【簡介：】本篇文章給大家談談《機票價格背后的經濟學原理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、同一趟飛機的公務艙票價比經濟艙票價要貴,運用經濟學原理解釋原


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本篇文章給大家談談《機票價格背后的經濟學原理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、同一趟飛機的公務艙票價比經濟艙票價要貴,運用經濟學原理解釋原
• 2、為什么機票的價格每天都不同？根據什么定的？
• 3、一天幾點買機票最便宜？飛機票漲價規(guī)律！
• 4、用經濟學知識解釋飛機票打折
• 5、用經濟學原理解釋為什么有一折飛機票
• 6、經濟學解釋在飛機票打折情況下越早訂打折越多

同一趟飛機的公務艙票價比經濟艙票價要貴,運用經濟學原理解釋原

1、商務艙的票價是經濟艙的1.5倍，頭等艙是商務艙的1.5倍，因而大約相當于經濟艙的2.25倍，而有些國外航空公司的飛機上只設一級商務艙，卻是頭等艙的價格和享受。

2、頭等艙在飛機上檔次最高，無論從候機、乘機的硬件設施，還是空乘人員的服務、餐飲、休息盥洗等軟性服務方面，經濟艙都不能望其項背。但由于價格相對昂貴，乘坐者以公務人士居多，自己買單的多半是富豪階層。由于在針對頭等艙乘客設計服務的過程中，一些航空公司已不再僅僅是將空中飛行器當作交通工具

為什么機票的價格每天都不同？根據什么定的？

;機票價格主要是由航空公司內部按市場經濟規(guī)律統(tǒng)一調控價格，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭，通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些，其次是季節(jié)因素，不同的季節(jié)機票價格差異較大，比如春節(jié)期間各航線的價格都比較高，故機票價格主要是航空公司在調控。

影響機票價格的因素

購票日期

買得越早越便宜(多數情況是這樣)。在航班開始預訂的當日訂票，比在航班起飛當日買票所付的價格要便宜。

艙位

簡單地說，頭等艙比普通艙貴。

目的地

有些目的地的票價要貴一些，這或者是因為目的地較遠，或者是因為目的地比較冷僻。這是簡單的供求經濟學。

航班日期和時間

一天中起飛較早的航班往往售價較低，因為這時候乘坐飛機的人較少。還有，機票價格在夏日度假季節(jié)會上漲。

燃料成本

燃料是航空公司第二大支出。勞動力成本是航空公司第一大支出。燃料成本的上漲通常全都通過機票價格轉嫁到乘客身上。

競爭對手的票價

航空公司必須當心不要將票價定得比競爭對手高出太多。它們通常使用先進的計算機軟件來跟蹤競爭對手的票價。

特殊因素

老年人、政府工作人員、軍隊人員和企業(yè)客戶通常會得到優(yōu)惠的票價。

航線樞紐體系

如果一家大型航空公司占據了某個機場的許多登機口，也許就會收取更高的機票價格。大部分出入于這個機場的航班都屬這家大型航空公司，因此，如果消費者想乘飛機抵達或離開這個機場，就必須支付更高的票價。

機票價格制定原則

根據《民航國內航空運輸價格改革方案》，航空運輸企業(yè)在境內外銷售國內航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內各航線基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格。由航空運輸企業(yè)獨家經營的航段，實行票價上限管理，不規(guī)定下限。這樣，未來北京到上海的機票價格最低約為500元，最高可達1100元左右。對國內航空運價實行政府指導價，價格主管部門由核定航線具體票價的直接管理改為對航空運輸基準價和浮動幅度的間接管理;以1997年經國務院批準公布的民航境內折扣票價(平均每人公里0.75元)、國內航線、國際航線國內段公布票價(平均每人公里0.94元)為基準價和浮動上限，以航空運輸企業(yè)社會平均成本為浮動下限;以調整后的平均每人公里0.75元作為國內各航線基準價，允許航空運輸企業(yè)在境內、外銷售國內航線客票時，以基準價為基礎，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格;等等

目前政府對價格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據《民用航空法》、《價格法》和《中央定價目錄》，采取政府指導價形式。

航線基礎價格由運營航空公司根據運營成本，適當考慮供求、競爭、利潤等因素擬定，報民航總局批準后執(zhí)行。民航總局在批準企業(yè)運價時，會考慮國內運價水平(由國家民航總局和國家計委確定)，B票(在國內銷售的機票)價格是0.75元/客公里，A票(在港、澳、臺和國外銷售的機票)價格是0.94元/客公里。在計價規(guī)則上，根據遞遠遞減的規(guī)則，航程越短，票價水平越高;航程越長，票價水平越低。

國內跨區(qū)航線價格采用審批制;省(區(qū))內支線和獨飛航線，實行上限管理，航空公司可以根據有關規(guī)定自行定價，報民航總局備案后執(zhí)行，但上漲幅度不得超過政府規(guī)定的公布票價的10%。對團體票價實行優(yōu)惠政策，允許企業(yè)可以根據旅客人數、航程、出票時限等購票條件來確定優(yōu)惠程度。

現(xiàn)在國內飛機票的定價方法是“成本定價法”，主要考慮企業(yè)經營成本、稅金和合理的利潤。航空公司屬資金、技術密集型企業(yè)，成本很高，剛性成本比重很大。航空企業(yè)經營必須承擔營業(yè)稅、所得稅等;進口飛機要交關稅、增值稅，飛機送到國外維修還要交關稅、增值稅等，總體稅賦很重。而世界國內國家絕大多數對進口飛機發(fā)動機實行免稅。另外，我國航油價格很高，計價公式不合理，沒有真正與國際接軌。航油出廠價比國際平均價格高出約500元/噸。

一天幾點買機票最便宜？飛機票漲價規(guī)律！

;隨著各地交通設施的不斷完善，人們的出現(xiàn)方式也越來越多樣化，很多人會選擇坐飛機出行。雖然飛機票相比其他車票的價格要更貴些，但機票價格也是有漲有跌的，那么一天幾點買機票最便宜呢？

一、一天幾點買機票最便宜

一天當中機票價格的變化并沒有特定的規(guī)律，不過經濟學家指出，一天當中下午的機票價格通常要比早上的機票價格更便宜。

因為航空公司認為，因商務活動而乘坐飛機的人士，大多會盡早安排行程，早上訂機票的概率較大，而一般的個人旅行者則在下午或晚上下班后訂機票的概率更大些。

不過這種說法也并不是絕對的，也有人認為早上買機票的價格會更便宜，因為票的價格通常會隔夜重新調整。

如果已經制定了出行計劃，不妨提前關注相關的機票價格，找到價格浮動的規(guī)律，選擇低價位買入。

二、一周當中機票哪天更便宜

一般來說，商務出行在周一、周五和周日的概率較大，例如周一出發(fā)，周五或周日返程，中間幾天的出行需求相對較小，機票價格也可能也相對更低。

三、提前多久買票更便宜

國內航班一般提前30-60天左右預定是比較便宜的，這個時間段內航空公司為了保證機票能夠盡快賣出去，通常會不斷調整價格。

此外，飛機起飛前一兩天，如果客座率較低，航空公司也可能放出特價機票。不過這個時間段購票的風險較大，有可能機票很快就售空了。如果已經錯過了提前計劃的時機，那么可以嘗試在這個時間段內多刷一刷。

以上關于一天幾點買機票最便宜的內容，希望對大家有所幫助。溫馨提示，理財有風險，投資需謹慎。

用經濟學知識解釋飛機票打折

飛機票經常打折主要有以下原因：

1、為了彌補空置率造成的損失。

航空的路線一般來說集中在大城市，有的時候空置率很高，為了提高上客率,航空公司往往會給出很便宜價格的機票來彌補上坐率不足的問題。

2、乘坐飛機也有旺季和淡季之分。

淡季時（比如：旅游淡季往往也是坐飛機的淡季），為了提高上座率，航空公司往往推出打折機票。

3、市場競爭的壓力。

為了和高鐵競爭，航空公司經常采取機票打折的促銷辦法，提高上座率。

4、提前購票的時間。

提前購票(也稱預售票)通常有提前15、30、45、60、90天五個檔次，一般“提前30天”買票可享受的折扣要比“提前15天”低，優(yōu)惠大。而通常在航班起飛前10天內是沒有超低折扣的預售票銷售的。

5、網上購買電子機票。

網上直銷電子機票降低了航空公司銷售成本，對于登錄航空公司網站購得的機票折扣一般比其他途徑購買的稍低。

6、轉機比直達便宜。

如果旅客準備從廣州飛到拉薩，可以選擇廣州至成都，通過轉機到拉薩，其價格比直達便宜。

7、正價票與特價票的不同選擇。

（1）正價票指旅客購買的是航空公司正常票價，允許進行簽轉和更改，一年有效。此類價格高于特價票。

（2）特價票指旅客購買的是航空公司特殊優(yōu)惠票價，不允許簽轉，有很多限制條件，有效期各異，但較便宜。

票價等級劃分航空公司票價一般分為頭等艙、公務艙和經濟艙三種等級。每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優(yōu)惠票價劃分為不同的艙位代號。

8、不同艙位機票的不同選擇。

頭等艙代號一般為F，A；公務艙代號一般為C，D等等。

（1）經濟艙的代號，如：有的航線經濟艙劃分為Y、M、L、K、T五種代號，代表不同的票價，分別擁有不同的座位數量，世界上各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號，在艙位代號上無統(tǒng)一的規(guī)定。旅客只要預訂上了規(guī)定的艙位，就可使用規(guī)定的價格。

（2）優(yōu)惠機票，是指航空公司淡季不定期推出促銷活動的促銷票，限制標準因航空公司而異，差別較大。教師機票是指航空公司為響應國家“尊師重教”的方針政策而退出的在特定時期內，旨在為從事教育工作的人士提供的優(yōu)惠機票。革命殘廢軍人機票，票面價值是成人適用的正常票價的80%，須出具《革命殘廢軍人撫恤證》。

用經濟學原理解釋為什么有一折飛機票

從經濟方面去理解一折機票這主要是邊際成本（marginal cost）的問題。

一折飛機票大部分在飛機前不久在機場直接出售，因為那時候那飛機多一個乘客的邊際成本幾乎是0，所以無論飛機票賣什么價格都可以基本變成純利潤，所以會有一折機票。

機票打折經濟分析：

（1）打折原因分析。從市場結構來分析可以看出航空公司面臨兩種競爭力量，一是各公司內部的競爭；二是民就與鐵路、公路和水運等外部集團的競爭。對內部競爭，每個航空公司都高度關注其競爭對手對其所采取的行動的反應，但一看到用打折的方法爭取顧客是不夠的，因為只用證利的手段去競爭，結果將是企業(yè)的虧損。事實是如此，最近公布的統(tǒng)計說明，我國多數航空公司經常出現(xiàn)虧損，所以絕不能以低價作為增加客源的唯一辦法。對外部競爭，民航有集體行動——降價的傾向，因為民航屬于臭爾需意義上的相容性集體，所以既要降價會因消費需求價格彈性增強便預期收益大于降價帶來的成本，進而便所有航空公司受益，但各公司經營規(guī)模不一，降價對其潛在收益亦不相同，獲取收益大者更傾向于降價。

（2）價格經濟分析。計劃經濟下機震價格取決于供給方，其定價的主要依據是供給成本。但實際市場經濟下，價格區(qū)分為供給價格和需求價格兩個方面，機震成交價格并不取決于成本，成本加利和潤決定的是供給價格，供給價格不是成交的價格，航班確定后，無論上座率高低，大部分成本已經付出，超飛后剩余的空座是對固定運營成本的浪費，根據經濟學原理中判斷最優(yōu)解的標準是邊際成本等于邊際收益（MR=MC），所以最優(yōu)的辦法是保證已有收入的基礎上，只要到余機票的賣價高于邊際成本，就全部賣掉；而實際邊際成本很低，因此應盡量把余票全賣掉，實際中成交價取決于需求價格，而需求價格與供給方和供給成本無關，消費者買和不買，取決于是否有支付能力和其效用大小兩個因素。

（3）打折帶來的績效分析。各航空公司通過降價增加了貨幣收益便其效用增大，民航總局通過降價提高了市場的競爭能力，推進了市場化改革的進程，效用亦有所增加：而消費者由于降價增加了消費者剩余。

經濟學解釋在飛機票打折情況下越早訂打折越多

飛機每次航班都有一定的固定成本

油費、機身損耗、人力工資等等

因此為了促進機票出售，減少虧損風險

飛機票會給予先行購票的乘客更多的優(yōu)惠

且先行購票說明早有準備，并不著急；后買票的說明時間較緊迫，可以接受更高的機票價格。

關于《機票價格背后的經濟學原理》的介紹到此就結束了。