列復(fù)雜和繁瑣的程序。試飛包含數(shù)十個課目，時間也相對比較長。適航取證后，意味著飛機(jī)的安全性設(shè)計被認(rèn)可，也就獲得了“準(zhǔn)生證”。拿到此證后，飛機(jī)便可以進(jìn)入批量生產(chǎn)的實質(zhì)階段。
去年地震救災(zāi)，我國引進(jìn)的俄羅斯大型直升機(jī)發(fā)揮了重要作用。針對我國目前還缺乏國產(chǎn)大型直升機(jī)的現(xiàn)狀，張洪飆透露，航空工業(yè)集團(tuán)即將和俄羅斯有關(guān)方面簽署聯(lián)合研制大型直升機(jī)的協(xié)議，一起研發(fā)更先進(jìn)的大型直升機(jī)。
另據(jù)全國政協(xié)委員、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司副總工孫聰介紹，我國目前發(fā)放的私人飛機(jī)駕照大約為1400個。私人駕照主要是用于開私人輕型和超輕型飛機(jī)，相當(dāng)于汽車的C照。
中國的C919怎么沒動靜了，什么原因？
C919是中國自主開發(fā)的大型客機(jī)，很久以前人們就知道它的存在。 它的全名是COMAC C919，意味著中國航空可以長期順利地發(fā)展，其載重量達(dá)到190個。 長期發(fā)布開始生產(chǎn)的信息，外國已經(jīng)確定了一定數(shù)量的訂單，中國客人說要打破歐美的航空壟斷，但有很多人。 熱鬧了一會兒的C919怎么沒有響動了，不是休息做飯了嗎？ C919最近沒有新聞，其實是在忍大新聞嗎？ 不久就要拿到許可證了。
C919是我們中國的國產(chǎn)大型飛機(jī)
開發(fā)C919可以說是歷史使命和時代責(zé)任。 作為一個有十幾億人口的大國，中國長期沒有自己的客機(jī)，只能購買歐美各國的客機(jī)。 眾所周知，像大型機(jī)這樣的壟斷行業(yè)的利益可以說是暴利行業(yè)的利益。 現(xiàn)在世界材料市場實際上被壟斷了！ 大部分只能從德美日俄(接下來一點(diǎn)也能使用)四國進(jìn)口，法國也不能自己生產(chǎn)原材料(空客的材料由德國提供)。 所以你一定很煩惱吧！ 如果和這些國家關(guān)系不好，材料的供給就會變得困難。 還有，這些國家是什么貨色？ 我們也知道！ 自主開發(fā)的道路依然任重道遠(yuǎn)……關(guān)于歐美各國通過壟斷優(yōu)勢流出多少中國財富，黨中央在新時代布置了克服這個問題的決議。
這個決定的意義不一般，大型飛機(jī)制造技術(shù)非常高端，掌握完整的研發(fā)技術(shù)需要克服很多問題，因此，可以大幅度提高中國的國家實力和國際競爭力，這不僅是黨的要求，也是人民的要求
轉(zhuǎn)過身來，你就知道我們的進(jìn)步有多快。 2006年成立了專業(yè)研究小組，第二年立案。 2009年確定了C919的代號，從2012年到2016年的4年間，計劃有序地進(jìn)行，反復(fù)進(jìn)行了各種實驗，最后完成了C919的整體制作。 2017年的飛行員飛行成功，最壯觀的是11月的世紀(jì)同框架，飛行員飛行階段結(jié)束后，很多海外航空公司開始表現(xiàn)出購買欲望。
為什么C919會暫時消失呢？
原來，那個沒有消失。 我只是在等新的飛行員飛行實驗。 這是中國第一個大飛機(jī)計劃，所以為了實現(xiàn)其各項指標(biāo)高、更安全可靠的新目標(biāo)，C919經(jīng)常接受各種各樣的“手術(shù)”。
現(xiàn)在外部有關(guān)于C919考證的各種預(yù)測。 和ARJ21一樣，它也需要經(jīng)歷很多考驗。 而且，有些人覺得更難。 有些人認(rèn)為可能是五年。 具體的時間讓我們等吧。 熱鬧了一會兒的C919怎么不動？ C919最近沒有新聞，其實是在忍大新聞嗎？ 不久就要拿到許可證了。
關(guān)于《中國大飛機(jī)停產(chǎn)過程》的介紹到此就結(jié)束了。
