【簡介：】一、飛機原理？飛機的飛行原理是通過空氣動力學原理實現(xiàn)的。首先，飛機的機翼上采用了空氣動力學上的伯努利定律，即飛機機翼上表面的風速比下表面快，使得機翼上產(chǎn)生了向上的升力。

一、飛機原理？

飛機的飛行原理是通過空氣動力學原理實現(xiàn)的。首先，飛機的機翼上采用了空氣動力學上的伯努利定律，即飛機機翼上表面的風速比下表面快，使得機翼上產(chǎn)生了向上的升力。而飛機前進時，機翼和機身的形狀設(shè)計和空氣的流動方式也能夠讓氣流變得更快，進一步提高機翼和機身的升力，從而支撐起飛機的重量。此外，飛機的引擎也提供了足夠的推力，使得飛機能夠順利前進。因此，飛機能夠在空氣中保持平衡并進行飛行。除此之外，飛機的舵面也能夠根據(jù)需要進行控制，從而實現(xiàn)飛行軌跡、飛行高度和速度的調(diào)整。

二、飛機浮力原理？

飛機的升力來自機翼.飛機前進時,機翼與周圍的空氣發(fā)生相對運動,相當于有氣流迎面流過機翼.氣流被機翼分成上下兩部分,由于機翼橫截面的形狀上線不對稱,在相同時間內(nèi),機翼上方氣流通過的路程較長,因而速度較大,它對機翼的壓強較??；下方氣流通過的路程較短.因而速度較小,它對機翼的壓強較大.因此在機翼得上下表面產(chǎn)生了壓強差,這就是向上的升力.

三、泡沫飛機原理？

飛機頭向上斜著身子還往前頂著氣流運動，跟懸掛動力三角翼一個原理，其實旋翼機也是這個原理。

在飛行表演的時候，飛機經(jīng)常會倒飛，這個時候高度很低，是不允許掉高度的，所以飛機迎角比較大。一般倒飛時對燃油系統(tǒng)有要求，很多飛機必須有專門的倒飛油箱，倒飛持續(xù)的時間很短。

大部分體形較大的飛機（大中型飛機）都不能倒飛，它們的設(shè)計強度有限，會在從正飛轉(zhuǎn)向倒飛的過程中就解體，自然不能完成倒飛的動作。

支持倒飛首先要求飛機有足夠的強度和機動性，普通飛機倒飛時升力會與正飛時相反，這是需要平尾和副翼改變角度以維持高度。至于超音速飛機，它機翼設(shè)計的即是上下相同的菱形機翼，正飛與倒飛的效果是相同的，而且可以支持高速倒飛。

四、飛機轉(zhuǎn)盤原理？

依據(jù)空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產(chǎn)生附加力和相對于飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態(tài)的目的。

飛機轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。

飛行員踩左腳蹬時，傳動機構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。

僅操縱方向舵?zhèn)认蚧?，不能使飛機轉(zhuǎn)彎，還必須同時操縱副翼。轉(zhuǎn)彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。

左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機翼產(chǎn)生的升力差相對于飛機縱軸產(chǎn)生一個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。反之亦然。

02 飛機地面轉(zhuǎn)向

飛機在地面轉(zhuǎn)向是靠轉(zhuǎn)向手輪實現(xiàn)的，轉(zhuǎn)彎手輪主要用于飛機低速滑行和轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況，此時前輪控制偏轉(zhuǎn)角度較大。

五、電動飛機原理？

控器發(fā)出信號，飛機上的接收機接收信號，接收機傳給舵機信號和電能，舵機轉(zhuǎn)動，帶動連桿，操縱飛機飛行。

電動飛機機械結(jié)構(gòu)有機身、起落架。內(nèi)部結(jié)構(gòu)有接收機、調(diào)速板、方向、產(chǎn)生動力電源。

六、飛機升降原理？

飛機是通過空氣動力學的原理飛行的，具體原理是：

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。

空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發(fā)動機功率大小決定拉力大小。

一般情況下，發(fā)動機輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。

七、飛機墜落原理？

飛機降落的時候分為幾個步驟的。我給你好好解釋一下。別聽那些不專業(yè)的哈。 首先。IAF這個叫起始進近定位點，飛機通過管制員引導到這個點或者是飛機自己導航到這個點。 然后。管制員會給你可以截獲跑到延長線的航道的指令。

這個指令的意思就是讓你能夠一直保持 在跑到的延長線上。不論你怎飛。航道截獲后。沒有不正常的情況發(fā)生。飛機始終都在跑到的延長線上了。 再次。管制員給你可以截獲下滑道的指令。

這個指令的意思是你可以按照一個固定的剖面下降。這個剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個燈叫做papi。兩紅兩白表明飛機就在下滑道上。駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時候大家要關(guān)閉電子設(shè)備。

以免造成信號弱。不好接受。 上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個固定的姿態(tài)來使飛機穩(wěn)定的到達跑到頭。當然這個時候襟翼和起落架都要放出來。 飛機就可以準確無誤的到達跑到頭。在著落的時候。飛行員將飛機的姿態(tài)上揚。

這樣可以增加升力。因為剛剛你一直處于一個下降的狀態(tài)。下降率一般是700到800ft./min。落地的時候在200左右就算不錯的了。你會感到很輕。飛機距離地面是翅膀距離的一半的時候會產(chǎn)生地面效應(yīng)。也會增加升力。

所以飛行員要把握好每一個飛機的狀態(tài)。姿態(tài)。速度。下降率。都相互制約。具體說的話就太復(fù)雜了。就給你解釋這么多吧。有不懂的我給你詳細的再說。

八、飛機軌道原理？

用GPS坐標和GPS信息。 飛機航線 飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。 中文名:飛機航線 外文名:空中交通線 包括:具體方向、起訖和經(jīng)停地點 功能:維護空中交通秩序，保證飛行安全

九、飛機投彈原理？

二戰(zhàn)時期一般轟炸機上都有一個專用的投彈儀，類似于現(xiàn)在的火控計算機，投彈儀直接和飛控相連，實時讀取航速，高度，飛行姿態(tài)等數(shù)據(jù)，通過內(nèi)置的計算公式能在投彈瞄準鏡里顯示出一個投彈的提前量，投彈手根據(jù)這個提前量投彈就可以命中目標。

進入冷戰(zhàn)時代，投彈手的工作逐漸被火控計算機自動化的投彈儀所替代但基本原理不變。

到了信息化時代，精確制導武器和巡航導彈的大規(guī)模使用讓傳統(tǒng)的凌空投彈方式逐漸退出了歷史舞臺。

十、飛機托運原理？

        機場的行輸系統(tǒng)如同一個鐵路網(wǎng)，皮帶是鐵軌，托盤車就像火車，行李標簽如同車票。每件托運行李坐上‘火車’后，根據(jù)自己的車票，通過電腦控制，準確抵達目的地。

       旅客在辦理托運手續(xù)后，托運的行李便從值機柜臺放上傳送帶，開始自己的旅程。每個行李都有行李標簽，上面記載著行李的運送路線和目的地。       

       前4個數(shù)字是確定航空公司，后6個數(shù)字是行李條碼，每個行李的條碼都是唯一的。在打印條形碼的同時，這件行李的信息也上傳到了后臺網(wǎng)絡(luò)。在運輸過程中，只要儀器對著條碼一掃，行李就能準確送往應(yīng)該去的位置。