【簡介：】本篇文章給大家談談《中華航空照片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國最大的航空公司有哪些？


2、中國空軍航空大學在哪啊??是干什么的啊?照理科生還

本篇文章給大家談談《中華航空照片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國最大的航空公司有哪些？
• 2、中國空軍航空大學在哪啊??是干什么的啊?照理科生還是招文科生啊?
• 3、中國國內(nèi)的三大航空公司是哪幾家？
• 4、中國有多少航空公司?
• 5、中國航空區(qū)域的劃分？

中國最大的航空公司有哪些？

1、國泰航空-香港

如果把港澳臺地區(qū)算進去，那國泰無疑是第一。連續(xù)N年Skytrax的五星航空。國泰航空最大的優(yōu)勢在于其服務和機隊，不差錢的國泰航空目前清一色的寬體客機，最近又訂了48架最新的A350XWB，機隊Size

146架，平均年齡僅8.5年左右，短線窄體客機都由旗下的港龍航空運營。國泰航空以香港國際機場為主基地航線輻射五大洲，擁有大中華地區(qū)航空公司最密集的國際航點。其也是寰宇一家的成員之一，使得同為寰宇一家成員的超級大航英國航空可以彌補其歐洲內(nèi)部和美洲航點的不足。

2、海南航空-海南

從服務和機艙環(huán)境來說大陸第一的航空公司，也是大陸唯一一家上榜Skytrax五星航空。2013年12月獲2013年WTA“世界最佳經(jīng)濟艙”大獎。截至2015年4月，共運營飛機145架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機30架。其機隊的平均年齡更是年輕至變態(tài)的5.1年。更新的飛機乘坐的舒適程度和安全程度都更有保證。而且最近海航不斷用新買的寬體機拓展洲際航線，尤其是北美航線，航點也在不斷增加。可惜現(xiàn)在海航?jīng)]有加入任何航空聯(lián)盟，所以積累的里程的實用性并不大，只能用于海航航班。

3、長榮航空-臺灣

星空聯(lián)盟成員，Skytrax四星航空，近幾年大有超過臺灣最大航空公司中華航空之勢。長榮擁有64架飛機，平均年齡8年左右，也是屬于比較新的機隊。長榮航空除了服務好之外，著力于提供特色服務，比如其最有名的Marketing策略就是著名的Hello

Kitty主題飛機，以前好像還有寵物小精靈主題。飛機上所有的內(nèi)飾，餐飲，空姐服飾都完全是Hello

Kitty主題，全世界各地的Hello Kitty迷都慕名乘坐，極大地推動了長榮的知名度。

4、南方航空-廣東

天合聯(lián)盟成員，多年來的Skytrax四星航空，按機隊數(shù)量來說是亞洲第一，世界第五（前四都是美國的）。南航擁有474架，474架！客機，平均機齡也僅6.3年。南航近幾年的成績還是穩(wěn)步上升的，服務在國有航空里面算是很好了。南航通過在內(nèi)地首先引入A380，開通超級經(jīng)濟艙等舉動提高了自己的品牌價值。由于龐大的機隊和密集的國內(nèi)航點，南航應該是我們最經(jīng)常乘坐的航空公司之一了。南航也是率先在長線航程上實現(xiàn)180度全平躺商務艙的內(nèi)地航空公司。

5、中華航空-臺灣

天合聯(lián)盟成員，Skytrax四星航空，擁有84架客機，平均年齡10.4年左右。其實按服務和機隊來說華航并不比同為臺灣地區(qū)的長榮差，而且華航占據(jù)臺灣最大的桃園國際機場為基地發(fā)展勢頭卻還是不如長榮。最主要的原因就是華航安全系數(shù)相比其他幾大航空公司實在是慘不忍睹，最著名的2002年華航611班機空難然很多人至今記憶猶新。

6、中國國航-北京

星空聯(lián)盟成員，Skytrax三星航空，

擁有327架飛機，平均機齡6.1年。國航作為老牌國有企業(yè)其基礎服務還是不錯的，但是近幾年并沒有什么創(chuàng)新，在競爭日漸激烈的航空業(yè)絕對是逆水行舟不進則退。作為中國的載旗航空，國航為國家領導人出訪提供專機，這也可能間接提高了國航的安全水平， 近年來的安全紀錄非常不錯。

7、東方航空-上海

天合聯(lián)盟成員，Skytrax三星航空，

379架飛機，平均機齡6.2年。其實放在國際水平來看東航并不差，只是中國尤其是港澳臺地區(qū)的航空公司實力都不錯，如果你乘坐東航的航班，請一定提前想好要吃海鮮面還是雞肉飯（萬年不變的餐食，商務艙會比較好）。其實東航是可以改變自己命運的，早在2007年左右新加坡航空就想收購東航一部分股份，引入世界最佳航空新航資金無疑可以提高東航的運營效率和品牌影響力。

8、春秋航空-上海

春秋航空是首個中國民營資本獨資經(jīng)營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的廉價航空公司。創(chuàng)立之初，只有3架租賃的飛機空客A320飛機，經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運輸業(yè)務和旅游客運包機運輸業(yè)務。春秋航空平均上座率達到95.4%，成為國內(nèi)民航最高客座率的航空公司。

中國空軍航空大學在哪啊??是干什么的啊?照理科生還是招文科生啊?

北京航空航天大學

北京航空航天大學創(chuàng)建于1952年，由當時清華大學等11所院校的8個航空院、系組建

而成。學校早在50年代就被國家定為16所重點大學之一，80年代又被定為全國15所重點

建設的大學之一，是首批設立研究生院的22所大學之一。1996年北航被批準為首批進入

“211工程”的院校之一。建校四十多年來，北航已發(fā)展成為具有航空航天特色的、以工為

主、理、工、文、管相結合的綜合性科技大學，形成了教學、科研“兩個中心”的格局。

校園占地1400余畝?，F(xiàn)有教職工4300余人。

學校設有研究生院、繼續(xù)教育學院、宇航學院、管理學院、飛行學院、理學院、人文社

會科學院、海淀應用技術學院和材料科學與工程系、電子工程系、自動控制系、動力系、飛

行器設計與應用力學系、計算機科學與工程系、制造工程系、機械工程與電氣工程系、外語

系、汽車工程系、系統(tǒng)工程系等19個院系及6個培訓中心，并建有中國航空科學研究院北

航分院。

學校一貫重視科學研究，平均每年承擔科研項目1200余項。近幾年來，有700多項重

大科技成果得到國家和省市嘉獎，其中國家自然科學獎4項，國家發(fā)明獎19項、國家科技

進步獎34項。

學校十分注重開展國際學術交流和合作，近十年，來校講學和學術交流的國外專家、學

者共有5000多人，有60多位世界知名科學家被聘為北航名譽教授、顧問教授和技術顧問，

已與國外40多所高校建立了校際合作關系。學校共選派了一千多人次出國進修、攻讀學

位、講學、參加學術交流和開展合作研究工作。近三年來，由學校主持的國際學術會議就達

30多次。

改革開放以來，北航的辦學實力有較大的提高。特別是近幾年來，為順應我國高等教育

改革的形勢，學校也加快了改革和建設的步伐。學校根據(jù)自身的特點和改革開放以來積累的

經(jīng)驗，提出了“三部一市兩面向”(即為航空、航天、民航三部門服務，為北京市服務，面

向國內(nèi)的其他部門和地區(qū)、面向國際)的發(fā)展戰(zhàn)略，并通過實行董事會辦學、與中央其他部

門和地方、與國內(nèi)大型企業(yè)集團、與國際有關團體聯(lián)合辦學等多種辦學模式，改革學校辦學

體制，多渠道籌措辦學經(jīng)費，增強自我發(fā)展的能力。北航面對高等教育的新挑戰(zhàn)，正在努力

探索，積極實踐，朝著“國內(nèi)一流，世界知名”的發(fā)展目標闊步前進。

北京航空航天大學院系設置：

材料科學與工程系

電子工程系

自動控制系

動力系

飛行器設計與應用力學系

計算機科學與工程系

機械工程及自動化學院

汽車工程系

工程系統(tǒng)工程系

外國語言系

宇航學院

管理學院

國際金融

管理工程

工業(yè)外貿(mào)

工業(yè)工程

保險與風險管理

管理信息系統(tǒng)

理學院

人文社會學學院

飛行學院

北京航空航天大學的研究與發(fā)展活動

1998，9，4

1，概況

在中國古老首都北京的西北郊，人稱“中國的硅谷”的中關村科技園區(qū)，坐落著培養(yǎng)航

空航天與高科技人才的搖籃北京航空航天大學。1952年，中國航空教育的先驅(qū)，清華大

學、北洋大學等八個大學的航空系，從全國各地合并到一起，在這里重新建起中國第一所主

要面向航空航天的新型大學－－北京航空航天大學。

早在五十年代，北航就是中國十六所重點大學之一。八十年代，又是全國一千所大學中

國家重點建設的十五所大學之一。

北航校園面積一平方公里，建筑面積五十萬平方米。學生12000人。教職工400

0人，其中教學人員2388人，科研人員857人。學校有教授和研究員270人、副教

授和副研究員818人。

北航是一所研究型大學，不僅開展教學工作，還承擔著大量的重要研究與發(fā)展工作。按

照年度科技經(jīng)費總額排隊，在全國一千所大學中，北航一直位于前十名之內(nèi)。

現(xiàn)在，北航已經(jīng)成為一所具有航空航天特色，以工為主，工、理、文、管相結合，教學

與研究相結合的中國的一流大學。

2，研究機構設置

作為研究與教學并重的學校，北航十分重視研究與發(fā)展工作。專職研究人員857人，

兼職研究人員1150人。研究人員中包括中國科學院院士3人、國家863高技術研究計

劃專家組專家7人、國家國防科學與技術委員會科學技術委員會委員12人、中國航空工業(yè)

總公司科學技術委員會委員24人。1995年研究與發(fā)展經(jīng)費為教育經(jīng)費的兩倍。近十年

來，年度研究與發(fā)展經(jīng)費總額在全國一千多所大學中一直位居前十名以內(nèi)。學校本身又是中

國航空研究院（CAE）的一個分院（BUAABranchofChineseAeronautical

Establishment）。

學校設有20個研究所，它們是：

材料科學與工程研究所。

電子工程研究所。

自動控制研究所。

熱動力研究所。

飛機設計研究所。

固體力學研究所。

流體力學研究所。

飛行器人機環(huán)境工程研究所。

計算機軟件工程研究所。

計算機科學與工程研究所。

設計制造自動化研究所。

制造工程研究所。

管理系統(tǒng)工程研究所。

機器人研究所。

設備工程研究所。

可靠性工程研究所。

無人駕駛技術研究所。

測試技術研究所。

計算機應用研究所。

高等教育研究所。

學校還有12個跨系、跨學科的研究中心，它們是：

復合材料研究中心。

機器人研究中心。

無人駕駛飛行器研究中心。

目標電磁散射特性研究中心。

軟科學研究中心。

生物醫(yī)學工程研究中心。

螺旋槳研究于發(fā)展中心。

空中交通控制研究中心。

測試技術研究中心。

飛行器計算機輔助設計。

石油化工高新技術開發(fā)中心。

風切變技術研究中心。

學校有73個實驗室。其中4個是國家重點實驗室，它們是：

國家計算流體動力學實驗室。

國家計算機軟件和知識工程實驗室。

國家航空發(fā)動機熱動力氣動實驗室。

國家計算機集成制造技術（CIMS）實驗室。

國家可靠性工程技術研究中心也設在北航。

3，研究與發(fā)展活動

北航在眾多領域積極、生動地開展著研究與發(fā)展工作。許多領域在國內(nèi)領先，一些領域

在國際上有重要影響。

在飛行器設計與應用力學方面：

1958年北航師生用100天時間研制成功北京一號輕型旅客機。

1958年秋，研制并發(fā)射成功亞洲第一批探空火箭。

還是在1958年，研制成功我國第一種無人駕駛飛機。

六十年代研制成功的高空、高速靶機，飛行速度超過兩倍音速。

七十年代研制成功高空無人駕駛偵察飛機，獲國家二等獎，已經(jīng)批量生產(chǎn)。

雙旋翼共軸式遙直升機于1995年試飛成功。

八十年代研制的小型無人駕駛飛機帶有圖象實時傳輸系統(tǒng)。

北航還研制并生產(chǎn)了一系列超輕型飛機。

利用自制的水洞研究飛行器及航空發(fā)動機的流體力學問題。

八十年代開發(fā)成功風洞天平激光校準裝置。

利用自制設備開展殲擊機座艙熱載荷的研究。

北航完成的低溫環(huán)境實驗室可以做火炮低溫環(huán)境試驗。

三綜合試驗裝置可以進行航空航天產(chǎn)品的溫度、濕度和振動的綜合環(huán)境試驗。

利用環(huán)境實驗技術還可以研究汽車的空調(diào)系統(tǒng)。

在航空動力系統(tǒng)方面：

北航開發(fā)了這種低轉速、大尺寸壓氣機實驗臺，獲得國家一等獎，用來研究壓氣機內(nèi)流

動的微細現(xiàn)象。

高轉速壓氣機實驗臺則用來研究失速、顫振等問題。

WP－11小型渦輪噴氣發(fā)動機已經(jīng)成批生產(chǎn)，用于無人駕駛飛機。

北航發(fā)明的新型火焰穩(wěn)定器獲得國家發(fā)明一等獎，已經(jīng)用于三種型號的渦輪噴氣發(fā)動

機。

在自己研制的實驗設備上開展發(fā)動機內(nèi)燃燒問題的研究。

北航研制的空氣沖壓渦輪可以為飛機提供輔助動力源。

在自動控制和信息工程方面，北航也開展了大量科研工作：

自動控制系在世界上首先研究成功用單個電機自動控制的三級倒立擺。

在北航研制的模擬試驗裝置上完成了大約二十種中國發(fā)展的飛機和導彈的飛行控制系統(tǒng)

的地面仿真試驗。

北航開發(fā)的捷聯(lián)慣性導航系統(tǒng)已經(jīng)用于多種導彈。

GPS技術不僅用于飛機領航，還用于地面車輛指揮、監(jiān)控系統(tǒng)。

這種航空電子裝置集中了遙控、遙測和雷達信標三種功能。

這是九十年代開發(fā)的激光光纖陀螺。

八十年代北航研制成功中國第一種用于飛行訓練的飛行模擬器－－殲六飛機飛行模擬

器，獲國家一等獎。

九十年代又研制成功運七飛機飛行模擬器。

三十年前研制成功中國第一代多普勒導航雷達，七十年代又研制成功另一種多普勒導航

雷達。

北航掌握并廣泛使用專用芯片（ASIC）計算機輔助設計技術。

電子工程系研制并生產(chǎn)這種雷達散射截面（RCS）自動測試系統(tǒng)，獲得國家二等獎。

姿態(tài)控制陀螺可以用于空間站姿態(tài)自動控制。

美國LOTUS公司的軟件測試中心設在北航計算機系；美國IBM公司在這里設立了

技術人員培訓中心。

北航完成了人民大會堂全國人大會議廳的計算機表決系統(tǒng)。

北航在材料科學方面也開展了許多研究與開發(fā)工作：

材料失效分析是材料科學系一項技術專長，國家專業(yè)委員會設在這里。

計算機控制的復合材料浸膠機用于生產(chǎn)大型復合材料制品。

精密鑄造技術是材料科學系的又一項技術專長。

采用表面硬化技術可以延長模具和刀具的使用壽命。

材料科學系還開發(fā)出人造寶石，已經(jīng)大量生產(chǎn)。

理學院研制出可擦重寫激光褂嗵，可以作為計算機新型存儲器件。

在制造工程和機械學領域北航開展了高水平的研究工作：

制造工程系從七十年代開始開展計算機輔助設計與制造、柔性制造系統(tǒng)和計算機集成制

造系統(tǒng)的研究，在中國處于先進水平。

計算機輔助幾何設計（CAGD）研究，北航開發(fā)的PANDA軟件已經(jīng)推廣用于汽車

和飛機設計。

開展蜂窩夾芯結構工藝研究，這種高精度金屬蜂窩曲面面板，在兩平方米面積上，各點

的位置誤差不超過30微米。

用北航制造的機床制作出雙曲率“S”型蒙皮。

機電工程系研制成功每分鐘33萬轉的氣體浮動軸承。

用磁場將導磁的潤滑油約束在特定部位，形成磁流體潤滑軸承。

制造工程系開發(fā)的數(shù)控皮帶輪旋壓機床用板材變形形成皮帶輪。

這種七自由度機器人是機電工程系新的研究成果。

4，國際學術交流及外國留學生培養(yǎng)：

北航重視國際學術交流。學校學術水平的不斷的提高為加強國際學術交流創(chuàng)造了良好的

條件。

1991年至1995年的五年中，北航舉辦了25次國際學術會議。近年來，每年在

國外發(fā)表的論文達到數(shù)百篇。已經(jīng)與24個國家和地區(qū)建立并保持學術交流，與三十余所國

際著名院校、研究機構訂有合作協(xié)議。有71名外國著名學者被聘為北航的名譽教授或顧問

教授。

北航接受外國訪問學者和留學生攻讀碩士和博士學位。

在外國留學生的學習期間，英語作為工作語言。與國內(nèi)、外其它大學相比較，北航更注

重系統(tǒng)的基礎理論教學和實踐鍛煉。北航還強調(diào)因才施教并結合科學研究工作培養(yǎng)學生。北

航的教學質(zhì)量在國內(nèi)、外獲得好評。

北京航空航天大學熱烈歡迎各國的朋友，我們期待著你們前來訪問或開展科技合作研

究。

5，聯(lián)絡渠道：

學校研究與發(fā)展工作的主管部門為科技處。

通信地址：中國100083北京北京航空航天大學科技處

傳真：（010）82317850

電話：（010）82317820

E-mail：KYC

中國國內(nèi)的三大航空公司是哪幾家？

中國國內(nèi)的三大航空公司：中國國際航空、中國南方航空、中國東方航空

中國國際航空公司：

中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國航首架波音747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的七架波音747-8洲際客機。中國國航3月30日晚間披露年報顯示，公司2015年度實現(xiàn)營業(yè)收入1089.29億元，同比增長3.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤67.74億元，同比增長77.45%；基本每股收益0.55元；并擬向全體股東每10股派現(xiàn)1.07元（含稅）。

2018年1月19日，在東航南航海航三大航空公司相繼宣布可在飛機上使用PED設備后，四大航當中的最后一家航空公司中國國際航空終于在今天晚上宣布，從1月21日零時起，可在國航飛機上使用手機，到目前為止國內(nèi)四大航空公司均開放了機上PED設備的使用許可。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，中國國際航空股份有限公司排名第287 。2019年5月14日，榮獲第十屆中華環(huán)境優(yōu)秀獎。 2019年9月1日，2019中國服務業(yè)企業(yè)500強榜單在濟南發(fā)布，中國國際航空股份有限公司排名第59位。 2019年12月，中國國際航空股份有限公司入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。

中國南方航空：中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，成立于1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三 ；機隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四 ，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網(wǎng)絡最密集、年客運量最大的航空公司。

中國南方航空集團有限公司堅持“安全第一”的核心價值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司，加入國際性航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。

2016年度，公司營收1147.9億元，同比增加2.95%；凈利潤50.55億元，同比增加29.88% 。2016年南航客運量1.146億人次，同比增長4.75%，居亞洲第一、世界第三 ；累計完成貨運量151.15萬噸，同比增加5.44%，貨郵業(yè)務收入68.61億元。引進B777-300ER、B787等飛機58架，年末集團擁有飛機達到700架，機隊規(guī)模穩(wěn)居亞洲第一，世界第四 。2016年8月，中國南方航空股份有限公司在"2016中國企業(yè)500強"中排名第127位。

2018年10月，中國南方航空集團有限公司登上福布斯2018年全球最佳雇主榜單。11月15日，中國南方航空宣布2019年起退出天合聯(lián)盟。2019年9月1日，2019中國服務業(yè)企業(yè)500強榜單在濟南發(fā)布，中國南方航空集團有限公司排名第55位。

中國東方航空：

中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨資公司，也是國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會監(jiān)管的三大國有大型骨干航空企業(yè)之一。在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司， 重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。

2014年9月29日上午，中國東方航空集團有限公司首架波音777-300ER飛抵北京首都國際機場，華麗亮相。并且在新機型上噴繪了全新涂裝。此架飛機于9月26日從美國西雅圖飛抵上海，隨即在上海、北京、廣州三地進行靜態(tài)展示。在第二架777-300ER（B-2002）交付后的第二天，東航開啟了上?！~約的航線。2018年11月30日，東航最新引進的首架空客A350-900寬體客機從法國圖盧茲飛抵上海虹橋國際機場。東航機隊由此踏上了700架的新臺階，其中空客飛機達365架，空客飛機數(shù)量位居全球第二、亞洲第一。

2016年8月，中國東方航空集團有限公司在"2016中國企業(yè)500強"中排名第155位。2017年3月30日，東方航空股份有限公司對外發(fā)布2016年度業(yè)績報告。根據(jù)中國企業(yè)會計準則，東航2016年實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣985.60億元，同比增長5.03%，居全球第七大航空公司。

2017年12月30日，中國東方航空集團公司完成公司制改制并領取新的《營業(yè)執(zhí)照》，更名為中國東方航空集團有限公司。

中國有多少航空公司?

中國共有52家航空公司。國家航空公司指的是由國家出資設立或經(jīng)營的航空公司。一般普遍都會在該公司的機體明顯處。漆上代表該國的國旗。許多國家有國有的國家航空公司。國家對完全私有的航空公司有一系列經(jīng)濟，政治和安全措施方面的管理制度。政府經(jīng)常介入航空公司工會活動來保障不同地區(qū)間旅客，郵件和貨物運輸?shù)耐樅桶踩胧?/p>

問題標準

國際民航組織等組織設立全球性的安全和其它重要問題標準。大多數(shù)國際航空是由國家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線。這些條約的前例是美國和英國在第二次世界大戰(zhàn)后簽署的百慕大條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得著機場，并給予條約國指明飛行這些航線的航空公司。

中國航空區(qū)域的劃分？

我國從1985起形成了七大航空區(qū)劃格局，分別為：東北管理局、華北管理局、華東管理局、中南管理局、西南管理局、西北管理局和新疆管理局。這里主要介紹各航空區(qū)劃的范圍和基本情況。

1、華北區(qū)包括二省二市1自治區(qū)，北京，天津，河北山西，內(nèi)蒙古，主要城市有北京，天津，秦皇島，石家莊，邯鄲，太原，呼和浩特，包頭。該區(qū)域的國內(nèi)航空公司主要有首都航空，中國聯(lián)合航空，河北航空等。

2、華東區(qū)包括6省1市，江蘇，浙江，安徽，福建，江西 ，山東，上海。華東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，綜合技術水平較高，航空技術的發(fā)展有助于區(qū)內(nèi)區(qū)外的緊密聯(lián)系。

重要空港城市有上海，南京，連云港，常州，杭州，寧波，合肥，廈門，福州，南昌，濟南，青島，煙臺等。航空公司如廈門航空，上海航空，東方航空等。

3、中南區(qū)南北較長，地形復雜，海岸綿長，江河湖泊眾多。這也是航空得以快速發(fā)展，航線得以快速增加的原因之一。該區(qū)特大城市多，如深圳，廣州，武漢，深圳，珠海。并有重要的經(jīng)濟特區(qū)珠三角。航空公司包括南航，海航，深圳航空等。

4、東北三省是一個相對獨立的經(jīng)濟單元。其工業(yè)化程度較高并且在國民經(jīng)濟中占有重要的地位。航空的發(fā)展推進了工業(yè)轉移與東北三省的產(chǎn)業(yè)轉型。航空公司包括大連航空與東北航空。

5、西南區(qū)發(fā)展?jié)摿Υ?，復雜多變的地形條件使得這一地區(qū)早有了“蜀道難”的美名。重要城市有重慶，成都，綿陽， 西昌，昆明，西雙版納，麗江，貴陽，拉薩?？梢哉f如果想去西南旅游，比起其他，飛機這一交通方式可要省時省力的多。

6、西北區(qū)身居內(nèi)陸，位于大興安嶺以西，昆侖山-阿爾金山-祁連山和長城以北。包括陜西，青海，甘肅，寧夏。主要空港城市有西安，咸陽，延安，西寧，銀川，蘭州。而我們所在的西安作為西北最古老的城市，也當仁不讓地成為了西北區(qū)總局的所在地。

7、新疆區(qū)地理位置重要，也是第二座“亞歐大陸橋”必經(jīng)之地?？κ沧鳛槲鞅眱?nèi)陸出口重要集散地，和省府烏魯木齊一起成為了西北區(qū)的重要空港。

擴展資料：

中國航空區(qū)劃的由來：在20世紀60年代共有北京，沈陽，廣州，成都，蘭州，上海六大管理局 。在1982蘭州管理局遷往西安。此后的1985年設立了民航烏魯木齊管理局 。然后于1987年實行政企分開管理體制，逐步演化為現(xiàn)在的航空區(qū)劃。

華東管理局是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，也是中國航空運輸最發(fā)達的地區(qū)。上海是中國大陸經(jīng)濟最發(fā)達的城市，以他為中心的長江三角洲滬寧杭地區(qū)，構成為中國第一、世界第六大都市圈，也是中國最重要經(jīng)濟發(fā)展核心區(qū)。

關于《中華航空照片》的介紹到此就結束了。