【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)民用飛機(jī)總數(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747和757各可以坐多少人?


2、一架民航飛機(jī)壽命是多久


3、全世界每天大

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)民用飛機(jī)總數(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音747和757各可以坐多少人?
• 2、一架民航飛機(jī)壽命是多久
• 3、全世界每天大約有多少架次民航飛機(jī)?
• 4、中國(guó)民用客機(jī)總數(shù)是多少啊
• 5、求中國(guó)民航和美國(guó)民航現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量

波音747和757各可以坐多少人?

波音747能坐500人，波音757能坐200人。

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的200座級(jí)單通道雙發(fā)窄體中程民航運(yùn)輸機(jī)。

2014年3月31日當(dāng)天上午9時(shí)許，全日空公司所屬的一架747客機(jī)滿載500名乘客，從東京羽田機(jī)場(chǎng)起飛，前往沖繩，這是日本航空界波音747的最后一次飛行。

擴(kuò)展資料：

波音現(xiàn)有的主要民機(jī)產(chǎn)品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飛機(jī)和波音公務(wù)機(jī)。新產(chǎn)品研發(fā)的重點(diǎn)是波音787，其效率極高，預(yù)計(jì)于2008年投入運(yùn)營(yíng)(已經(jīng)延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)，不過(guò)因?yàn)榉N種原因直到2011年才正式交付使用。

目前重點(diǎn)為797。全球現(xiàn)役的波音民用飛機(jī)接近13000架，約占全球機(jī)隊(duì)總量的75%。

參考資料：百度百科-波音747

參考資料：百度百科-波音757

一架民航飛機(jī)壽命是多久

飛機(jī)的飛行壽命，按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時(shí)間來(lái)計(jì)算飛機(jī)的壽命，目前飛機(jī)的飛行壽命都在6萬(wàn)小時(shí)左右，不過(guò)有一些機(jī)型可以達(dá)到8萬(wàn)小時(shí)。

正常的飛機(jī)壽命大概都是在25年到30年左右。全球民航飛機(jī)的平均機(jī)齡為10年，美國(guó)民航的平均機(jī)齡為11年，超過(guò)這個(gè)數(shù)字的就可以被認(rèn)為是“高齡”飛機(jī)，但從性能上講，一架可以服役30年的飛機(jī)使用10年，最多只能算剛過(guò)“盛年”而已。

在新機(jī)研制過(guò)程中要采取防腐蝕設(shè)計(jì)，選用對(duì)抗腐蝕能力強(qiáng)的材料，選配優(yōu)良的表面處理工藝，配以高效的復(fù)合防護(hù)涂層體系等等，以提高飛機(jī)固有的耐久性品質(zhì)；飛機(jī)在制造過(guò)程中要有嚴(yán)格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機(jī)的防腐質(zhì)量。

擴(kuò)展資料:

發(fā)展歷史

第一架全金屬，具備一切現(xiàn)代民航客機(jī)（除螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)外）特點(diǎn)的商用單翼機(jī)是1930年波音公司的單發(fā)郵

政機(jī)（Monomail），波音根據(jù)這架飛機(jī)的半硬殼式機(jī)身和應(yīng)力蒙皮設(shè)計(jì)，在1931年為美國(guó)陸軍航空部研制了雙發(fā)動(dòng)機(jī)轟炸機(jī)的原型機(jī)YB-9。

由于美國(guó)陸軍未將YB-9投產(chǎn)，波音與它的商業(yè)伙伴聯(lián)合航空（United Air Lines）經(jīng)過(guò)慎重考慮后，在1932年以B-9構(gòu)型為基礎(chǔ)研制了體型稍小的商用機(jī)型，這就是于1933年2月首飛的B-247。這架在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)史上翻下新篇章的飛機(jī)是架具有全金屬、應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)、全包覆式機(jī)艙、橡膠除冰靴、配平片（trim-tab）、流線型發(fā)動(dòng)機(jī)罩、自動(dòng)駕駛儀、下單翼、可收放式起落架設(shè)計(jì)特點(diǎn)的飛機(jī)，只憑一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也能飛行和爬升。也就是說(shuō)B-247是第一架“現(xiàn)代化”的民航機(jī)，之后的每一種民航機(jī)都是在模仿它的特點(diǎn)。這架飛機(jī)雖然只能乘坐10名旅客，但飛行時(shí)速比福特的三擎機(jī)快上56公里，可在24小時(shí)內(nèi)飛越美國(guó)本土，因此極富商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，廣受各家航空公司的歡迎而供不應(yīng)求。但飛機(jī)的機(jī)身較低矮，旅客在機(jī)艙內(nèi)要彎腰前進(jìn)，還得跨過(guò)突出于地板上的機(jī)翼后梁。

由于波音的生產(chǎn)線無(wú)法滿足航空公司的訂單，道格拉斯公司乘勢(shì)崛起，迅速推出后來(lái)名噪一時(shí)的全金屬、下單翼、雙發(fā)動(dòng)機(jī)、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客機(jī)?？沙俗?2名旅客的DC-1首飛于1933年，只比B-247晚了五個(gè)月。DC-1的機(jī)翼翼梁在機(jī)艙地板的下方，因此艙內(nèi)地板平坦，空間較寬闊，旅客不需彎腰。1934年道格拉斯公司接著推出了機(jī)體較長(zhǎng)，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年則是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。

DC-3的性能、有效載荷、堅(jiān)固性使得航空公司真正開(kāi)始能從民航運(yùn)輸中賺取利潤(rùn)，因此到了1940年就成為全世界航空運(yùn)輸業(yè)使用最多的飛機(jī)。DC-3是第一架能通過(guò)運(yùn)送旅客及貨物，不需政府補(bǔ)貼就能賺錢(qián)的民航機(jī)，到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，共生產(chǎn)了1萬(wàn)1,000多架，是全世界到目前為止單一機(jī)型生產(chǎn)量最多的飛機(jī)，其中大多數(shù)是軍用型的C-47。

參考來(lái)源：民航飛機(jī)_百度百科

全世界每天大約有多少架次民航飛機(jī)?

民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到147個(gè) 數(shù)字盤(pán)點(diǎn)2006中國(guó)民航 2006-12-30 2006年，中國(guó)民航各項(xiàng)工作取得較大成績(jī)，民航發(fā)展實(shí)現(xiàn)了“十一五”時(shí)期的良好開(kāi)局。本報(bào)特摘編反映2006年中國(guó)民航發(fā)展的一組數(shù)據(jù)，和廣大讀者一起分享中國(guó)民航加速成長(zhǎng)的喜悅。 航空安全 →數(shù)字點(diǎn)擊：2006年，全行業(yè)沒(méi)有發(fā)生運(yùn)輸飛行事故和空防安全事故。從2004年11月22日起到2006年12月26日為止，全行業(yè)運(yùn)輸航空安全飛行25個(gè)月，創(chuàng)造了連續(xù)安全飛行608萬(wàn)小時(shí)的新記錄。1—11月份飛行事故征候萬(wàn)時(shí)率為0.35，比上年同期下降0.06；廈航等12家運(yùn)輸航空公司沒(méi)有發(fā)生事故征候。 →發(fā)展亮點(diǎn)：繼續(xù)實(shí)行安全責(zé)任制，加強(qiáng)持續(xù)監(jiān)管，繼續(xù)開(kāi)展安全方面的專項(xiàng)整治，推行安全審計(jì)，推進(jìn)安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)，加強(qiáng)安全信息系統(tǒng)和飛行隊(duì)伍管理，強(qiáng)化空防安全管理。 運(yùn)輸生產(chǎn) →數(shù)字點(diǎn)擊：1—11月份，全行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量275.6億噸公里、1.47億人和309.4萬(wàn)噸，分別比去年同期增長(zhǎng)15.4%、15.3%和11.4%。預(yù)計(jì)全年上述三項(xiàng)指標(biāo)可分別達(dá)到302億噸公里、1.6億人和342萬(wàn)噸，分別比2005年增長(zhǎng)15.7%、15.9%和11.5%。圓滿完成中非合作論壇北京峰會(huì)等重大航空運(yùn)輸保障工作。完成專機(jī)及重要飛行保障任務(wù)1820架次，承辦黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐民航航班277起。承擔(dān)搶險(xiǎn)、救災(zāi)等緊急運(yùn)輸任務(wù)25起。1—11月份全行業(yè)累計(jì)完成通用航空作業(yè)飛行約7.8萬(wàn)小時(shí)。 1—11月份，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2084.9億元，利潤(rùn)總額90.1億元，比去年同期提高30.7億元。航空公司實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1467億元，利潤(rùn)總額47.3億元，比去年同期提高21.4億元。機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入183.4億元，利潤(rùn)總額30.2億元； →發(fā)展亮點(diǎn)：航空公司中盈利最多的是中航集團(tuán)39.7億元；客座率最高的航空公司，國(guó)內(nèi)航線是春秋航95.3%，國(guó)際航線是國(guó)航75.9%，港澳航線是國(guó)航70.3%。上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)贏利16.9億元名列第一。其他企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入434.5億元，利潤(rùn)總額12.5億元。 民營(yíng)航空 →數(shù)字點(diǎn)擊：繼續(xù)支持民營(yíng)資本投資航空運(yùn)輸業(yè)，到目前為止，共有5家民營(yíng)、6家中外合資航空公司投入運(yùn)行，總共投入飛機(jī)39架，注冊(cè)資本26億元。 服務(wù)質(zhì)量 →數(shù)字點(diǎn)擊：使用電子客票的比例已超過(guò)80%。1—11月份旅客投訴率為萬(wàn)分之0.021，比上年同期下降19%。抓好航班正常工作，1—11月份全行業(yè)平均航班正常率為81.15%。 基礎(chǔ)建設(shè) →數(shù)字點(diǎn)擊：預(yù)計(jì)全年全行業(yè)累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資260億元。完成了文山、林芝、那拉提、克拉瑪依、百色（軍民合用）等5個(gè)機(jī)場(chǎng)的新建，至年底民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到147個(gè)。首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程已累計(jì)完成投資210億元。 →發(fā)展亮點(diǎn)：上海浦東、天津?yàn)I海、呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建等工程進(jìn)展順利。A380及保障奧運(yùn)主、備降機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建計(jì)劃基本落實(shí)。昆明新機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建等前期準(zhǔn)備項(xiàng)目按計(jì)劃進(jìn)行?？展芙ㄔO(shè)方面，北京、上海、廣州三大區(qū)域管制中心甚高頻（VHF）遙控通信工程竣工投產(chǎn)。 改革開(kāi)放 →數(shù)字點(diǎn)擊：到年底，我國(guó)與其他國(guó)家雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定總數(shù)達(dá)到106個(gè)（其中草簽13個(gè)）。目前我國(guó)15家航空公司飛行43個(gè)國(guó)家的88個(gè)城市，每周提供1307個(gè)定期客運(yùn)往返航班和204個(gè)定期貨運(yùn)往返航班；共有51個(gè)國(guó)家的93個(gè)航空公司飛行我國(guó)大陸31個(gè)城市，每周提供1262個(gè)定期客運(yùn)往返航班和307個(gè)定期貨運(yùn)往返航班。 →發(fā)展亮點(diǎn)：提出《民航總局關(guān)于深化民航改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《實(shí)施方案》，明確了“十一五”時(shí)期深化改革的指導(dǎo)思想、目標(biāo)原則和基本任務(wù)。中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)和中國(guó)民航維修協(xié)會(huì)、民航科普基金會(huì)注冊(cè)成立。在武漢實(shí)施航空運(yùn)輸綜合改革試點(diǎn)。 積極發(fā)展航空運(yùn)輸雙邊關(guān)系，與阿富汗、阿爾及利亞、緬甸3國(guó)簽署了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，與22個(gè)國(guó)家草簽了航空運(yùn)輸協(xié)定或擴(kuò)大了航權(quán)安排。分別與香港、澳門(mén)特區(qū)政府簽署了新的航空運(yùn)輸備忘錄，增加了通航點(diǎn)和運(yùn)力安排。開(kāi)辟成都至阿姆斯特丹客運(yùn)航線，是我國(guó)中、西部與歐洲之間的首條客運(yùn)航線。實(shí)現(xiàn)了我國(guó)與巴西的直接通航。 法制科教 →數(shù)字點(diǎn)擊：《民航法》修訂取得重要進(jìn)展。全年共發(fā)布部門(mén)規(guī)章17部。加強(qiáng)民航科技項(xiàng)目管理，全年安排科技項(xiàng)目100多項(xiàng)。 →發(fā)展亮點(diǎn)：民航科技產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)進(jìn)展順利?！缎乱淮鷩?guó)家空中交通管理系統(tǒng)》項(xiàng)目列入國(guó)家863計(jì)劃，成為民航首次獲得國(guó)家層面立項(xiàng)的重大科技項(xiàng)目。完善民航科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)評(píng)審機(jī)制，共評(píng)出獲獎(jiǎng)項(xiàng)目46個(gè)?！睹窈綑C(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度系統(tǒng)》榮獲2006年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。成立了中國(guó)民航安全學(xué)院，并舉行第一期高級(jí)安全管理人員培訓(xùn)班。

中國(guó)民用客機(jī)總數(shù)是多少啊

截至2019.02.22統(tǒng)計(jì)，中國(guó)共有4161架各型民航飛機(jī)，其中中國(guó)大陸地區(qū)3641架，港澳臺(tái)地區(qū)520架。

除此之外，中國(guó)還有三千多架小型飛機(jī)，包括各型公務(wù)飛機(jī)、直升機(jī)、通用飛機(jī)和熱氣球等飛行器。

波音和空客依然占據(jù)中國(guó)民航市場(chǎng)的絕對(duì)份額，兩者共占據(jù)約九成的市場(chǎng)。在飛機(jī)數(shù)量方面，無(wú)論是窄體還是寬體，空客目前都以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于波音。

在具體機(jī)型方面，4161架飛機(jī)來(lái)自40個(gè)不同的機(jī)型。窄體方面最受歡迎的依舊是波音737-800，最受歡迎的寬體機(jī)則是空客的A330-300，這種能裝載多達(dá)400名乘客的大家伙雖然航程不夠遠(yuǎn)，但非常適合樞紐之間的高密度航線。

擴(kuò)展資料：

早期，飛機(jī)并沒(méi)有軍用和民用之分。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，為戰(zhàn)時(shí)需要而生產(chǎn)的大量飛機(jī)，僅作一些簡(jiǎn)單的改裝就用于運(yùn)輸郵件、貨物和旅客了。

但是，民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)的最大差別在于運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，所以民用飛機(jī)不能簡(jiǎn)單地用軍用飛機(jī)改裝，隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各部門(mén)，飛機(jī)便分成了軍用和民用兩大類。

民用飛機(jī)分為商業(yè)飛機(jī)和通用飛機(jī)。商業(yè)飛機(jī)有國(guó)內(nèi)和國(guó)際干線客機(jī)、貨機(jī)或客貨兩用機(jī)以及國(guó)內(nèi)支線運(yùn)輸機(jī)。通用飛機(jī)有公務(wù)機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī)、輕型多用途機(jī)、巡邏救護(hù)機(jī)、體育運(yùn)動(dòng)機(jī)和私人飛機(jī)等。

民用飛機(jī)作為一種運(yùn)人載物的交通工具，特別強(qiáng)調(diào)其安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

民用飛機(jī)可以隨時(shí)轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)曾動(dòng)員民用飛機(jī)用于軍事運(yùn)輸。預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等軍事用途飛機(jī)也往往由民用飛機(jī)改型而成。

經(jīng)過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，民用航空運(yùn)輸在速度和運(yùn)力2個(gè)方面都有非常大的進(jìn)步。作為民航運(yùn)輸?shù)某休d者，飛機(jī)自身也經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展演變和多次技術(shù)革命，不斷引入航空科學(xué)技術(shù)的最新成果，并不斷適應(yīng)世界航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展變化的需求。

參考資料：北京林業(yè)局北京林業(yè)機(jī)械研究所-中國(guó)有多少架民航飛機(jī)？

參考資料：百度百科-民用飛機(jī)

求中國(guó)民航和美國(guó)民航現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量

中國(guó)大陸各航空公司，擁有民航客機(jī)的總數(shù)大約1580駕，到2025年，有望達(dá)到4000駕；

美國(guó)客機(jī)總數(shù)約22萬(wàn)駕，其中絕大多數(shù)是私人飛機(jī)和公務(wù)飛機(jī)。

關(guān)于《中國(guó)民用飛機(jī)總數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。