【簡介：】本篇文章給大家談談《arj21飛機訂單數(shù)量》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國AJR21支線飛機的銷售進展


2、中國大飛機ARJ21


3、首架交付的C919首飛

本篇文章給大家談談《arj21飛機訂單數(shù)量》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國AJR21支線飛機的銷售進展
• 2、中國大飛機ARJ21
• 3、首架交付的C919首飛試驗圓滿成功，相關概念股市場反映如何？
• 4、誰有ARJ21的資料？急求?。?！
• 5、arj21飛機最新交付數(shù)量2022年
• 6、大家怎么看國產(chǎn)ARJ21新支線飛機的前景？

中國AJR21支線飛機的銷售進展

2014年5月10日，中國支線飛機ARJ21首架公務機購買意向協(xié)議在上海簽署，上海鹽商集團將成為ARJ21-700公務機首家客戶，這標志著ARJ21-700飛機系列化發(fā)展邁出第一步。

首批ARJ21-700將于今年底完成取證工作達到交付狀態(tài)。此次公務機購買意向簽約，表明市場對ARJ21新支線飛機的認可，為該機型后續(xù)系列化發(fā)展奠定了基礎，并將加快推進改型公務機的發(fā)展 。

中國大飛機ARJ21

ARJ21系列簡介：

ARJ21模擬圖

ARJ21系列是由中國中航商用飛機有限公司(ACAC)正在研制中的70～100座級的雙發(fā)中短程渦扇支線飛機。ARJ21是中國航空工業(yè)根據(jù)民用飛機研制國際慣例，按照中國民航總局（CAAC）頒布的CCAR25部運輸類飛機適航標準、美國聯(lián)邦航空局（FAA）FAR25部和歐洲聯(lián)合航空局（JAA）JAR25部適航標準要求進行設計研制和適航審定、擁有自主知識產(chǎn)權的的民用支線客機。

2002年4月，中國政府正式批準ARJ21支線飛機項目立項，ARJ21項目（Advanced Regional Jet for the 21st Century）正式啟動，項目初步預算約50億元人民幣，其中國家提供25億元貼息貸款, 以中國航空工業(yè)第一集團公司為主體成立中航商用飛機制造有限公司ACAC(AVIC I Commercial Aircraft Company)，作為ARJ21新一代支線飛機研制的責任主體和經(jīng)營主體，將是該飛機型號合格證和生產(chǎn)許可證的持有者。同時負責ARJ21飛機項目的市場開發(fā)與銷售，客戶服務以及飛機產(chǎn)品實現(xiàn)過程的整個運行管理。中航商用飛機制造有限公司將按照現(xiàn)代公司模式運作，形成中國民用飛機制造業(yè)的新模式。

ARJ21支線飛機最終設計為采用下單翼、機身尾部吊裝2臺渦扇發(fā)動機，高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用2人制大屏液晶顯示的“玻璃駕駛艙”布局，客艙布置為經(jīng)濟艙每排5座雙圓剖面機身，頭等/公務艙每排4座。

2003年12月20日，ARJ21型支線飛機同時在上海、西安、成都、沈陽四個飛機制造公司開工生產(chǎn)。其中成都飛機工業(yè)集團負責飛機機頭和前登機門，西安飛機工業(yè)集團負責中機身和機翼，沈陽飛飛機工業(yè)集團負責后登機門、垂尾和方向舵，而上海飛機制造廠則負責平尾和飛機總裝。按照中航商用飛機有限公司提供的研制時間表，ARJ21原型機計劃于2007年3月開始在上海大場基地總裝，2008年3月首飛,2009年第三季度首架飛機將交付啟動用戶---中國山東航空公司。

ARJ21系列設計特點：

ARJ21：21世紀先進支線飛機Advanced Regional Jet for the 21st Century

為了在日后的國際競爭當中立足，ARJ21的設計比國外同類產(chǎn)品更高一籌，并且十分注重人性化的設計理念。ARJ21的設計是以格爾木機場和九寨黃龍機場作為設計的臨界條件，這樣的標準遠高于國外飛機所選用的美國“丹佛機場條件”，因而ARJ21飛機能很好適應西部的高原環(huán)境，不像進口支線飛機夏日在高原飛行必須減載。 ARJ21也是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設計標準的飛機，在西部航線和機場適應性上具有很強的優(yōu)勢。

ARJ21模擬圖

ARJ21飛機的總體設計注重與150座級干線飛機保持最大程度的共同性。不僅體現(xiàn)在相近的飛行性能、同等的客艙舒適性上，在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面尤為突出，從而降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性。

在客艙內(nèi)部設施的布置采用模塊化設計，通過客艙前后不同模塊的組合，可靈活多變地滿足不同航空公司對不同航線和不同乘客群體的營運要求，機身寬度的設計上比目前世界常見的同類型支線飛機CRJ700、ERJ-170等支線飛機要寬0.4米左右，座椅的寬度比波音737還要寬，最大程度地利用客艙內(nèi)部空間，并為旅客營造一個寬敞舒適的旅行環(huán)境。

由于世界支線飛機的核心部件系統(tǒng)已經(jīng)有成熟的技術，同時為了降低項目風險和研發(fā)成本，ARJ21項目采用了國際合作的戰(zhàn)略模式，發(fā)動機、主要的機載設備面向國際招標采購。在發(fā)動機部分，2003年11月中航商用飛機有限公司與通用電器飛機發(fā)動機集團（GEAE）簽訂了發(fā)動機供貨合同，通用飛機發(fā)動機集團為ARJ項目供應CF34-10A發(fā)動機，并為CF34-10A發(fā)動機與ARJ21飛機的整合與中航商用飛機公司展開合作。 CF34-10A發(fā)動機是由CF34-8E發(fā)動機改造而成。改造部分中方將投入百分之十至十五的份額，整機將由中國沈陽黎明公司制造。 作為回報，通用電氣已經(jīng)幫助ACAC與美國航空管理局(U.S. Federal Aviation Authority)建立了聯(lián)系，這有助于為日后中國造飛機走向世界掃除來自監(jiān)管方面的障礙。

ARJ21系列主要型號：

ARJ21飛機按系列化發(fā)展思路， 根據(jù)市場需求分析，選擇了70座級為ARJ21基本型首先投入市場，在基本型之后，將適時推出其加長型、貨運機型和公務機型。并通過系列化發(fā)展?jié)M足市場多方位要求。

ARJ21駕駛艙模擬圖

ARJ21-700：ARJ21系列的基本型，其標準兩級座艙布局為78座、全經(jīng)濟級布局90座，按航程分為標準航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構型。增大航程型滿客航程可達3334公里。

ARJ21F：在ARJ21-700基礎上研制的全貨運型，是為滿足快速增長的航空貨運市場需求而發(fā)展的。主貨艙長度為19.033米，可安排4～5個LD7集裝箱或PIP集裝盤，最大裝載重量可達10.15噸。

ARJ21B：在ARJ21-700基礎上研制的公務機型，適應航空公務旅行需求快速增長的趨勢而發(fā)展。

ARJ21-900：加長型，在ARJ21-700基礎上機身加長，其標準兩級座艙布局為98座、全經(jīng)濟級布局105座，按航程分為標準航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構型。

ARJ21系列基本數(shù)據(jù)： 項目 ARJ21-700(STD) ARJ21F ARJ21B ARJ21-900(STD)

翼展（米） 27.29

機長（米） 33.46 36.36

機高（米） 8.44

標準兩級客艙布局載客（人） 78 － 20 98

貨艙容積（立方米） 20.15 111.3（主貨艙） － 23.43

商載(噸） 8.9 10.15（主貨艙） 3 11.2

空機重（噸） 24.96 26.36 25.75 26.27

最大使用高度（米） 11900

最大起飛總重(噸） 40.5 43.5 43.5 43.6

最大可用速度 0.82馬赫數(shù)

滿客航程（公里） 2250 3334 6112 2250

發(fā)動機型號 兩臺GE公司CF34-10A渦扇發(fā)動機

ARJ21系列訂單情況：

截止2006年底，ARJ21系列已獲得中國國內(nèi)35架確認訂單，36架意向訂單，型號均為ARJ21-700型客機具體訂單情況如下：

2003年9月17日：北京航展期間，中航商用飛機有限公司共獲得35架ARJ21-700型客機確認訂單，其中山東航空股份有限公司10架、深圳金融租賃有限公司20架、上海航空股份有限公司5架。

2004年7月23日：在廈門航空有限公司成立20周年新聞發(fā)布會上，中航商用飛機有限公司與廈門航空公司簽訂了6架ARJ21-700型客機的意向訂購合同。

2006年10月31日，第六屆中國航展上，中航商用飛機有限公司與上海電氣租賃公司簽訂了30架ARJ21－700型客機的意向訂購合同。

首架交付的C919首飛試驗圓滿成功，相關概念股市場反映如何？

格隆匯5月16日丨大飛機概念股普漲，廣聯(lián)航空、博云新材、四川九洲漲約4%，南山鋁業(yè)、航亞科技漲超3%。14日編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。目前，C919大飛機試飛取證和交付準備工作正在有序推進。

C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成

中國商飛公司5月14日發(fā)布消息，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

中國商飛和波音公司預測，未來20年，我國對類似C919這類窄體客機的需求量為每年平均300架左右，假設未來C919在國內(nèi)能夠達到三分之一的市占率，則C919飛機年平均交付量有望達到100架，按售價6.53億元計算，C919的年銷售額就達到653億元人民幣。

C919累計獲得28家客戶815架訂單

5月10日晚間，中國東航發(fā)布公告，東航擬非公開發(fā)行募集資金總額不超過150億元。中國東航表示，本次非公開發(fā)行擬引進的飛機機型包括國產(chǎn)C919飛機、ARJ21-700飛機，包括4架C919飛機、24架ARJ21-700飛機，預計于2022年-2024年交付。中國商飛官網(wǎng)顯示，C919累計獲得28家客戶815架訂單。

從數(shù)量上來看，國產(chǎn)飛機是中國東航本次引進的重點，數(shù)量占到總數(shù)的74%。其中，C919是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，座級為158至168座，對標波音B737和空客A320，飛機航程可達約4000公里；而ARJ21-700飛機是中國自行研制的中短程新型渦扇支線客機，飛機航程可達3127公里。

C919客機，全稱COMAC C919，是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的單通道民用飛機，最大起飛重量72.5噸，座級158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線。中國商飛官網(wǎng)披露，自2017年5月首架C919試飛飛機在上海浦東成功首飛以來，5年內(nèi)先后共有6架C919試飛飛機投入取證試飛工作。

結束語

根據(jù)航空工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《民用飛機中國市場預測年報(2021~2040)》，預計2021-2040年間，中國需補充民用客機7646架，其中寬體客機1561架，窄體客機5276架，支線客機809架。

誰有ARJ21的資料？急求?。?！

新型渦扇支線飛機ARJ21

目錄·飛機簡介

·命名翔鳳

·產(chǎn)品特色

·市場定位

·研制歷史

飛機簡介

新型渦扇支線飛機ARJ21是中國首架擁有自主知識產(chǎn)權的渦扇支線飛機，適應以中國西部高溫高原機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。ARJ21飛機擁有支線客機中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環(huán)境。ARJ21飛機從開始設計就對全壽命成本（LCC）進行嚴格控制,最大限度降低維護成本，提高飛機的使用經(jīng)濟性。ARJ21飛機與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性。ARJ21飛機還將向系列化方向發(fā)展，擁有ARJ21基本型、加長型、貨機和公務機四種機型。

ARJ21飛機采用每排五座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺以CF34-10A先進渦扇發(fā)動機為動力的短涵道分離流（SDSF）動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用先進總線技術、LCD平板顯示并綜合化，常規(guī)機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進技術。采用較大后掠角的超臨界機翼和一體化設計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經(jīng)濟性。次要結構采用復合材料以降低結構重量。

ARJ21項目采用廣泛合作的方式，飛機機體各部分分別在國內(nèi)四家飛機制造廠生產(chǎn)，發(fā)動機、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標在全球范圍內(nèi)采購，其中也有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。預計第一架ARJ21飛機將在2009年第三季度正式投入運營。

翔鳳支線飛機，最早被稱為ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設計并制造的支線飛機。預計于2008年進行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設置70～100個座位。計劃于2002年開始，預計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。

翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件制造，并采用“異地設計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權民用飛機的研發(fā)制造歷程。

據(jù)介紹，與國外同類支線飛機相比，翔鳳的設計以格爾木機場和九黃機場（九寨黃龍機場）作為設計臨界條件，并用西部五十七條航線來檢驗飛機的航線適應性。其標準遠高于國外飛機所選用的美國丹佛機場條件，能保證飛機在國內(nèi)絕大多數(shù)機場滿載起降。

據(jù)有關人士透露，按照計劃，翔鳳飛機總裝將于2007年3月開始，在2007年底前完成總裝并噴漆，2008年3月實現(xiàn)首飛。到目前為止，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已先后與中國一航簽下了七十一架ARJ21飛機的先期訂單。2009年，中國旅客可望乘上中國人自己造的飛機。

翔鳳是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機，采用每排五座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發(fā)動機布局。所選裝的發(fā)動機具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用總線技術、LCD平板顯示并高度綜合化，機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進技術。

翔鳳飛機采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設計的、較大后掠角的超臨界機翼和與機翼一體化設計的翼梢小翼，使飛機在設計巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使ARJ21飛機具備優(yōu)異的低速性能；同時，超臨界機翼的應用，使機翼的相對厚度增大，從而減輕機翼結構重量和加大機翼油箱容量。采用此項技術，在提高飛行品質的同時，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。

命名翔鳳

備受關注的中國首架自主知識產(chǎn)權噴氣支線客機ARJ21終于有了自己的中文名稱。中國航空工業(yè)第一集團公司(簡稱“中國一航”)2007年12月20日宣布，ARJ21的中文名字最終確定為“翔鳳”。

2007年8月28日，ARJ21飛機向社會公布，通過網(wǎng)絡向社會公眾征集一個響亮的中文名字?；顒訂右詠恚艿綇V大海內(nèi)外炎黃子孫的熱烈關注，吸引了無數(shù)的網(wǎng)友、讀者的熱情參與。在全球華人中掀起了一股聲勢浩大的為ARJ21飛機征名的熱潮。據(jù)統(tǒng)計，在第一階段，中國一航總共收到了有效的名字是11萬多個，征名網(wǎng)站總瀏覽量達到了將近500萬。此外還有電話傳真和來信。

中國一航商飛公司副總經(jīng)理陳進介紹，在總共收到的11萬多個名字，我們采取了投票命名重復率最高的前20個名字，通過專家的評選，最后選出前10名，前十名有些，不一定是數(shù)量上重復率位居最前面的，我們挑出的20個，是重復率來說的。變成10個的時候，專家評審，有些可能重復率高的反而放到后面了，但這相差不是很大。

從10月12日開始，我們進入第二輪，把10個名字又放到網(wǎng)絡上，進行網(wǎng)絡人氣投票，就是這10個名字讓大家去投，投票率最高的就是我們最后的名字，當然也經(jīng)過了專家評審的?，F(xiàn)在看起來，到12月12日我們就截止了。剛才說的“翔鳳”這個名字得票率一直是最高，現(xiàn)在統(tǒng)計是203733個，比第二名“世紀星”高了6萬多票。

陳進認為，之所以網(wǎng)絡投票“翔鳳”能夠遙遙領先，是基于廣大網(wǎng)民對這個名字，以及它的含義各方面的鐘情。“翔鳳”應該是矯健、騰飛之鳳，“翔”具有翱翔的意思，也有祥瑞、吉祥的意思?！傍P”是人們心目中的吉祥鳥，非常珍貴，自古以來就有百鳥朝鳳，它體現(xiàn)了一種吉祥、和諧、珍貴，很具有我們民族的特色。

產(chǎn)品特色

適應性--適應以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求

我國西部地區(qū)具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內(nèi)起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環(huán)境中運營，并對飛機性能如單發(fā)升限等提出了很高的要求。

翔鳳飛機可以很好地適應中國復雜的地理環(huán)境。ARJ飛機的設計是以未來西部交通樞紐格爾木機場和擬建中的旅游熱點九寨黃龍機場作為設計的臨界條件，并用西部地區(qū)57條航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現(xiàn)經(jīng)濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環(huán)境要求。

翔鳳21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場適應性上具有很強的優(yōu)勢。

舒適性--支線飛機中的寬、靜機身，為旅客提供良好的乘機環(huán)境

翔鳳飛機的客艙寬度123．7英寸（3．14米），比競爭飛機寬15-25英寸，在同類支線飛機中，ARJ飛機的客艙是最寬敞的。ARJ采用公務艙排距38英寸、經(jīng)濟艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17．7立方米和20．9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米。這無疑能為旅客提供更多的行李空間。對于客艙的內(nèi)裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。

翔鳳飛機的乘坐舒適性不僅體現(xiàn)在與干線飛機相當或優(yōu)于其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的先進客艙布置，還體現(xiàn)在符合工程心理學原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優(yōu)越乘坐品質。

經(jīng)濟性--低于競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本

成本的控制是民機成功的基本原則。在民機市場，客戶承認的只是飛機的市場價，不問飛機的成本價。

翔鳳是新研制飛機，從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。通過采用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；采用低油耗先進渦扇發(fā)動機，提高了飛機的使用經(jīng)濟性；運用以IT技術為代表的先進研發(fā)手段及和國際接軌的生產(chǎn)管理和質保體系，在很大程度上降低研制和生產(chǎn)成本。

共同性—與150座主力機種的性能和使用特征有盡可能多的共同性，保障無縫隙服務

翔鳳飛機的另一設計目標是與150座級干線飛機有一定共通性。這不僅體現(xiàn)在與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性

市場定位

替代較小支線飛機，滿足中國西部使用要求，實現(xiàn)中國西部熱點航線滿客營運的突破和遠距離直飛， 提高服務水平；

替代較大飛機增加航班頻度，滿足乘客需求；

用于“點對點”的瘦長航線飛行，提高營運效率；

將樞紐機場中心-輻射式航線延伸到較小的機場；

在非高峰時間為樞紐機場主要航線提供經(jīng)濟的空運工具；

滿足國內(nèi)對公務機和支線貨機的發(fā)展需求；

為飛行員改裝升級提供過渡培訓機種。

研制歷史

2002年1月，ARJ21飛機項目啟動。

2003年6月30日，ARJ21飛機完成預發(fā)展階段的總體方案設計。

2006年4月，ARJ21飛機由詳細設計階段轉入全面試制階段。

2006年6月，一航沈飛ARJ21飛機數(shù)控零件開工生產(chǎn)。

2006年8月12日，中國一航新支線飛機項目指揮部在北京成立。

2006年9月9日，一航西飛在西安順利交付首架ARJ21飛機的第一個大部件——前機身段。這是新支線項目研制轉入全面試制階段后實現(xiàn)的第一個標志性節(jié)點目標。

2006年11月4日，ARJ21飛機航電系統(tǒng)綜合試驗啟動成功。

2006年11月16日，一航西飛提前3周交付首架ARJ21飛機的中后機身上部組件。

2006年11月23日，首架ARJ21飛機發(fā)動機吊掛在一航沈飛提前交付，打破了飛機吊掛只能從國外購買的歷史；

2006年12月20日，首架ARJ21飛機機頭在一航成飛順利交付；

2006年12月27日，首架ARJ21中后機身下部在一航西飛提前交付；

2007年3月7日，一航西飛順利交付首架ARJ21機翼和中機身部件，它是新支線飛機制造最為復雜的大部件，標志整個ARJ21飛機研制取得重大突破性進展，為整機總裝的全面展開提供了有力的保障；

2007年3月13日，一航沈飛順利交付首架 ARJ21的最后一個大部件——飛機尾段。至此，ARJ21飛機機頭部件、前機身段、機翼、中機身、中后機身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支線飛機全面總裝蓄勢待發(fā)。

2007年3月30日，首架ARJ21飛機總裝在上海開始總裝，同時全面啟動系統(tǒng)綜合試驗。項目進入全面總裝、試驗、試飛、取證階段。

2007年9月底，首架ARJ21靜力試驗機完成總裝。

2007年12月21日，首架ARJ21飛機總裝下線。

2008年3月，首架ARJ21飛機將進行首飛。

2009年第三季度，ARJ21飛機適航取證并交付用戶。

arj21飛機最新交付數(shù)量2022年

你好，請問你想問的是arj21飛機最新交付數(shù)量2022年是多少嗎？通過查詢相關資料顯示，arj21飛機最新交付數(shù)量2022年是66架，截止到2022年6月arj21飛機最新交付數(shù)量是66架，其中商業(yè)飛行57架，總飛行時間到6月底剛達到10萬小時。arj21飛機是中國按照國際標準研制的具有自主知識產(chǎn)權的飛機。具體消息可關注官方網(wǎng)站，獲得第一手權威信息。

大家怎么看國產(chǎn)ARJ21新支線飛機的前景？

ARJ21-700是ARJ21翔鳳客機系列的基本型。 ARJ21翔鳳客機是中國商用飛機有限責任公司研制的70～90座級雙發(fā)動機中、短航程支線客機。ARJ21客機采用雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺渦輪風扇發(fā)動機、高平尾、前三點式可收放起落架的基本布局。采用超臨界機翼和一體化設計的翼梢小翼。駕駛艙采用兩人體制，航電系統(tǒng)采用總線技術、LCD平板顯示并綜合化。2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飛成功。

ARJ21新支線飛機主要市場是國內(nèi)外支線航空市場，這個市場的最大競爭對手其實是高鐵，在國家大力投入建設高鐵的背景下，該支線客機在國內(nèi)市場前景并沒有之前想象的那么好。而國外市場應該相對會樂觀一些。

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