【簡介：】人類通過什么原理發(fā)明了飛機
飛機運用的不僅是仿生學,而是由鳥類飛行研究中衍生出來的空氣動力學。 鳥用翅膀扇動產(chǎn)生渦流氣壓,氣壓向下是自身被抬起,氣壓向后下方,獲得向前

人類通過什么原理發(fā)明了飛機
飛機運用的不僅是仿生學,而是由鳥類飛行研究中衍生出來的空氣動力學。 鳥用翅膀扇動產(chǎn)生渦流氣壓,氣壓向下是自身被抬起,氣壓向后下方,獲得向前的動力!

飛機飛行的原理

原發(fā)布者:一內(nèi)內(nèi)了

1、飛機的組成：機翼、機身、尾翼、起落架、動力裝置2、后掠角：機翼1/4弦線與機身縱軸垂直線之間的夾角，表示機翼的平面形狀向后傾斜程度。3、展弦比：機翼翼展b與平均弦長CAVG的比值，用符號AR表示，AR=b/CAVG4、國際標準大氣參數(shù)：海平面溫度為288.15°K、15℃或59℉對流層內(nèi)標準溫度遞減率：每增加1㎞溫度遞減6.5℃，每增加1000ft溫度遞減2℃5、相對氣流：空氣相對于物體的運動，方向與物體運動方向相反。6、迎角:相對氣流方向（飛行速度方向）與翼弦之間的夾角成為迎角，用α表示。7、駐點：機翼壓力分布中，在機翼前緣，流速減小到零，正壓最大的點，叫駐點；吸力最大的點，稱為最低壓力點。P268、壓力中心：機翼升力的著力點。9、升力是怎樣產(chǎn)生的？在機翼上表面的壓強低于大氣壓，對機翼產(chǎn)生吸力；在機翼下表面的壓強高于大氣壓，對機翼產(chǎn)生壓力。由于上下表面的壓力差，產(chǎn)生了垂直于相對氣流方向的分量，就是升力。10、L=CL·1/2ρv·S11、阻力分類:摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力、誘導阻力（前三種與空氣粘度有關，誘導阻力與升力有關）12、附面層：是指緊貼在物體表面，氣流速度從物面速度為零處逐漸增大到99%主流速度的很薄的空氣流動層。轉(zhuǎn)悷：層流變紊流，分離：順流變倒流紊流附面層比層流附面層的摩擦力大附面層的分離點越靠前阻力越大13、誘導阻力的形成：由于翼尖渦的誘導，導致氣流下洗，使得機翼產(chǎn)生的升力方向向后