【簡介：】一、雙旋翼共軸直升機原理？1、共軸雙槳直升機的原理：直升飛機飛行時其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會形成一個圓形的平面，當這個平面向前傾斜時就會產(chǎn)生一個向后的推力致使飛機向前飛行

一、雙旋翼共軸直升機原理？

1、共軸雙槳直升機的原理：直升飛機飛行時其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會形成一個圓形的平面，當這個平面向前傾斜時就會產(chǎn)生一個向后的推力致使飛機向前飛行。同理當向后傾斜時飛機就會向后飛行。但是這個平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機的作用。飛機廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動的機構，這個機構由舵機來推動。當槳葉旋轉(zhuǎn)時，舵機推動漿葉就會使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機前后飛行。

2、共軸雙槳直升機的構造是雙槳結(jié)構。

3、因為現(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機都比較便宜，為了降低成本，這些飛機都沒有使用復雜的舵機傳動結(jié)構?？墒菦]有舵機，飛機的前后飛行就很難實現(xiàn)。為了實現(xiàn)飛機的前后飛行，聰明的工程師給飛機的尾部裝上了一個水平方向的小漿葉。當這個漿葉正反向轉(zhuǎn)動時，飛機的尾巴就會向上翹起或者向下下垂，當飛機的尾巴向上翹起時，螺旋槳轉(zhuǎn)動形成的圓形平面就會向前傾斜，這時飛機就會往前飛，這就和舵機推動的作用是一樣的。通過這個結(jié)構，就實現(xiàn)了沒有舵機飛機也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機不需要尾槳來平衡直升機水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機有30%與尾槳有關。

二、共軸雙旋翼直升機轉(zhuǎn)向原理？

1、共軸雙槳直升機的原理：直升飛機飛行時其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會形成一個圓形的平面，當這個平面向前傾斜時就會產(chǎn)生一個向后的推力致使飛機向前飛行。同理當向后傾斜時飛機就會向后飛行。但是這個平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機的作用。飛機廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動的機構，這個機構由舵機來推動。當槳葉旋轉(zhuǎn)時，舵機推動漿葉就會使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機前后飛行。

2、共軸雙槳直升機的構造是雙槳結(jié)構。

3、因為現(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機都比較便宜，為了降低成本，這些飛機都沒有使用復雜的舵機傳動結(jié)構?？墒菦]有舵機，飛機的前后飛行就很難實現(xiàn)。為了實現(xiàn)飛機的前后飛行，聰明的工程師給飛機的尾部裝上了一個水平方向的小漿葉。當這個漿葉正反向轉(zhuǎn)動時，飛機的尾巴就會向上翹起或者向下下垂，當飛機的尾巴向上翹起時，螺旋槳轉(zhuǎn)動形成的圓形平面就會向前傾斜，這時飛機就會往前飛，這就和舵機推動的作用是一樣的。通過這個結(jié)構，就實現(xiàn)了沒有舵機飛機也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機不需要尾槳來平衡直升機水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機有30%與尾槳有關。

三、共軸雙旋翼直升機有什么缺點？

高速大機動容易使上下兩層旋翼打在一起，某些單旋翼直升機常用的大機動戰(zhàn)術動作對于共軸雙翼直升機比較危險。

四、直升機共軸式雙旋翼和單旋翼哪個更有優(yōu)勢？

雙旋翼共軸式直升機主要優(yōu)點是結(jié)構緊湊，外形尺寸小。這種直升機因無尾槳，所以也就不露要裝長長的尾梁，機身長度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。

機體部件可以緊湊地安排在直升機重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱（這一點對于艦載直升機很重要）。

與單旋翼帶尾槳直升機相比，其操縱效率明顯有所提高。此外。共軸式直升機氣動力對稱，其懸停效率也比較高。共軸式直升機與單旋翼帶尾槳直升機的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩，不需尾槳。

其優(yōu)點是，由于采用兩副旋翼，與相同重量的單旋翼直升機相比，相同的槳盤載荷，其旋翼半徑僅為單旋翼直升機的70%。

由于沒有尾槳，共軸雙旋翼直升機的總體縱向尺寸僅為單旋翼直升機的60% 左右。

共軸式直升機的機身較短，同時其結(jié)構重量和載重均集中在直升機的重心處，因而減少了直升機的俯仰和偏航的轉(zhuǎn)動慣量。

共軸式直升機具有較高的懸停效率；沒有用于平衡反扭矩的尾槳功率損耗（尾槳在起飛、懸停狀態(tài)下的功率消耗為7% ～ 12%）空氣動力對稱，具有較大的俯仰、橫滾控制力矩。

五、共軸雙旋翼的效率？

很多優(yōu)點:體現(xiàn)在飛行品質(zhì)上的就是整體升力系統(tǒng)效率高，比其他旋翼布局，同等旋翼直徑大12%。由于沒有尾槳，因此全機尺寸緊湊，發(fā)動機的全部功率都用來驅(qū)動旋翼，提高了直升機貼地飛行的安全性。由于允許重心移動距離較大，機動性有所增加。且操縱簡單，安定性好。

具體到卡－50/52，這一優(yōu)勢更明顯懸停時，卡50旋翼的效率高達80%，屬于世界先進水平。共軸式直升機的機身較短，同時其結(jié)構重量和載重均集中在直升機的重心處，減少了共軸式直升機的俯仰和偏航的轉(zhuǎn)動慣量，具有較大的俯仰，橫滾控制力矩。

六、中國共軸雙旋翼直升機誰發(fā)明的？

說到雙旋翼直升機的發(fā)展，我國可謂是最早發(fā)明這種直升機的國家，最早可以追溯到1944年，當時被稱為“中國飛機制造業(yè)的先驅(qū)朱家仁先生”設計了中國第一架直升機。1945年秋，"蜂鳥式甲型單座直升機"研制成功，一架采用共軸雙旋翼設計的直升機誕生了，由此開啟了雙旋翼直升機的時代，并且這種技術被沿用至今，更是俄羅斯卡系列雙旋翼直升機的鼻祖。

七、剛性共軸雙旋翼前行槳葉優(yōu)點？

無需尾槳，不浪費發(fā)動機功率 ，利于操縱和懸停，尺寸和重量優(yōu)勢。

八、共軸式雙旋翼直升機航模為什么有尾槳？

剛性旋翼，說的容易，倒現(xiàn)在也沒有幾種實用型號

共軸雙旋翼最大的優(yōu)點是尺寸，旋翼直徑可以比單旋翼機小30％，所有機身均可以設計在旋翼之下，單旋翼機要盡量使尾槳脫離主旋翼氣流，一般要伸出旋翼直徑，尺寸更大，這在軍艦上意義重大

其次的好處是安全性，沒有尾槳，降低了50％事故的機會（直升機事故50%和尾槳有關）

再次的好處是懸停穩(wěn)定性好，無扭距。

最大的缺點是阻力大，導致速度不高，艦載機一般不重視這個指標

然后是機動性不好，所以只適于用作艦載機

九、單旋翼和雙旋翼直升機區(qū)別？

單旋翼的直升機可以加裝方向舵機，來控制旋翼的方位角度從而實現(xiàn)前進后退，左側(cè)飛和右側(cè)飛，尾螺旋槳必須是垂直的，是用來抵消主螺旋槳的扭矩旋轉(zhuǎn)的。單旋翼直升機的平衡桿和主旋翼的角度是固定的，主旋翼怎么轉(zhuǎn)平衡桿就怎么轉(zhuǎn)，同一個方向。

雙旋翼的直升機因為兩個螺旋槳是相反方向旋轉(zhuǎn)的，扭矩相互抵消可以達到穩(wěn)定機身的效果所以不用加裝平衡桿，如果加了能夠更穩(wěn)定但沒有必要。因為是雙旋翼所以沒法加舵機，沒法側(cè)飛，前進后退只能依靠水平的尾螺旋槳讓機尾做上下運動從而改變主旋翼的角度來達到前進后退的目的。

十、x2共軸直升機主旋翼是怎樣變距？

玩具共軸機上層槳葉為自平衡不可控。下層槳葉為傾斜盤控制的周期變距。就是如果要向前傾斜機身，那么就通過周期變距方式，使后半部分螺旋槳槳距增大（升力增大），前半部分相對懸停槳距減小（升力減?。?。

這樣，飛機前后升力不平均，飛機向前傾斜。向后正好過程相反。左右大同小異。

真正的雙槳直升機是靠上下兩組傾斜盤來共同控制周期變距。就是將以上的過程X2。上下同步控制。

下層傾斜盤控制隨便一個直升機都有，上層控制關鍵就在于中傾斜盤的方向相反，其他控制技能相同。所以沒必要過度關注。