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1、關于沈陽航天航空大學!


2、沈陽航空航天大學北方科技學院黃了沒有

本篇文章給大家談談《沈陽航空航天大學下屬學院》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

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• 1、關于沈陽航天航空大學!
• 2、沈陽航空航天大學北方科技學院黃了沒有
• 3、沈陽航空航天大學是211還是985？
• 4、沈陽航空航天大學
• 5、求沈陽航空航天大學招辦的電話
• 6、沈陽航空航天大學到底好不好啊，就業(yè)好嗎，我說的是一本，很多說不好哎我都抑郁了

關于沈陽航天航空大學!

蘇聯(lián)心理學家別列戈沃伊等人將載人航天科學的發(fā)展大致分為三個時期：第一個時期，主要解決飛往太空的技術裝置問題。第二個時期，解決生物學問題。第三個時期，解決心理學問題。雖然迄今為止尚未見到因航天中的不良心理反應而引起明顯功能損害和任務損害的報道，但美、蘇航天領域的大量科學文獻和軼事信息均記載著許多不利的心理反應。因此一些專家相信，隨著載人航天時間的延長，飛行任務的日益復雜，相對常規(guī)的飛行以及乘員的增多和異質性等因素，可能產(chǎn)生相當大的心理應激和導致目前無法解決的心理社會問題或危

及生命安全與飛行任務的完成。而且有些心理應激可能是致命的，英國的蘇聯(lián)空間活動分析專家曾認為幾名蘇聯(lián)航天學員已在訓練期間死于這種心理應激。本文就載人航天和地面模擬研究中發(fā)生的一些心理問題進行簡要的闡述。

航天中的心理應激和激源

應激是一個普遍令人感興趣的問題，許多學者從醫(yī)學、生理學、社會學、人類學和心理學的不同角度進行了不少研究，因為應激會影響人們的身心健康。有關專家認為，人類疾病一半以上與應激有關。一些文獻估計，在西方社會普遍流行的所有疾病中，約75%~90%的疾病與應激有關。對于應激的概念自1936年提出后有很大發(fā)展，觀點各異，大致可歸納為三類：(l)應激是機體對有害刺激的反應，這是有的學派從反應角度對應激的研究；(2)應激是有害環(huán)境對機體的刺激，這是心理學界從刺激角度，重點是心理社會刺激對應激的研究；(3)應激是機體與環(huán)境之間的相互作用過程。這是比較綜合的應激相互作用理論。按此理論觀點，心理應激的概念是個體察知的需求和滿足需求的能力不平衡時，所表現(xiàn)的心身緊張狀態(tài)。這里的“察知”是強調個人的認知評價，“需求”是包括生理方面的，也包括心理社會方面的應激刺激因素，“能力”是指個體內部的、外部的資源(如個體特征、應對能力、社會支持)，心身緊張狀態(tài)是應激的結果或反應。在航天環(huán)境下，應激是多方面的，就其激源來說可分為物理的、生理的、心理的和人際的四類。所謂激源是指對機體構成威脅的任何刺激，統(tǒng)稱為激源。有關物理的激源有失重、微重力、加速度、溫度變化、輻射、磁場、環(huán)境噪聲、光照、儀表顯示、艙內大氣、食物和廢物排放等；生理因素有生理節(jié)律改變、體液轉移、肌肉廢用、骨質脫鈣等；心理因素有隔離、狹小空間限制、獨處、與家人朋友的別離、職業(yè)動機、時間有限或不足、自由時間的利用、感覺輸入減少、感覺輸入增加、擔心設備失靈、危險的或緊急的事件、單調的與極度的活動交替等；人際因素有人際磨擦、乘員的異質性、乘員規(guī)模、文化與性別的差異、性格沖突、國籍以及領導關系等。

航天對航天員的心理影響和精神醫(yī)學問題

【隔離對航天員心理的影響】 隔離是指其身體與社會環(huán)境相分開的意思，可以是個體，也可以是一個小群體。隔離可以成為心理應激的一種重要激源。隔離意味著與家人、朋友和社會的普遍別離，各種關系的喪失，在地球上曾擔任的角色的喪失，友情和尊重的喪失等。噴氣機駕駛員在離開地面時曾體驗到這種別離反應，有人抑郁，有人欣快，也有人未受影響。波蘭的一份研究表明，約35%的飛行員訴說有孤獨感和離開地面的不愉快反應，還有其它如心神不安、緊張、缺乏自信、害怕駕機出現(xiàn)誤差、幻覺和失定向等情緒反應。

在空間探索的初期，隔離或感覺剝奪被認為是一個嚴重的心理問題，許多地面模擬研究(如南北極科學探險，核潛艇、海底實驗室執(zhí)行任務以及航天模擬器實驗等)的結果表明，人對隔離的反應，不同的研究結果雖有差別，但有很一致的癥狀：如厭煩、焦慮、睡眠障礙、軀體癥狀、時間和空間的定向障礙、憤怒以及工作效率降低等。有人將航天中的反應分為二個階段，第一階段是航天員適應航天新環(huán)境的第2~6周，這一階段中，心理支持小組要優(yōu)先幫助航天員減輕新環(huán)境帶來的影響，幫助他們按日程進行活動。第二階段為航天的其余時間，該期被 稱為“剝奪效應”期，這種效應是由隔離、單調和缺乏刺激(例如缺少社會接觸、乏味的工作)引起的。有人認為長期航天中的最大心理問題——“衰弱”(Asthenia)就出現(xiàn)在這個時期，其早期癥狀是過度敏感、情緒不穩(wěn)定、易怒、乏力、睡眠障礙、食欲差和抑郁等。因此心理支持小組的基本目的是讓航天員通過與地球上的家人、朋友的視聽通訊和來訪航天員帶來禮品、紀念品等活動來控制單調的生活和可能發(fā)生的思鄉(xiāng)玻聯(lián)盟T-14航天員瓦休提金因焦慮、食欲差、睡眠不好，整天呆在床上不干工作達半月多，情況未見好轉而提前返回地面。

【時間知覺時】 間知覺是客觀現(xiàn)象延續(xù)性和順序性在人腦中的反映，時間是客觀存在的，但人們對它的反映、判斷和估計卻有個體差異。在航天時，失去了地面上習慣的時間信息，又受航天諸因素的影響，正確了解航天員的時間知覺特點具有重要的實際意義，因航天的成功與按航天的日程表操作和對緊急事件的快速決策處理能力等有關。一些美蘇航天員曾主訴沒有足夠的時間來完成航天日程表安排的活動。這種使航天員在預定時間內不能完成工作的現(xiàn)象被稱為“時間壓縮”。美國天空實驗室在三次進行選擇作業(yè)時，都出現(xiàn)過這種情況。例如第三次天空實驗室飛行中，航天員的幾次實驗時間都落在預定日程時間表之后，并開始出現(xiàn)錯誤，還導致了航天員和地面控制人員間的意見不合；又如1985年發(fā)現(xiàn)航天飛機上的，航天員在飛行中對短時間的時間估計出現(xiàn)過長估計的情況，而對8、12、16秒這樣長時間的估計則沒有明顯的影響。航天員季托夫對再現(xiàn)長時間間隔的實驗結果也如此。關于造成時間壓縮現(xiàn)象的原因，可能與超心理負荷、信息過載和數(shù)據(jù)不足以作出推理、判斷和決策的認知過程等因素有關。

【超常體驗】 一些美蘇航天員都曾有超常體驗的記載，如對地球的美好和宇宙的浩瀚有敬畏感和謙卑感。1977~1978年，禮炮6號的飛行中，一名航天員因對美麗宇宙的神往，決定作一次未授權核準的出艙活動，想看看地球和空間站周圍的外部環(huán)境。他穿好了宇航服，當他離開空間站之前，忘了系上安全帶，并發(fā)現(xiàn)自己飄浮在空間，幸運的是他的同伴在他出艙口時抓住了他的腳，避免了悲劇的發(fā)生。這一事實說明一個經(jīng)過嚴格訓練、有紀律的航天員可因外層空間而入迷，他屈從于他的沖動和忽視了一切警惕。同樣，天空實驗室的一名航天員也曾離開工作臺，想更好地觀看地球景色，導致了天空實驗室陀螺系統(tǒng)的擾亂。在水星計劃中，一名航天員浪費了有限的燃料去拍攝未經(jīng)核準的日落風景照片，其后果是限制了飛船的演習和機動性。這種低燃料狀態(tài)使 NASA工程師們大為震驚，因安全返回的誤差已降到不足的水平。另外，如阿波羅15號航天員體驗到宗教信仰的轉變，而有的航天員則體驗到空幻感和與地球分離的感覺，這與噴氣機飛行員在單調的高空條件下報告“斷絕關系”現(xiàn)象相似。這種超常體驗尚需進一步全面研究，因它可干擾、危及航天任務的完成。

【睡眠障礙】 主要有睡眠困難、睡眠質量差、睡眠周期改變和失眠等。睡眠困難在任何時候都可發(fā)生，可能與物理的或生理的激源如艙內噪音或晝夜節(jié)律改變有關，也可與對飛行任務的開始或結束的期待或興奮的心理過程有關，還可能與其他心理的和人際激源有關。當工作與休息周期、居住艙內噪聲、光照等條件改進時，飛行中睡眠可以得到相應的改善。雙子星座7號航天員曾在飛行期間記錄過55小時的腦電圖，在飛行的第一個晚上，睡得很差，第二晚就回到正常的睡眠周期，他們都感到很疲勞，每晚平均只睡5.3小時。在對潛艇和南極考察的研究中也發(fā)現(xiàn)最初睡眠很差，以后逐漸回到正常。有人在對一項南極考察研究中觀察到三期睡眠減少，第四期睡眠消失，有嚴重失眠的人曾稱為極地“大眼”。

【心身癥狀和精神病問題】 嚴重的焦慮、抑郁和精神病反應在航天中還未見報道，但在地面模擬研究中有描述，例如有人發(fā)現(xiàn)南極的海軍人員(3%) 較停留在其他地方的人員易患精神病(1%)，一份北極星潛艇的巡航報告指出，焦慮、抑郁和精神病反應為5%。對美國5個南極站的越冬人員研究表明，雖沒有發(fā)現(xiàn)因精神病而住院的情況，但有明顯的行為問題。如在某考察站焦慮的發(fā)生率頭4個月為3次，中間4個月增加到8次，最后4個月為19次；猜疑情況分別是0、7 、16次，不合作分別是1、2和13次。作為空間站模擬的核潛艇實驗研究表明，有1.2 %的人因有精神病危險而取消資格，就癥狀百分率而言，50%的人有焦慮，30%有人際關系問題，29%為抑郁，25%為睡眠障礙問題。阿波羅11號的一個航天員體驗到返回地球后的抑郁和婚姻問題，需要精神干預，阿波羅航天員奧爾德林在登月回來不久，長期陷入沮喪中，兩年后進入了空軍醫(yī)院的精神科。美國航空航天醫(yī)學院進行36小時軌道飛行模擬實驗時，一名被試人員因嚴重焦慮，不能耐受實驗而在8小時后終止實驗，另有一名被試人員，在模擬飛行22小時后，突然喊叫著火了，他相信看到了火焰，聞到了煙味，但他不能消除對事實上并不存在火的疑慮，飛行不得不終止。

【動機問題】 載人飛行中曾數(shù)次出現(xiàn)過動機喪失的現(xiàn)象。最明顯的是阿波羅13號乘員組在事故發(fā)生后的即刻反應，地面人員和飛行乘員組曾幾次喪失對生還的希望。如果那次飛行更復雜，乘員再喪失信心，后果不堪設想。職業(yè)動機的重要性不僅表現(xiàn)在航天事業(yè)上，也可在心身健康方面反映出來，南極考察研究發(fā)現(xiàn)海軍工作人員較民間的科學家在長期越冬中有更多的癥狀困擾，如海軍工作人員失眠增加28%，敵意增加39%，抑郁增加15%，而民間科學家失眠僅4%，敵意為21%，抑郁減少了2%，其原因是科學家的動機是與工作有關，科學家要忙于做實驗，書寫實驗報告，而海軍工作人員越冬季節(jié)無事可做，這種情況與航天有相似之處。航天駕駛員與載荷科學家的職業(yè)動機是不同的。但他們又必須在單調的常規(guī)的工作條件下一起工作和相互作用。因此保障和維持良好的動機是十分重要的。

航天員的相容性問題

對于航天活動來說，一般不可能是一個人單獨完成，即使由一個人在宇宙中飛行，但還必須與地面控制人員、指揮管理人員和監(jiān)督人員密切配合，更何況多數(shù)的航天活動都是有2人以上的乘員組實現(xiàn)的。因此，航天員的相容性問題十分重要，正如禮炮-7號的一位航天員所說的那樣：“在飛行期間最困難的事情是與地面人員保持良好的關系，在乘員之間保持良好的關系……，一旦關系破裂，飛行將變得更困難”。

【人際關系緊張】 人際關系緊張在載人航天或地面模擬環(huán)境下均有發(fā)生，許多因素如乘員的異質性、乘員的人數(shù)、文化背景、種族、國別和性別等都可影響人際關系。雙子星座-7號，阿波羅9、13號，天空實驗室?4號，禮炮7 號等航天員都有不同程度的人際關系緊張問題，如天空實驗室4號的乘員飛行不久就變得容易激怒，并逐步上升到彼此間持續(xù)的不愉快，還和地面控制中心的人員產(chǎn)生不和。在飛行中期，所有乘員曾堅持全天放假不工作來解決他們之間的敵意，這種堅決的主張以后被NASA當局的高級官員稱為“反叛”。阿波羅9號航天員雖然也顯示出驚人的好戰(zhàn)性，但他們還能克服他們之間的沖突，所以飛行末期僅留下緊張的意識，一位體驗到人際沖突的航天員曾預言：“未來飛行的時間越長、乘員越多，人際緊張、敵意將更多。”蘇聯(lián)航天員在訓練中也曾發(fā)生過敵對行為，雖然還沒有發(fā)生斗毆，但這種不良的心理發(fā)展已需要心理支持小組予以慎重處理。禮炮-7號兩名航天員在211 天飛行中也偶有人際關系緊張問題。他們承認必須“克服心理困難”，并主張長期飛行時應作更多心理準備。

【人際關系剝奪】 人際關系剝奪是航天和地面模擬環(huán)境下人相互作用的另一表現(xiàn)，即因人少，身處隔離的狹小空間而孤獨寂寞以至不能形成一種特定的人際關系。如禮炮號及和平號航天站的飛行中均發(fā)現(xiàn)過人際關系剝奪的現(xiàn)象，在禮炮6號飛行中，留在航天站上的航天員殷切盼望訪問航天員的到來，當訪問飛行因發(fā)動機點火出現(xiàn)故障，訪問航天員還未登上航天站就被命令返回地面，致使這次訪問中途夭折時，留在航天站上的航天員就產(chǎn)生抑郁情緒。這是孤獨寂寞或人際關系剝奪的一種癥狀。在禮炮7號飛行中，一名航天員也因與家人分隔而感到悲傷，這也是人際關系剝奪的表現(xiàn)。

【渲泄】 狹小航天環(huán)境下乘員有將怒氣轉泄于外部人員的傾向，因為對遠離自己的人(如地面的控制、指揮人員)發(fā)脾氣比對周圍的人發(fā)脾氣要安全。如1983年12月航天飛機空間實驗室上載荷專家對地面控制人員發(fā)火，天空實驗室4 號的航天員也有類似情況，1985年禮炮號185天飛行中，航天員也因和地面人員惱怒而終止了2天的無線電、電視通訊。又如，德國航天員克雷蒂安在和平號飛行中，要進行一系列生理功能測試，測試時需安裝一些儀器，這位航天員抱怨實驗太復雜。他在飛行報告中說，他要花費2.5小時來安裝這些儀器，復雜的實驗使人完全和實驗動物一樣，如果和平號上的窗開著，他將把這些儀器扔到太空中去。

結 束 語

隨著航天科技事業(yè)的不斷發(fā)展，飛行時間越來越長，乘員越來越多，任務越來越復雜，心理問題將越發(fā)突出，航天心理學作為心理學的一個新的學科分支也將逐步建立、形成和發(fā)展起來。大量的航天心理問題，例如長期航天中如何保證和維持航天員的良好動機和相容性；長期飛行中航天員心理狀態(tài)的監(jiān)測方法，心理應激緩解技術和心理支持保障；適于長期飛行航天員選拔訓練的方法和標準；航天員返回地面后的再適應和心理康復，以及航天環(huán)境下心理現(xiàn)象的機理探討等問題，無論從理論到實踐都需深入研究和解決，其最終目的是最大限度地保證人的安全、健康和開發(fā)利用空間，造福于人類。

沈陽航空航天大學北方科技學院黃了沒有

沈陽航空航天大學北方科技學院（以下簡稱北科）2012年停止招生至今，北科未進行任何實質性整改——學生和教師的學習、生活、工作環(huán)境沒有任何改善，堪稱“慘烈”；教職員工安置方案遲遲未出臺。眼看一個生機勃勃的學校被各級領導的不作為和官僚主義無情扼殺，不由人怒滿胸膛，拍案而起。

北科2009年歸入先鋒集團，純粹是包辦婚姻，沈陽航空航天大學領導作為北科的“娘家”領導，不進行任何前期調查研究，更未征求北科師生員工意見，就草率簽約，把“女兒”嫁出。在先鋒集團不兌現(xiàn)承諾，產(chǎn)生經(jīng)濟糾紛時，仍然未征求北科師生員工意見，一紙“北科停招”的報告打到了省教育廳，省廳照樣不深入下層了解情況，閉門造車，大筆一揮——“同意”。

幾年來，北科未進行實質性整改，而管理部門——沈陽航空航天大學和遼寧省教育廳置之不理，且無人問津北科校內存在的種種亂象：校園無保潔、保安，社會車輛隨意進出；消防不達標，教學樓存在極大安全隱患；食堂衛(wèi)生無保障，集體腹瀉經(jīng)常出現(xiàn)；辦公室、實驗室經(jīng)常漏雨，無法正常進行教學及實踐環(huán)節(jié)；墻體結構、門窗玻璃等設施隨意被破壞，無人檢修；校園內經(jīng)常充斥著各類非法中專招生及黑車運營等種種問題。

遼寧省教育廳一而再再而三，給了先鋒集團四年的整改時間，先鋒無任何整改措施反而變本加厲使教學環(huán)境惡化愈演愈烈，遼寧省教育廳對此熟視無睹，試問其中到底有何貓膩？

北科何辜，遭此荼毒？！遼寧省教育廳和沈陽航空航天大學的相關領導是怎么學習黨的“三嚴三實”的？又是如何貫徹黨中央指示精神的？你們是如何作為的？你們把北科師生員工都當成了什么？！

現(xiàn)如今，2012級學生已經(jīng)順利畢業(yè)，全部離校。卻留下了嘔心瀝血的教職員工，而苦等四年的教職員工安置方案卻遲遲不出臺，沈陽航空航天大學作為主辦方，一再拖延，不作為，未承擔起安置教職員工的責任。

沈陽航空航天大學是211還是985？

沈陽航空航天大學不是211院校，也不是985院校。目前教育部門不再接受211和985大學的申報，已經(jīng)統(tǒng)籌為雙一流大學建設。

學校簡介

沈陽航空航天大學（Shenyang Aerospace University，SAU），位于遼寧省沈陽市，簡稱“沈航”，是一所以航空宇航為特色，以工為主，包含工、理、文、經(jīng)、管等多科性高等院校。

學校始建于1952年。截至2021年4月，學校占地1731畝，建筑面積84.38萬平方米，固定資產(chǎn)總值22.80億元，教學科研儀器設備總值5.91億元；下設26個教學、科研單位，有65個本科專業(yè)，2個博士學位一級學科授權點 ，15個碩士學位一級學科授權點，7個專業(yè)碩士學位點。

師資力量

截至2018年9月，學校有教職工1600余人，專任教師近千人；其中中國工程院院士1人，特聘院士9人；有博士生導師20人，碩士生導師368人；具有高級技術職稱的教師503人，具有博士學位的教師405人；有遼寧省教學團隊3個，遼寧省教學名師13人，校級教學名師25人；教育部新世紀優(yōu)秀人才1人，遼寧省優(yōu)秀專家3人，享受國務院政府特殊津貼專家25人，遼寧省特聘教授5人，遼寧省攀登學者2人，遼寧省百、千、萬層次人才72人，遼寧省青年骨干教師23人；近百位中國國內外知名學者擔任學校兼職教授。

院系設置

截至2018年9月，學校下設22個教學、科研單位，有58個本科專業(yè)，涵蓋理、工、經(jīng)、管、文、藝六大學科門類。

優(yōu)勢專業(yè)及學科

國家級特色專業(yè)：機械設計制造及其自動化、電子信息工程、飛行器制造工程、飛行器動力工程、安全工程、工業(yè)設計

國家級綜合改革試點專業(yè)：飛行器制造工程

教育部“卓越工程師培養(yǎng)計劃”試點專業(yè)：飛行器設計與工程、飛行器制造工程

遼寧省級示范專業(yè)：機械設計制造及其自動化、電子信息工程、空中乘務、飛行器制造工程、飛行器動力工程等

遼寧省級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革試點專業(yè)：信息管理與信息系統(tǒng)

遼寧省級向應用型轉變示范專業(yè)：飛行器質量與可靠性、新能源科學與工程

遼寧省級向應用型轉變試點專業(yè)：新能源科學與工程、能源與環(huán)境系統(tǒng)工程、飛行器質量與可靠性、飛行技術、網(wǎng)絡工程、服裝設計與工程、交通運輸、功能材料、保險學、消防工程

遼寧省級重點支持專業(yè)：熱能與動力工程、電子信息工程

國防科技工業(yè)局“十一五”國防特色學科：航空宇航制造工程

遼寧省級高水平重點學科：航空宇航科學與技術

遼寧省一流學科建設項目：航空宇航科學與技術（A類）、計算機科學與技術（B類）

遼寧省級優(yōu)勢特色重點學科：機械設計與理論、模式識別與智能系統(tǒng)、計算機應用技術、計算機軟件與理論

遼寧省級重點培育學科：計算機軟件與理論、計算機應用技術、模式識別與智能系統(tǒng)、機械設計及理論、航空宇航制造工程

985和211介紹

985工程，1998年5月4日，在慶祝北京大學建校100周年大會上提出“為了實現(xiàn)現(xiàn)代化，我國要有若干所具有世界先進水平的一流大學”，985工程一期建設率先在北京大學和清華大學開始實施。

211工程：即面向21世紀、重點建設100所左右的高等學校和一批重點學科的建設工程，新中國成立以來由國家立項在高等教育領域進行的規(guī)模最大、層次最高的重點建設工作，是中國政府實施“科教興國”戰(zhàn)略的重大舉措。211大學有112所和116所的區(qū)分，因為有4所院校比較特殊，這就是著名的地礦油以及華北電力大學。如果從全國范圍來看，總共有112所211高校。但是這4所高校分別擁有兩個校區(qū)，地方會分別統(tǒng)計。

985工程和211工程當選的高校都是中國頂級高校，具有非常強的綜合實力。教育部稱，國家先后實施了“211工程”、“985工程”、“優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”和“特色重點學科項目”等重點項目，有效推動了我國高等教育整體水平的提升。今后，我國將進一步加強頂層設計，堅持中國特色，強調戰(zhàn)略引領，突出績效原則，鼓勵改革創(chuàng)新，避免重復交叉，提高集成效益，統(tǒng)籌推進世界一流大學和一流學科建設。

985和211對比

從社會認可度來講，985比211好，985是學校整體實力非常強，而211很多是某些學科強。

綜合辦學實力不一樣，985大學整體辦學實力要明顯強于211大學。

眾所周知，我國985工程大學僅有30多所，歲和211工程大學卻有100多所，單純從數(shù)量上來看，985大學要明顯的少于211大學。

入選985大學的都是入選了211的大學，但是入選了211大學的卻不一定入選985大學。

985大學基本代表了中國大學一流水平，現(xiàn)在實行的雙一流大學中的42所世界一流大學建設名單也本是由全部39所985大學加上鄭州大學、云南大學、新疆大學組成。

沈陽航空航天大學

不是很了解，如果他觸犯什么法律了，你可以告他

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沈陽航空航天大學

招辦電話： 024－89724466

電子郵箱： zsb@sau.edu.cn

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沈陽航空航天大學到底好不好啊，就業(yè)好嗎，我說的是一本，很多說不好哎我都抑郁了

一本專業(yè)是飛行器相關的專業(yè) 像計算機什么的一本專業(yè)最好別報 飛行器相關的還行 就業(yè)不成問題 都是就業(yè)質量的問題 就業(yè)好點的能進航空公司當機務 研究所 大多數(shù)都是中航集團的很一般單位的技術員 一本專業(yè)想留沈陽挺困難的 沒幾家單位 還都挺拽的 沒人不要

關于《沈陽航空航天大學下屬學院》的介紹到此就結束了。