【簡介：】印度斯坦航空有限公司潛心30多年研制的LCA光輝戰(zhàn)斗機已經有11架在印度空軍服役，這款戰(zhàn)斗機采用了從美國GE引進的F404渦扇發(fā)動機，但是這款戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑只有300千米。LCA戰(zhàn)

印度斯坦航空有限公司潛心30多年研制的LCA光輝戰(zhàn)斗機已經有11架在印度空軍服役，這款戰(zhàn)斗機采用了從美國GE引進的F404渦扇發(fā)動機，但是這款戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑只有300千米。LCA戰(zhàn)斗機原來是用來代替米格-21戰(zhàn)斗機的，但是至今還有200架米格-21戰(zhàn)斗機在印度空軍服役。

印度LCA光輝戰(zhàn)斗機的氣動布局并不是印度自己弄的，這是在法國達索的幫助之下才得以完成。LCA參考使用類似幻影2000的三角翼布局，印度在LCA的氣動布局上是聽從法國的建議，最終就有了如今的模樣。

印度并沒有大型的風洞，所以缺乏對于各種氣動布局的研究的基礎，按照國外設計就是一個最為穩(wěn)妥的方式了。其實與印度類似的還有多個國家，日本也是如此，研制F-2A/B就直接照搬了美國的F-16C/D戰(zhàn)斗機。

印度在LCA上已經傾注了30多年的心血，所以一旦確定氣動布局就不會輕易改變的。印度使用三角翼存粹是自己缺乏研制創(chuàng)新能力，就算常規(guī)布局印度也設計不出來啊。

戰(zhàn)機的后掠翼，變后掠翼，三角翼，鴨翼各自的特點是什么？

后掠翼的氣動特點就是有效增大機翼的臨界馬赫數(shù)，推遲機頭幾波的到來（幾波就是飛機在接近音速時所產生的空氣阻力，飛行速度越快幾波的阻力就越強），并減小超音速飛行時翼尖所產生的阻力。說白了就是利用后掠翼造型將主翼翼尖藏進機頭所產生的幾波內，從而有效降低空氣阻力，但缺點就是后掠翼只適合高速飛行，但對于低速以及操控性可以說是很差的。

可變后掠翼的特點基本上跟后掠翼相同，唯一不同的是可變后掠翼在主翼翼根部分加裝了鏈接驅動部件，飛機如果想要飛超音速就把主翼向后挪，直接做到后掠翼的功能，想要使用低空低速操控性能，再用鏈接驅動部件將主翼展開，由此達到不錯的低空低速操控性能。但缺點就是結構復雜易于出故障，且保養(yǎng)維護成本困難，所以只列裝了少數(shù)機型就草草下馬了。

三角翼布局可謂是對高空高速與低空操控而做出的中和考量，首先三角翼布局的戰(zhàn)機，主翼的面積就要比傳統(tǒng)主翼大，翼面大就意味著擁有者更好的氣動性能，所以很多歐洲戰(zhàn)機都普遍選擇了三角翼布局，但由于三角翼布局的主翼實在是太大，所以不得不取消副翼，造成操控性能一般。

鴨翼布局則是三角翼布局的升級版，通過觀察不難發(fā)現(xiàn)鴨翼布局的戰(zhàn)機基本上都是三角翼設計，而在主翼前面增加鴨翼其實就是為了增加三角翼布局更好的空氣升力以及讓戰(zhàn)機獲得更好的控制性與靈活性，所以像是歐洲的臺風、陣風，中國的殲10、殲20，基本上都采用了鴨式布局。