【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)壽命一般是多少》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一架民航飛機(jī)壽命是多久
2、飛機(jī)一般使用壽命是多久？
3、民航客機(jī)多少
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)壽命一般是多少》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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一架民航飛機(jī)壽命是多久
我們常常會說，民航飛機(jī)的平均使用壽命在25年左右。然而在這個(gè)看似通俗易懂的表述背后，值得我們追問和深思很多問題，比如，到底什么是飛機(jī)的使用壽命？我們該如何來準(zhǔn)確地界定和計(jì)算？影響因素有哪些？在這個(gè)平均數(shù)字背后，有哪些信息被平均了? 飛機(jī)平均壽命數(shù)字歷來如此么？未來怎么變化？等等。
關(guān)于飛機(jī)使用壽命的討論，一直航空業(yè)界普遍關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)話題， 因?yàn)樗怯绊戯w機(jī)折舊、殘值評估、租金水平和資產(chǎn)再處置選擇等的一個(gè)重要參考因素。為此，筆者重點(diǎn)借鑒ASCEND航升公司和國內(nèi)民航資源網(wǎng)有關(guān)商用運(yùn)輸飛機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)，也參考匯總了來自波音公司等的專業(yè)報(bào)告和意見，嘗試梳理一下當(dāng)下關(guān)于飛機(jī)壽命和未來變化趨勢討論的各方觀點(diǎn)，發(fā)表一點(diǎn)不成熟的個(gè)人看法。
怎么界定和計(jì)算飛機(jī)使用壽命？
在談及飛機(jī)壽命問題時(shí)，我們會看到或聽到飛機(jī)的使用壽命或年限(aircraft useful life)，飛機(jī)服務(wù)壽命或服務(wù)年限(aircraft service life), 飛機(jī)經(jīng)濟(jì)壽命(aircraft economic life), 或飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命(aircraft useful economic life)等不同的術(shù)語或叫法，很遺憾的是，業(yè)界對于這些概念或叫法的使用其實(shí)比較模糊混亂，也沒有一個(gè)共同一致的界定和區(qū)分。
飛機(jī)一般使用壽命是多久？
飛機(jī)常用的三類壽命指標(biāo)：
1、飛行小時(shí)壽命
按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時(shí)間來計(jì)算飛機(jī)的壽命，目前大部分飛機(jī)的飛行小時(shí)壽命都在6萬小時(shí)左右，一些機(jī)型可以達(dá)到8萬小時(shí)。
2、 飛行起落壽命
以飛機(jī)的一個(gè)起落為單位來計(jì)算飛機(jī)的壽命，通常干線飛機(jī)的飛行起落壽命在4萬個(gè)左右，支線飛機(jī)則可以達(dá)到6萬。
3、 飛行年限壽命
一般情況下常見機(jī)型的使用年限一般在25至30年之間。
注：以上對于一架飛機(jī)的三個(gè)指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)。
飛機(jī)壽命的影響因素
由于腐蝕條件同時(shí)影響著飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標(biāo)存在著一定的制約關(guān)系。
在飛機(jī)壽命期內(nèi)的使用地域、腐蝕條件和年飛行強(qiáng)度不發(fā)生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機(jī)結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時(shí)數(shù)控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機(jī)結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強(qiáng)度。
因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強(qiáng)度對飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強(qiáng)度范圍內(nèi)，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標(biāo)，或是二者必須綜合判斷。這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的大修和使用壽命進(jìn)行有效的控制。
以上內(nèi)容參考澎湃新聞-飛機(jī)的“壽命”有多長？
民航客機(jī)多少年退役？？？
飛機(jī)的壽命一般有三個(gè)指標(biāo)，按照飛行年限壽命算，一架飛機(jī)的使用年限約25年~30年。10年的民航機(jī)正值壯年，但是在舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)會不如新客機(jī)，因此航空公司一般會用新客機(jī)進(jìn)行汰換，舊客機(jī)改裝成貨機(jī)飛。
決定一架飛機(jī)退役時(shí)間的指標(biāo)主要有三個(gè)：起降次數(shù)、飛行小時(shí)、飛行年限。
干線飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬次；大部分飛機(jī)的飛行時(shí)長是 6 萬小時(shí)左右；飛行年限，即機(jī)齡大約是 25 - 30 年左右。三個(gè)指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)，起降次數(shù)對飛機(jī)壽命的影響最大。
目前，全球民航飛機(jī)的平均服役機(jī)齡為 10 年，但從性能上講，遠(yuǎn)沒到報(bào)廢的時(shí)間，通過定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問題。
當(dāng)然，飛機(jī)退役不一定是不能飛了，飛機(jī)能否退役也得根據(jù)航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據(jù)機(jī)隊(duì)的資產(chǎn)價(jià)值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。
關(guān)于《民航飛機(jī)壽命一般是多少》的介紹到此就結(jié)束了。
