【簡(jiǎn)介：】一、自制直升機(jī)螺旋槳用什么材料？結(jié)實(shí)，第一代旋翼槳葉材料是金屬，目前直升機(jī)發(fā)展到第三，四代了，槳葉由復(fù)合材料造成，質(zhì)量輕，堅(jiān)固，抗疲勞性損傷好等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然價(jià)格也不便宜，一架中型直升

一、自制直升機(jī)螺旋槳用什么材料？

結(jié)實(shí)，第一代旋翼槳葉材料是金屬，目前直升機(jī)發(fā)展到第三，四代了，槳葉由復(fù)合材料造成，質(zhì)量輕，堅(jiān)固，抗疲勞性損傷好等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然價(jià)格也不便宜，一架中型直升機(jī)的單片槳葉單價(jià)在一百萬(wàn)人民幣左右。話說(shuō)航空器上的東西沒一個(gè)便宜。

二、自制螺旋槳？

1、擰固螺絲 ，用螺絲把槳軸架緊固在中心條上。2、穿軸孔，把槳軸的掛鉤穿過(guò)槳軸架的軸孔。3、粘船身，撕掉中心條上雙面膠上的蠟紙，并將中心條粘在船身板的中心線上。4、掛套圈，把皮筋兩端的套圈分別套在船頭掛鉤和槳軸的掛鉤上。

三、直升機(jī)螺旋槳長(zhǎng)度？

直升飛機(jī)的主要升力部件是“旋翼”，也叫“升力螺旋槳”，應(yīng)稱為“主旋翼”而不應(yīng)叫做“主螺旋槳”，其尺寸應(yīng)為“直徑”！直升機(jī)型號(hào)各異，輕型、中型、重型直升機(jī)均有。需要在各種級(jí)別的直升機(jī)中舉例說(shuō)明：輕型直升機(jī)：（3噸及以下噸位直升機(jī)）

羅賓遜R22型，主旋翼直徑：7.67米；

美國(guó)MD500型，主旋翼直徑：8.05米；

法國(guó)“小羚羊”型，主旋翼直徑：10.50米；

　　輕型直升機(jī)主旋翼直徑一般小于10米，或10米左右。中小型直升機(jī)：（3至5噸級(jí)直升機(jī)）

直九/“海豚”直升機(jī)，主旋翼直徑：11.93米；

歐洲EC155直升機(jī)，主旋翼直徑：12.60米；

印度“北極星”直升機(jī)，主旋翼直徑：13.20米；

　　中小型直升機(jī)主旋翼直徑一般＞10米，不超過(guò)15米左右。中型直升機(jī)：（10噸、13噸級(jí)直升機(jī)）

美國(guó)UH60“黑鷹”，主旋翼直徑：16.36米；

蘇聯(lián)/俄羅斯米-8“河馬”，主旋翼直徑：21.29米；

歐洲EH101型，主旋翼直徑：18.59米；

直-8/“大黃蜂”型，主旋翼直徑： 18.90米；

　　中型直升機(jī)主旋翼直徑一般大于15米，不超過(guò)20米；重型直升機(jī)：（＞13噸）

美國(guó)CH-47“支奴干”型，主旋翼直徑：18.79米（該機(jī)有兩個(gè)主旋翼）；

美國(guó)CH-53型，主旋翼直徑：22.02米；

蘇聯(lián)/俄羅斯米-26“光環(huán)”，主旋翼直徑：32米（該機(jī)為世界上現(xiàn)役最大的直升機(jī)）；

前蘇聯(lián)米-12“信鴿”，主旋翼直徑：35米（該機(jī)有兩個(gè)主旋翼，曾經(jīng)是世界上最大的直升機(jī)，已退役。）

　　重型直升機(jī)的主旋翼直徑超過(guò)18米，最大不超過(guò)35米，未來(lái)研制出更大型的直升機(jī)有破紀(jì)錄的可能！

四、直升機(jī)螺旋槳作用？

1、防止機(jī)身隨著旋翼旋轉(zhuǎn)。

我們都知道，想要直升機(jī)飛起來(lái)就需要主螺旋槳朝一個(gè)方向進(jìn)行高速轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才能產(chǎn)生向上的氣流，而根據(jù)角動(dòng)量守恒原理，螺旋槳朝一個(gè)方向高速轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這會(huì)讓直升機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著突然朝相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)時(shí)候就需要一個(gè)反作用來(lái)抵消這種情況，不然直升機(jī)真的會(huì)螺旋上天了，會(huì)像旋風(fēng)一樣的轉(zhuǎn)動(dòng)。

2、抵消單旋翼的反扭力矩。

當(dāng)直升機(jī)的螺旋槳產(chǎn)生向上的氣流的時(shí)候，飛機(jī)的每片旋翼也都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的阻力，這些阻力疊加在一起就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反扭力矩，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)同樣會(huì)出現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象，那么在飛機(jī)容易失衡的尾部加上一個(gè)風(fēng)扇，也就是飛機(jī)尾槳，讓飛機(jī)尾槳發(fā)出的推力來(lái)抵消這個(gè)反扭力矩。

3、保持飛機(jī)平衡。

我們都知道天空上會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)氣流的，這個(gè)時(shí)候如果不采取任何措施的話，光憑借直升機(jī)的主螺旋槳是無(wú)法保持飛機(jī)平衡的，那么這樣一來(lái)直升飛機(jī)就會(huì)發(fā)生偏離飛行軌道，無(wú)法躲避障礙物的情況，而這個(gè)時(shí)候飛機(jī)尾槳的作用就體現(xiàn)出來(lái)了。

擴(kuò)展資料：

原理：

螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力。一般情況下，螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進(jìn)速度。如截取一小段槳葉來(lái)看，恰像一小段機(jī)翼，其相對(duì)氣流速度由前進(jìn)速度和旋轉(zhuǎn)速度合成。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。

在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來(lái)平衡。槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。

實(shí)際上槳葉上每一剖面的前進(jìn)速度都是相同的，但圓周速度則與該剖面距轉(zhuǎn)軸的距離（半徑）成正比，所以各剖面相對(duì)氣流與旋轉(zhuǎn)平面的夾角隨著離轉(zhuǎn)軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

五、怎么自制螺旋槳？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，要自制螺旋槳，您可以按照以下步驟進(jìn)行：

1. 設(shè)計(jì)：首先，您需要進(jìn)行螺旋槳的設(shè)計(jì)?？紤]到要使用螺旋槳的機(jī)器或設(shè)備的類型和規(guī)格，您可以使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）軟件來(lái)繪制螺旋槳的外觀和尺寸。

2. 材料選擇：根據(jù)設(shè)計(jì)的要求，選擇適當(dāng)?shù)牟牧蟻?lái)制作螺旋槳。常見的材料包括鋁合金、不銹鋼或塑料等。確保選用的材料具有足夠的強(qiáng)度和耐腐蝕性。

3. 制造：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，使用機(jī)械工具如銑床、車床等加工設(shè)備來(lái)制造螺旋槳的外形。根據(jù)設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度，您可能需要使用數(shù)控機(jī)床等高級(jí)設(shè)備。

4. 切削：使用切割工具將螺旋槳的葉片形狀切割出來(lái)。根據(jù)設(shè)計(jì)，您可以使用切割機(jī)、激光切割等設(shè)備進(jìn)行切割。

5. 磨削和拋光：使用砂紙、砂輪等工具對(duì)螺旋槳的表面進(jìn)行磨削和拋光，以達(dá)到光滑的外觀。

6. 組裝：根據(jù)需要，將螺旋槳的葉片與中心軸進(jìn)行組裝。使用螺紋連接或焊接等方法將葉片固定在中心軸上。

7. 測(cè)試：在完成組裝后，進(jìn)行螺旋槳的測(cè)試?？梢酝ㄟ^(guò)將螺旋槳連接到適當(dāng)?shù)脑O(shè)備上進(jìn)行測(cè)試，如風(fēng)力發(fā)電機(jī)、水泵等。

請(qǐng)注意，制作螺旋槳需要一定的機(jī)械加工和工程知識(shí)。如果您沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，建議尋求專業(yè)人士的幫助或購(gòu)買現(xiàn)成的螺旋槳。

六、直升機(jī)螺旋槳的工作原理是怎樣的？

發(fā)動(dòng)機(jī)的話一般是多缸多沖程，如果你問(wèn)葉片的話，直升機(jī)的螺旋槳時(shí)是一種仿生學(xué)產(chǎn)物，模仿的是蜻蜓的翅膀，一開始的直升機(jī)螺旋槳就是個(gè)大風(fēng)扇，但是會(huì)出現(xiàn)機(jī)身旋轉(zhuǎn)的情況，飛行狀態(tài)及其不穩(wěn)定，后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)蜻蜓的翅膀上各有兩個(gè)黑點(diǎn)，經(jīng)過(guò)研究人們發(fā)現(xiàn)這就是蜻蜓穩(wěn)定飛行的原因所在，于是人們?cè)谥鄙龣C(jī)螺旋槳的目斷加上類似的類似小翼的東西，解決了直升機(jī)機(jī)身旋轉(zhuǎn)問(wèn)題。我這樣回答可能跑題了，如果還有什么原理的話我想所有飛機(jī)的通用原理，牛頓第三定律，作用力與反作用力原理。

七、直升機(jī)螺旋槳不動(dòng)原理？

主要原因，尾部旋翼抵消，還有大型的雙螺旋槳設(shè)計(jì)還有同軸反向。具體如下:一是尾槳，以俯視方向?yàn)槔?，就是從機(jī)身上空往下看的方向，如果主旋翼順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，那么在沒有平衡手段的話，機(jī)身一定會(huì)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，這時(shí)在尾巴尖上加上一副垂直的尾旋翼，讓尾旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候朝機(jī)身右側(cè)吹風(fēng)，這樣尾旋翼帶給機(jī)身的作用力就是使機(jī)身順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)尾旋翼的轉(zhuǎn)速和槳葉迎角，一直到正好平衡主旋翼給機(jī)身的旋轉(zhuǎn)力矩，就能使機(jī)身保持穩(wěn)定。

第二，雙旋翼設(shè)計(jì)，一架直升機(jī)兩對(duì)主旋翼，其中一對(duì)是使機(jī)身順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的，另外一對(duì)是使機(jī)身逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的，兩個(gè)力矩互相抵消，也可以使機(jī)身保持穩(wěn)定。

八、直升機(jī)螺旋槳葉片尺寸

其直徑為6.9米。它安裝在一架波蘭的弗茨瓦夫造的林克-霍夫曼(Linke-Hofinann)RⅡ型飛機(jī)上。該機(jī)于1919年首次試飛。這個(gè)螺旋槳由4臺(tái)260馬力(194千瓦)的梅塞德斯發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速為545轉(zhuǎn)／分。

九、直升機(jī)螺旋槳的形狀？

直升機(jī)螺旋漿的形狀是葉片形狀。并且上面是凸起來(lái)的。下面是平狀的。我們知道直升機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)是為了產(chǎn)生向上的升力。如果想產(chǎn)生向上的升力就要葉片上面壓力小下面壓力大。

根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，同時(shí)間內(nèi)空氣流過(guò)葉面的速度快壓就小，反之則大。螺旋槳設(shè)計(jì)成上凸下平就可以使葉面上面的空氣速度加快，從而給直升機(jī)提供升力。

十、直升機(jī)螺旋槳風(fēng)力多大？

10級(jí)

直升機(jī)降落,螺旋槳風(fēng)力約達(dá)10級(jí),近距離誰(shuí)也受不了! 

飛機(jī)螺旋槳的轉(zhuǎn)速不是以每秒多少340米來(lái)計(jì)算的，而是以每秒多少轉(zhuǎn)來(lái)衡量的。