【簡介：】本篇文章給大家談談《我國飛機租賃發(fā)展現(xiàn)狀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國飛機租賃的現(xiàn)狀與未來發(fā)展
2、國內(nèi)最好的飛機融資租賃模式
3、航空
本篇文章給大家談談《我國飛機租賃發(fā)展現(xiàn)狀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、我國飛機租賃的現(xiàn)狀與未來發(fā)展
- 2、國內(nèi)最好的飛機融資租賃模式
- 3、航空器融資租賃期限一般比較長
- 4、清楚的談談退役的飛機可以租賃嗎？
- 5、理論和實踐相結合論述我國航空租賃行業(yè)的未來發(fā)展趨勢及特征？
我國飛機租賃的現(xiàn)狀與未來發(fā)展
從1980年我國首次采用外國投資減稅杠桿租賃的方式引進兩架波音747SP飛機至今，民航已積累了20余年的飛機租賃經(jīng)驗。截至2000年底，中國民航通過融資租賃引進波音、空客等噴氣客機365架，利用外資總額達189億美元，同時通過經(jīng)營性租賃引進飛機117架。1980年至2000年底，中國民航購租的738架飛機中，融資租賃飛機365架，占49.5%；經(jīng)營租賃飛機117架，占15.8%；購買256架，占34.7%。而在國內(nèi)擁有的503架70座以上的干線飛機中，以租賃方式引進的更是高達90%。
在租賃業(yè)務初期，100%的融資來源于境外，國有商業(yè)銀行僅充當擔保人的角色。隨著國內(nèi)銀行國際化進程的加速和業(yè)務領域的拓寬，人們紛紛看到飛機租賃業(yè)務為貸款銀行帶來的長期的（通常在10年以上）、低風險的（雙重保證，一方面是國有商業(yè)銀行提供擔保，同時航空公司所購飛機也要做抵押）穩(wěn)定收益，積極探索國有銀行參與飛機租賃業(yè)務的方式。中國工商銀行是較早參與飛機租賃業(yè)務的國有商業(yè)銀行之一，20世紀90年代初就以擔保人的身份參與飛機租賃業(yè)務，多次為國航、南航、東航等大型航空公司提供擔保。1998年，應大通銀行的邀請，工行以副牽頭人的身份參加了為國航融資租賃一架波音飛機而組建的銀團，正式成為飛機租賃的貸款人。目前，中國工商銀行已在飛機租賃信貸市場占有重要的份額，并積累了豐富的融資經(jīng)驗。
國內(nèi)最好的飛機融資租賃模式
“保稅+融資租賃”模式已成飛機融資租賃主流模式。
“保稅+融資租賃”是融資租賃公司針對大型民航客機、海洋船舶等高價值標的物，在綜合保稅區(qū)內(nèi)設立與母公司隔離資金風險的SPV項目子公司，用于開展面向國內(nèi)外市場的融資性租賃、貨物進出口、境外外匯借款等業(yè)務。與傳統(tǒng)融資租賃模式相比，在該模式下，承租人無需一次性繳納進口關稅和增值稅，通過政策準入、稅收優(yōu)惠和流程完善等方法，為承租人大大節(jié)省了成本支出和當期現(xiàn)金流出。
2009年，天津東疆保稅區(qū)率先探索飛機“保稅+融資租賃”模式，并成功從美國成功引進兩架波音飛機，開創(chuàng)了中國租賃公司進軍飛機租賃業(yè)的先河；福建、上海、廣東緊隨其后。第三批成立的自貿(mào)區(qū)均是近兩年才開展飛機保稅租賃業(yè)務，均處于起步階段。目前，天津自貿(mào)區(qū)、上海自貿(mào)區(qū)、廣東自貿(mào)區(qū)以及福建自貿(mào)區(qū)，是目前國內(nèi)飛機“保稅+融資租賃”業(yè)務開展較為領先的四個自貿(mào)區(qū)，除了自身成立時間較早之外，稅收優(yōu)惠也是主要的推動因素。
雖然從目前國內(nèi)六大上市航空公司中，中國國航、東方航空以及南方航空融資租賃飛機數(shù)量占到公司飛機保有總量的30%左右，最多的東方航空也已經(jīng)接近40%，但是從行業(yè)整體來看，六大航空公司通過融資租賃形式保有的飛機總量平均比重僅為26%，和全球領先的航空公司80%飛機是以融資租賃形式引進相比，我國航空融資租賃還有較大的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著我國航空運輸需求的不斷增長，12個自貿(mào)區(qū)在融資租賃領域政策的逐步完善與推進，“保稅+融資租賃”模式未來將成為我國飛機融資租賃的主要模式，并進一步成為航空租賃的主要模式。
航空器融資租賃期限一般比較長
航空器融資租賃期一般是比較長的。民用航空器融資租賃，是指出租人按照承租人對供貨方和民用航空器的選擇，購得民用航空器，出租給承租人使用，由承租人定期交納租金。融資租賃期間，出租人依法享有民用航空器所有權，承租人依法享有民用航空器的占有、使用、收益權。
拓展資料：
一、航空器融資租賃期間注意事項
1、融資租賃期間，出租人不得干擾承租人依法占有、使用民用航空器；承租人應當適當?shù)乇９苊裼煤娇掌?，使之處于原交付時的狀態(tài)，但是合理損耗和經(jīng)出租人同意的對民用航空器的改變除外。
2、融資租賃期滿，承租人應當將符合本法第二十九條規(guī)定狀態(tài)的民用航空器退還出租人；但是，承租人依照合同行使購買民用航空器的權利或者為繼續(xù)租賃而占有民用航空器的除外。
3、民用航空器融資租賃中的供貨方，不就同一損害同時對出租人和承租人承擔責任。融資租賃期間，經(jīng)出租人同意，在不損害第三人利益的情況下，承租人可以轉(zhuǎn)讓其對民用航空器的占有權或者租賃合同約定的其他權利。
4、民用航空器的融資租賃和租賃期限為六個月以上的其他租賃，承租人應當就其對民用航空器的占有權向國務院民用航空主管部門辦理登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。
二、飛機融資租賃
1、飛機融資租賃是飛機租賃的一種形式，飛機租賃是以飛機為租賃物的一種租賃業(yè)務，是航空公司（或承租人）從租賃公司（或直接從制造廠家）選擇一定型號、數(shù)量的飛機并與租賃公司（或出租人）簽訂有關租賃飛機的協(xié)議，出租人擁有飛機的所有權，將飛機的使用權轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人向出租人支付租金，租期結束航空公司可以歸還或者不歸還飛機給出租人。
2、通常期末飛機所有權歸還給承租人的為融資租賃，不歸還的為經(jīng)營租賃，飛機融資租賃具有融資、融物雙重職能。飛機融資租賃有多種做法，較多采用的有投資減稅杠桿租賃、利用英、美出口信貸支持的及利用一般商業(yè)貸款的融資租賃。
三、飛機租賃的優(yōu)勢
飛機租賃形式的發(fā)展打破了融資租賃和經(jīng)營租賃的固定模式，體現(xiàn)了融資租賃和經(jīng)營租賃的優(yōu)勢互補。它豐富了飛機租賃的形式，提高了飛機租賃服務的靈活性。同時，融資租賃模式已超出傳統(tǒng)三方當事人范疇，銀行、信托公司、投資企業(yè)等均得以參與其中：①租賃公司作為中介和交易安排人，與其他主體形成良好的合作與互補關系；②整個模式的安排降低了交易風險，銀行借以尋求到理想的客戶對象；③投資者借以找到理想的投資機會；④靈活的交易安排使承租人更加易于接受。
清楚的談談退役的飛機可以租賃嗎？
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理論和實踐相結合論述我國航空租賃行業(yè)的未來發(fā)展趨勢及特征？
航空運輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，貨物和旅客運輸量連年增長
航空運輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是我國航空租賃行業(yè)發(fā)展的基礎。近年來我國航空運輸產(chǎn)業(yè)迎來了政策鼓勵與行業(yè)模式轉(zhuǎn)變的雙重福利，行業(yè)發(fā)展不斷提速。
2016年，民航完成旅客運輸量48796萬人次，比上年增長11.9%。國內(nèi)航線完成旅客運輸量43634萬人次，比上年增長10.7%，其中港澳臺航線完成985萬人次，比上年下降3.4%；國際航線完成旅客運輸量5162萬人次，比上年增長22.7%。2017年，行業(yè)完成旅客運輸量5.5億人次，比上年同期增長了12.2%。
圖表1：2012-2017年民航旅客運輸量走勢圖（單位：億人次，%）
政策不斷出臺，助力航空租賃行業(yè)發(fā)展
2013年12月20日，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快飛機租賃業(yè)發(fā)展的意見》，明確指出飛機租賃作為支撐航空業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)性服務業(yè)，是航空制造、運輸、通用航空及金融業(yè)的重要關聯(lián)產(chǎn)業(yè)。希望從2020年至2030年通過不斷營造有利的政策環(huán)境，加強政府引導，支持飛機租賃企業(yè)發(fā)展國內(nèi)、國際市場，打造飛機租賃產(chǎn)業(yè)集群，使我國成為全球飛機租賃企業(yè)的重要聚集地。
作為發(fā)展航空金融的前沿地區(qū)，天津東疆走在了全國前列。2014年東疆保稅港區(qū)出臺《關于加快航空金融發(fā)展（暫行）鼓勵辦法》，鼓勵飛機租賃和航空配套產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，在投資、監(jiān)管、審批、融資、稅收等方面給予政策扶持。2015年，國務院印發(fā)《關于促進金融租賃行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，對航空租賃業(yè)務未來發(fā)展方向進行了詳細部署。
—— 更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國航空租賃行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
關于《我國飛機租賃發(fā)展現(xiàn)狀》的介紹到此就結束了。
